疫情下的租車市場，降價能否出奇跡？_風聞

文章來源丨虎嗅網

隨着各行業陸續復工，疫情對人們外出約束產生的衝擊也正在被接受。與此同時，如何根據當前情況制定新的產品運營規則，推動公司經營正常化，成為復工企業的重點內容。

近日，租車行業開啓打折季，神州租車、首汽租車、凹凸租車、攜程租車等不同模式的租車平台，都開始降價促租，日租價格下降幅度普遍超50%。除了直接降價，周租、月租、工作日套餐、超值長租等形式的租車，都成為租車的熱門營銷方式。

神州租車頁面

疫情對租車行業的打擊顯而易見。“租車公司流量損失達50%。”凹凸出行CEO張文劍稱，但同時也使得長租業務有了增長。

凹凸租車屬於私家車租賃，是將人們閒置下來的車輛外租，與以神州租車為代表的自營租車，和第三方平台攜程租車所不同。

但現在，“揮淚大促銷”的情形幾乎發生在每個租車平台。這樣的降價力度，一方面是應對疫情之下，人們絕大部分出遊需求消失對業務造成的影響。另一方面，當公共交通成為風險更大的出行方式後，轎車無疑會滿足人們上班通勤等必需的出行需求。

以往，租車平台的絕大部分訂單來自短期出遊需求，經此一疫，通勤和長租的穩定性和重要性顯現。而要維持長、短租的平衡，平台是時候在長租策略上下功夫了。

危機顯現

疫情之下，無論網絡上租的車被貼條開不了，還是租車卻還不了還要續費的段子，都真實地反映着租車行業的困境。

對用户而言，疫期租車的損失不僅是出門限制使得“車白租錢白花”，還在於疫區交通管制導致的強制續約費用。但事實上，租車平台也沒得到好處。用户因疫情這種強制力情況續約，費用遠低於市場正常水平，怎麼算都不是一筆劃算的買賣。

更重要的是，傳統的租車模式重資產、重運營。租車平台需要買車、建站點、以及運營維修，即使資金充足，擴張也很謹慎。

而2018年租車行業開啓跑馬圈地的競爭形式，擴張業務意味着在車輛購置、場地租用、人工運維等砸了不少錢，固定的資產運維是筆不小的開支。

開支少不了，需求卻降了不少。“現在交通受阻，出遊需求基本沒有。”張文劍告訴虎嗅，租車很大部分的需求來自出遊，而現在，這部分需求受到了較大打擊。

在租車行業，出租率越高，運營的效率就越高。疫期的出行限制導致庫存車需求驟降，出租率相比平常大幅下降。加上不能及時回收也不能按市價出租的車輛，進一步拉低了出租率。

另一方面，不管是從用户角度對租車的接受程度，還是從平台角度上出租率來看，中國的租車行業仍有較大的上漲空間。

以神州租車為例，其2017年上半年的車輛出租率超68%，遠超行業水平。在有着明顯淡旺季之分的汽車租賃行業，這一數字代表着運營效率高。而《2018年中國汽車租賃行業研究報告》顯示，2018年汽車租賃市場份額前三名神州租車、一嗨租車、首汽租車，加起來僅佔市場份額的29%。

也就是説，市場需要拓新。

降價能否出奇跡

在疫期製造增量看似艱難，實則比往常更有優勢。

除了第三方平台，目前主流租車平台兩種模式的不同特點，能夠滿足不同的增量需求。

上文提到的傳統重資產模式，以神州租車為代表，是目前輻射範圍最廣的租車平台。覆蓋的城市越多，意味着突破短途出遊侷限的可能性越大。

其次，這種模式的租車平台成立早，已經建立了較為成熟的服務和售後體系，租賃車輛的質量把控和維護都可控，標準化的服務更容易被消費者接受。

此外，得益於車輛和平台的歸屬關係，自營租車平台對車輛的控制力更強，打折措施也更具吸引力。

以神州租車為例，正常情況下，188元每天的雪佛蘭新科魯茲現在日租價格為108元，周租（4日）價格為69元/天，連平日價格的4成都不到，加上基礎服務費和車齡整備費，租用4天的價格為450元，不到以往的一半。

而以凹凸租車為代表的私家車租賃模式，租車方式靈活，在現階段下損失較小。

凹凸租車頁面

私家車共享平台提供的租賃車為個人所有，平台僅作為第三方信息撮合方，將閒置的私家車和用户需求匹配，承擔運營的職責，並不需要投入巨量資金買車、租場地。成本低，意味着用户租車的價格也低，更容易被看重性價比的無車用户接受。

此外，操作時，用户約定取車點或送車上門，並不需要等待第三方驗證程序。這種規則更少、約束更少的租車形式，在疫期安全的要求下，會更受年輕人歡迎。“我們的模式是個特殊品類，類似租車業的電商，對我們可能會有更積極的影響。”張文劍稱。

不論哪種模式，短途出遊佔據大部分營收的租車行業，通過通勤或長途需求補充日常出行，是平衡淡旺季的有效措施之一，也會打破以往買車是高頻剛需，租車是低頻非剛需的印象。

當下，公共交通的安全性和通勤的必要性為租車行業製造了機會，而疫期降價措施常態化運營後，租車成本降低勢必會培養出具有租車上班習慣的新用户。