【小狗】槳扇發動機——一場被“油價過山車”連累的技術革命_風聞

       槳扇發動機，一場被“油價過山車”連累的技術革命

       什麼才是世界上最省油的航空發動機——槳扇發動機。

       槳扇發動機既可被看做帶高速先進螺槳的渦槳發動機，又可被看做除去外涵道的大涵道比渦扇發動機，因而兼有前者耗油率低和後者飛行速度高的優點，其有效涵道比為25～60。

       在90年前後，槳扇發動機簡直是當紅炸子雞，美國、蘇聯、歐洲都在爭相研發，麥道公司還推出過驗證機，證明槳扇發動機能顯著減少油耗。

       那麼有前途的新型發動機，為何現在無疾而終呢？、

       因為油價！

       92年蘇聯解體前，國際油價突然暴跌，在斷送蘇聯的同時，也斷送了省油的槳扇發動機的輝煌前程。

（為何MD-82/90適合改裝槳扇發動機

因為其發動機佈局提供了

外露槳扇自由發揮的高度、空間）

       不光槳扇發動機沒戲唱了，連當時同樣很熱門的“天然氣大飛機”也劇終。

       槳扇外露，直徑很大，在下單翼飛機上安裝不便，那能否裝在飛機尾部兩側，像MD-82一樣？

       據説，這麼高的發動機位置，地勤維護不便，會推高人工成本，

       另外，槳扇外露確實省油，但是會導致機場附近噪聲超標……不環保。

       更加致命的是，槳葉直徑超大的槳扇發動機，一般只能裝在飛機尾部兩側，或者裝在上單翼飛機主機翼上，以確保外露槳扇葉片下緣遠離機場跑道，如果裝在下單翼上，裸露的槳扇下緣距地面非常近，容易因異物受損導致事故。

       還是在外面包裹上一個外涵道機匣，“穿件衣服”，略微保護一下槳葉，這就是槳扇發動機的“表弟”——相當省油的超大直徑渦扇發動機，

       其外涵道直徑之大，導致發動機下緣距離地面也相當近了，如果老一代下單翼客機想使用它，發動機幾乎會貼着地面，非常麻煩。

       比如波音737MAX，原始構型主翼位置太低，超大直徑渦扇發動機的位置就更低，以至於發動機只好向機翼前上方伸出去，帶來次生災害：起飛降落時嚴重的抬頭仰角問題，因此被迫使用“自動飛控系統”校正迎角……（為獅航、埃航事故乘客默哀三分鐘）

（737MAX主翼位置太低，

發動機艙被迫向前上方伸出）

       空客A320設計的時間較晚，機體、機翼高度較高，沒遇到737MAX這樣的困境。

（A320主翼位置較高

沒有這個問題……

好吧，隨着更大直徑渦扇發動機的出現，

A320遲早會遇到這個問題。）

       因為新一代渦扇發動機外風扇外部有機匣保護，構成外涵道，噪聲比槳扇發動機更低、安全性更好，這樣“表弟”超大直徑渦扇發動機就全面壓制了“表哥”——外露葉片的槳扇發動機。

       特別要説明的是，導致波音737墜毀的不是超大直徑渦扇發動機，先進發動機無罪，有罪的是波音自己跟着股價走的“唯利潤論”短視的領導層，領導層決策趕時間，急功近利地在老舊737構型上縫縫補補，遷就原始設計很低的主翼位置，不捨得推倒重來……

       下單翼佈局的客機，機艙乘客視線良好，乘客不容易產生幽閉恐懼症，主翼位置低有利於佈置主起落架、地面維護，所以，幾乎所有客機都採用下單翼，這就斷送了槳扇發動機的前程。

（727倒是非常適合使用槳扇發動機、

超大直徑渦扇發動機）

       槳扇發動機，這種非常有前途的省油航空發動機，

**在問世之時遭遇油價暴跌打擊，然後，在油價上漲時，又被“表弟”超大直徑渦扇發動機偷襲，波音737MAX使用的發動機“表弟”誘發的次生災難——又將它這個“表哥”槳扇直徑大的缺點暴露無遺，**乘客、航空公司又都偏愛下單翼客機，

       然後，槳扇發動機這種革命性省油利器，就沒有然後了。

       準確地説……槳扇發動機還沒有死透，

       因為還有一款飛機在使用它，那就是烏克蘭安-70運輸機，據説比其他噴氣運輸機的油耗低20-30%。

（槳扇發動機槳葉直徑太大，距離地面太近

安-70因此使用上單翼，比737MAX安全多了。

假如作為客機使用，

其乘客的視線……容易產生幽閉恐懼症……還有槳扇外露的噪聲……

當然，如果作為軍用運輸機使用，這都不是事）

（外表酷炫的A-400M歐洲運輸機

使用的是“老土”的TP400-D6渦槳發動機

人不為己天誅地滅，

歐洲各國打死也不用更先進的烏克蘭安-70）

（以上圖片均轉自網絡）

       考慮到烏克蘭國運衰落，歐美俄各國為了保護本國航空工業，都故意忽略、打壓、貶低安-70運輸機，這安-70無法完成試飛投入使用，一架也賣不出去。

       這麼説來，槳扇發動機目前的狀況，不算死透，就算是死緩吧。

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