疫情下的租車市場,降價能否出奇跡?_風聞
胡侃海-太阳能维修 月亮可更换 星星不闪包退换2020-02-22 17:02
文章來源丨虎嗅網
隨着各行業陸續復工,疫情對人們外出約束產生的衝擊也正在被接受。與此同時,如何根據當前情況制定新的產品運營規則,推動公司經營正常化,成為復工企業的重點內容。
近日,租車行業開啓打折季,神州租車、首汽租車、凹凸租車、攜程租車等不同模式的租車平台,都開始降價促租,日租價格下降幅度普遍超50%。除了直接降價,周租、月租、工作日套餐、超值長租等形式的租車,都成為租車的熱門營銷方式。
神州租車頁面
疫情對租車行業的打擊顯而易見。“租車公司流量損失達50%。”凹凸出行CEO張文劍稱,但同時也使得長租業務有了增長。
凹凸租車屬於私家車租賃,是將人們閒置下來的車輛外租,與以神州租車為代表的自營租車,和第三方平台攜程租車所不同。
但現在,“揮淚大促銷”的情形幾乎發生在每個租車平台。這樣的降價力度,一方面是應對疫情之下,人們絕大部分出遊需求消失對業務造成的影響。另一方面,當公共交通成為風險更大的出行方式後,轎車無疑會滿足人們上班通勤等必需的出行需求。
以往,租車平台的絕大部分訂單來自短期出遊需求,經此一疫,通勤和長租的穩定性和重要性顯現。而要維持長、短租的平衡,平台是時候在長租策略上下功夫了。
危機顯現
疫情之下,無論網絡上租的車被貼條開不了,還是租車卻還不了還要續費的段子,都真實地反映着租車行業的困境。
對用户而言,疫期租車的損失不僅是出門限制使得“車白租錢白花”,還在於疫區交通管制導致的強制續約費用。但事實上,租車平台也沒得到好處。用户因疫情這種強制力情況續約,費用遠低於市場正常水平,怎麼算都不是一筆劃算的買賣。
更重要的是,傳統的租車模式重資產、重運營。租車平台需要買車、建站點、以及運營維修,即使資金充足,擴張也很謹慎。
而2018年租車行業開啓跑馬圈地的競爭形式,擴張業務意味着在車輛購置、場地租用、人工運維等砸了不少錢,固定的資產運維是筆不小的開支。
開支少不了,需求卻降了不少。“現在交通受阻,出遊需求基本沒有。”張文劍告訴虎嗅,租車很大部分的需求來自出遊,而現在,這部分需求受到了較大打擊。
在租車行業,出租率越高,運營的效率就越高。疫期的出行限制導致庫存車需求驟降,出租率相比平常大幅下降。加上不能及時回收也不能按市價出租的車輛,進一步拉低了出租率。
另一方面,不管是從用户角度對租車的接受程度,還是從平台角度上出租率來看,中國的租車行業仍有較大的上漲空間。
以神州租車為例,其2017年上半年的車輛出租率超68%,遠超行業水平。在有着明顯淡旺季之分的汽車租賃行業,這一數字代表着運營效率高。而《2018年中國汽車租賃行業研究報告》顯示,2018年汽車租賃市場份額前三名神州租車、一嗨租車、首汽租車,加起來僅佔市場份額的29%。
也就是説,市場需要拓新。
降價能否出奇跡
在疫期製造增量看似艱難,實則比往常更有優勢。
除了第三方平台,目前主流租車平台兩種模式的不同特點,能夠滿足不同的增量需求。
上文提到的傳統重資產模式,以神州租車為代表,是目前輻射範圍最廣的租車平台。覆蓋的城市越多,意味着突破短途出遊侷限的可能性越大。
其次,這種模式的租車平台成立早,已經建立了較為成熟的服務和售後體系,租賃車輛的質量把控和維護都可控,標準化的服務更容易被消費者接受。
此外,得益於車輛和平台的歸屬關係,自營租車平台對車輛的控制力更強,打折措施也更具吸引力。
以神州租車為例,正常情況下,188元每天的雪佛蘭新科魯茲現在日租價格為108元,周租(4日)價格為69元/天,連平日價格的4成都不到,加上基礎服務費和車齡整備費,租用4天的價格為450元,不到以往的一半。
而以凹凸租車為代表的私家車租賃模式,租車方式靈活,在現階段下損失較小。
凹凸租車頁面
私家車共享平台提供的租賃車為個人所有,平台僅作為第三方信息撮合方,將閒置的私家車和用户需求匹配,承擔運營的職責,並不需要投入巨量資金買車、租場地。成本低,意味着用户租車的價格也低,更容易被看重性價比的無車用户接受。
此外,操作時,用户約定取車點或送車上門,並不需要等待第三方驗證程序。這種規則更少、約束更少的租車形式,在疫期安全的要求下,會更受年輕人歡迎。“我們的模式是個特殊品類,類似租車業的電商,對我們可能會有更積極的影響。”張文劍稱。
不論哪種模式,短途出遊佔據大部分營收的租車行業,通過通勤或長途需求補充日常出行,是平衡淡旺季的有效措施之一,也會打破以往買車是高頻剛需,租車是低頻非剛需的印象。
當下,公共交通的安全性和通勤的必要性為租車行業製造了機會,而疫期降價措施常態化運營後,租車成本降低勢必會培養出具有租車上班習慣的新用户。