駁對抗戰中美國援華航空力量的污衊（轉載）（作者：JamesABC）_風聞

題圖：一位年長的中國男人在滿目瘡痍的騰衝街頭停下來向一名美軍軍士借火，點燃他的煙。

中國遠征軍與美國軍人協力將日本人驅趕出這座古城。衞立煌率領的中國遠征軍經過五週的浴血奮戰，以勝利結束戰鬥。這位耐心的玉石之都居民，挑着籃子裝着他所剩無幾的家當回到了焚燬的城裏。圖中的美軍隸屬於Y部隊顧問團成員，協助中國遠征軍進行這場成功的戰鬥。

美軍通信部隊（U.S.Army Signal Corps）拍攝

近來，隨着各國對華援助的增多，我們欣喜地看到世界各國面對突發公共衞生事件的共同努力。美國，俄羅斯，日本等國成了輿論的焦點。

但是，最近互聯網上出現一種奇談怪論，即對美蘇兩國在第二次世界大戰太平洋戰場中國戰區的空中援助問題上，強行貶低美方，拔高蘇聯，我們首先強調，對於任何幫助都是充滿感激的，但是對於這種利用裁剪歷史片段來歪曲事實的信息污染，我不認為對紀念第二次世界大戰中的援華人員是公平的，而且我相信即使是蘇軍的老戰士們也不會不承認美國戰友做出的卓越貢獻。

首先我們來看一下這段扭曲裁剪的文字，乍一看洋洋灑灑，實則充斥着各種移花接木的信息，所以必須駁斥以正視聽。其中關於蘇方援助的數據我們先驗性認為是準確的。

問題1：飛虎隊真的只是一小撮嗎

首先我們要明白，『飛虎隊』在初期確實是僱傭來的一支小型部隊，這是因為當時美國尚未直接加入戰爭，所以類似『志願軍』的形式參戰，初期確實力量薄弱，但是隨着太平洋戰爭的爆發，『飛虎隊』消失了，因為他們和正規美國駐華航空力量（那時只有美國陸軍航空隊和海軍航空隊，空軍還沒有獨立）合併了，這篇文章的作者很巧妙的只摘取了大部分人知曉的早期狹義的『飛虎隊』，卻故意忽視了美國的正規駐華航空力量，並且需要補充的是，這一支力量繼承了飛虎隊的隊徽，可以説，這是廣義上的『飛虎隊』。

接下來我們看一下簡史（中華民國空軍記錄）：

一、『美國志願航空隊』(AVG)

1941年4月5日成立(訓練)，1941年12月17日開始作戰至1942年7月4日結束，以緬甸與昆明為基地。

兵力：第1、2、3戰鬥機中隊，使用P-40B型戰機。

二、『中國區空中特遣隊』(China Air Task Force)

1942年7月4日~1943年3月1日

兵力：第23戰鬥機大隊(第74、75、76中隊)，其中3分之1的戰鬥機飛行員為AVG的飛行員。

第308轟炸機大隊(第373、374、375、425中隊)以B-24重轟炸機為主。

三、『美空軍第14航空隊』正式命名以代替『中國區空中特遣隊』

中國派往23戰鬥大隊服務時間為：1943年3月1日~11月30日

兵力：第23戰鬥機大隊(第74、75、76、16中隊)使用P-40N戰鬥機代替過去的P-40B型戰機。16中隊乃有名無機的單位。

注：1943年7月第23戰鬥大隊的75中隊正式承繼“飛虎”的隊徽，以記念過去的“美國志願航空隊”。

四、『美空軍第14航空隊』擴大兵力，並獲美政府批准其隊徽為『飛虎』。

1943年12月1日~1945年8月30日

(A)第68混合聯隊(68th Composite Wing)

兵力：(a)第23戰鬥機大隊(74、75、76中隊)

(b) 第308轟炸機大隊(第373、374、375、425中隊)

(B)第69混合聯隊(69th Composite Wing)

兵力：(a)第51戰鬥機大隊(25、26、449,16中隊)

(b)第341轟炸機大隊(11、22、490、491中隊)

(C)第12戰鬥機聯隊

兵力：

(a)第33戰鬥機大隊(58、59、60中隊)

(b)第81戰鬥機大隊(91、92、93中隊)

(c)第311戰鬥機大隊(528、529、530中隊)

(D) 第476戰鬥機大隊(453、541、542、543中隊)

(E) 第426夜間戰鬥機中隊

第427夜間戰鬥機中隊

二戰結束之前，第14航空隊的兵力共計：

戰鬥機共22箇中隊，轟炸機8箇中隊(包括B-24型重轟炸機)

五、中美空軍混合聯隊(Chinese American Composite Wing)

1943年10月，中國空軍第一大隊(B-25中型轟炸機)，第三大隊戰鬥機，第五大隊戰鬥機留美返國飛行員開始接受部隊訓練，未赴美訓練的部隊長，學習駕駛P-40戰機，1942年11月第三大隊正式成軍返國作戰。

中美空軍混合聯隊的組織：

第一轟炸大隊(1、2、3、4中隊)

第三戰鬥機大隊(7、8、28、32中隊)

第五戰鬥機大隊(17、26、27、29中隊)

(a) 早期第三大隊的飛行員，全為中國空軍，但大隊長、中隊長與分隊長由中美雙方各派一人擔任，作戰則由美方指揮。第一、第五大隊成軍，中美雙方飛行員各半，機械人員則是中方2/3，美方1/3。

(b)  中美空軍混合聯隊的中國空軍的戰機皆繪上中國國徽。

中國空軍轟炸機與戰鬥機飛行員各12人編入14航空隊的經過

自1943年3月至11月30日

我方自空軍12期的第一批與第二批(曾經在美接受飛行訓練及戰鬥部隊見習)的戰鬥機飛行員中，調派12人於1943年3月初至昆明第14航空隊報到，分別編入第23戰鬥機大隊第74、75、76三個中隊，每中隊4人，本人被編入75中隊服役。

美方的三個中隊，分別駐防昆明、湖南零陵與廣西桂林，於每三個月內，輪流更換基地，美方三個中隊中的1/4飛行員乃屬過去“美國志願航空隊”成員。彼等擔任副隊長、分隊長等，其作戰經驗豐富，我等新飛行員受益良深。

我方12人服役期內經歷：

第74中隊

李鴻齡 1943年7月桂林空戰殉國。

毛友桂 1943年9月桂林空戰殉國。

程敦榮 戰後移民美國病逝。

毛照品 戰後退役移民美國病逝。

第75中隊

蔣景福 1943年4月9日於湖南零陵空戰殉國

王德敏 1943年9月7日昆明空戰殉國。

黃繼志1943年12月掩護美機轟炸廣州天河機場空戰殉國。

陳炳靖1943年10月1日，自昆明起飛空襲越南海防港，空戰受傷、中越邊境跳傘，法軍營救，但被廹將他引渡予日軍而成戰俘。

第76中隊

符保廬 1943年7月昆明飛行時失事殉職。

湯關振 戰後退役移民美國病逝。

孫明遠 戰後駕駛水上運輸機海上失蹤殉職。

楊基昊 戰後退役服務於民航1967年飛機故障失事死亡。

這裏還沒有考慮除第14航空隊以外的其他在中國空域作戰的航空隊。具體如下：

珍珠港事變時，美國空中力量（指陸軍、海軍、海軍陸戰隊航空隊）只有一千一百架飛機，P-40機又趕不上日本零式機和德國的米塞109機，而P-39機也還爬不到日本轟炸機的高度。開戰前美國空中力量每年只畢業三百名飛行員，但至一九四二年，一年就訓練出了五萬名飛行員。原來每年製造兩千架飛機的航空工業，到一九四二年尾，可以每月製造四千架。第二次世界大戰中，美國空中力量共從工廠接收了二十二萬九千兩百三十架飛機，巔峯時期空軍官兵共有兩百四十萬人，飛機八萬架。

開戰的前一年有三十個大隊，開戰之後為六十七個大隊，兩年後有兩百六十九個大隊。一九四四年六月時，歐洲戰區有一百四十八個大隊，對日作戰的有八十六個大隊。全軍共有一百七十五個聯隊，四十九個空軍師，七十五個空軍指揮系統(Commands)，十六個軍團(Air Forces習稱航空隊) ，其中有三十二個大隊是曾參加中國戰區作戰的。茲分述如下：

一、第十航空隊

日本於民國三十一年二月起攻佔緬甸，中國對外的陸路被截斷，真正成為孤立無援了。美軍即於二月四日成立第十航空隊，於三月調赴印度，五月抵達，出中國、印度、緬甸的任務。至一年後，一九四三年三月，十四航空隊成立，第十航空隊即只負責印度、緬甸戰區。它轄有十個大隊，出過與與中國有關任務的如下：

(一)第七轟炸大隊。轄第四三六、四九二、四九三各中隊，使用B-24機，駐印度。一九四二年三月起，轟炸中國淪陷區之電廠，併為中國運送汽油。

(二)第三戰鬥貨運大隊。轄第九、十、十一、十二各中隊，使用C-47機。自一九四四年六月起，自印度運汽油及補給品至華西各基地。一九四五年十一月至一九四六年四月離開上海。

(三)第三十三戰鬥大隊。轄第五十八、五十九、六十各中隊，使用P-47式機一九四四年二月駐印度，四月來華，屬十四航空隊，駐四川雙流，五月駐彭家場，十月調返印度，仍屬第十航空隊，繼續訓練及巡邏攔截任務。

(四)第三一一戰鬥大隊。轄五二八、五二九、五三0中隊。先使A-36機，一九四三年九月起使用P-51機，駐印度丁江，一九四四年八月移華，駐四川彭家場，改屬十四航空隊，偵察巡邏，保護中、印駝峯線的空運機，伴護轟炸機，攔截敵機，攻擊敵運輪，支持陸軍作戰。

(五)第三四一轟炸大隊。(見十四航空隊欄)。

(六)第四四三運兵大隊。轄第一、二、二十七、三一五各中隊，使用C-47機，駐印度，一九四四年七月起，多次飛中、印、緬航線。勝利後，一四五年九月駐重慶，曾空運國軍三萬餘人至南京

(七)第二空中突擊大隊。轄第一、第二兩個戰鬥中隊，使用P-51機;第一二七、一五五、一五六三個聯絡中隊，使用L-5機，三一七運兵中隊，使用C-47機，駐印度。一九四四年八月起，自緬甸運送我國軍隊返國，以穩定湘西戰局。

(八)第一空中突擊大隊。轄第五、六兩個戰鬥中隊，先使用P-51機，後換P-47機，第十六、一六五、一六六三個聯絡中隊，使用L-5及直升機，第三一九運兵中隊，使用C-47及滑翔機。曾於一九四四年十二月運送中國部隊及補給自緬甸返國。

(九)第一戰鬥空運大隊。轄三二六、三二七、三二八、三九四個中隊。一九四四年八月，原使用C-47機，於一九四五年六月換裝為C-46機。一九四四年九月日軍進攻時，協助撤退桂林空運基地，並運送中國部隊，十一月自印度進駐中國福永，兩月後調返印度。日本投降後於八月三十進駐廣西柳州，十月進駐上海江灣，十二月返美。

二、第十四航空隊

民國三十(一九四一年)夏，我國買到一百P-40機，陳納德顧問建議由他在美國招募人員來華，組織志願隊，由中國政府付薪，為中國作戰，奉準後於是年八月在緬甸東瓜機場開始接機受訓。到十二月八日日本偷襲珍珠港，英、美對日宣戰之前，十二月下旬，日機開始轟炸英國屬地緬甸，除英國空軍外，這個志願隊當時尚僅有一中隊完訓，也起飛應戰，不久就退入我國雲南昆明瞭。一九四二年七月四日，美國陸軍航空隊將該隊接收，改服現役，稱為第二十三戰鬥大隊，屬駐印度的第十航空隊。一九四三年三月，又成立第十四航空隊於

昆明，該大隊就是它的頭一個作戰部隊。

(一)第二十三戰鬥大隊。轄十六、七十四、七十五、七十六，四個中隊，先使用P-40機，後換裝P-51機。開始駐昆明，一九四三年九月駐度西桂林;一九四四年八月起駐柳州，九月駐雲南陸良。一九四五年八月駐柳州，十月駐浙江杭州。曾擔任中、印航線終站昆明之空防，實施反制日本空軍作戰，以消耗日本空軍兵力，即自空中擊落及地面炸射日機、日軍設施、運輸，保護我軍轟炸機，空中值察，攔截來襲之日機，攻擊敵機場、船艦、軍隊、補給、鐵路。攻擊香港、廣州、上海、台灣等目標，攻擊人侵長沙及重慶之日軍，支持中國陸軍，阻止日軍攻勢，攻擊船、車、飛機、軍隊等目標，協助扭轉一九四五年日軍春季攻勢，轟炸撤退之日軍，直至停戰。

(二)第五十一戰鬥大隊。轄十六、二十五、二十六、四四九各中隊，原使用P-38出機及P-40機，後換裝P-51機。一九四二年一月從美國經澳洲、鍚蘭，於二月抵印度。原屬第十航空隊，一九四三印十月移駐中國，是繼十四航空隊的第二個大隊，保護駝峯航線東端昆明各機場，擾亂紅河三角洲日本船運，支持中國軍隊推進至怒江，駐昆明。

(三)第三四一轟炸大隊。轄十一、二十二、四九○、四九一各中隊，使用B-25機。於一九四二年九月抵印度，屬第十航空隊，一九四三年初開始作戰，主要是出對緬甸的任務。於一九四四年元月移駐昆明，改屬十四航空隊，是它的第三個作戰大隊，也是它惟的一個轟炸大隊，該年十二月起移駐新的羊街機場。其任務有掃蕩海域，攻擊船運的炸掃射廣州香港之火車、港口、鐵路等。

(四)第三○八轟炸大隊。是十四航空隊的重轟炸隊，使用B-24機，轄三七三、三七四、三七五、四二五各中隊，一九四三年，三月二十日來華，駐昆明一九四五年二月十日移防四川新津。曾多次飛越駝峯，自印度運送汽油、彈械自給，方能出勤作戰，並支持中國陸軍，攻擊敵方機場堆棧碼頭及在越南之煉油設備，在江上及港口布雷，轟炸敵仰光碼頭、東海、台海、南海及東京灣之船運。一九四五年六月移駐印度，專門為我因運送汽油及補給品。

(五)第三一一戰鬥大隊。轄五二八、五二九、五三○各中隊。原使用A-36機，後換裝為P-51機。於一九四二年七月經澳洲至印度，九月抵達，屬第十航空隊，出緬甸任務，一九四四年八月調來我我國，改屬十四航空隊，駐四川彭家場。主要為保護B-29成都區之各前進基地，伴護轟炸機，攔截敵機，攻擊敵運輸線等。

(六)第二十三戰鬥大隊。(見前第十航空隊)。

(七)第八十一戰鬥大隊。一九四四年三月自地中海戰區調印度，棄P-40，換裝P-47，五月調中國戰區，屬第十四航空隊，繼續訓練，一九四五年元月起，再次全時間作戰，轄九十一、九十二、九十三各中隊，作伴護任務，協助我國陸軍作戰，攻擊敵集結點、彈藥所、交通線，阻止日軍及物資運補前線等。原駐四川廣漢機場，一九四五年二月起移駐成都鳳凰山。

以上是十四航空隊的七個大隊(有一個只屬了五個月就調走了)，一九四五年三月兵力最高峯時，有七百二十八架作戰飛機。它的三個聯隊，第六十八聯隊駐桂林，只轄一個第二十三戰鬥大隊，六十九聯隊駐昆明，轄弟五十一戰鬥大隊及三四一與三○八兩個轟炸大隊：三一二聯隊駐成都，轄八十一及三一一兩個戰鬥大隊(三十三大隊在華只五個月)。另外一個四二六夜間戰鬥中隊，曾於一九四四年十月三十日夜間在成都附近擊落過一架日機。

三、第二十航空隊

美國於一九四四年開始生產B-29超重轟炸機，是準備轟炸日本本土用的，於三月間成立第二十航空隊，專負此任務。四月有些飛機抵達印度，因為距離日本本土尚遠，油量不夠來回之用，於是先自一九四三年起，在我國四川成都地區，修築了幾個龐大機場，以便出任務時，飛經中國加油，再去炸中國東北及日本。因中、印間空運急迫，而機耗油量又大，故每機加滿油飛成都，卸油後只留夠返航的油飛返印度，如此每卸兩次油才可出一次任務，非常辛苦。不久 美軍登陸西太平洋馬里亞納羣島成功，擴充其中塞班、堤年、關島的許多機場，第二十航空隊駐印部隊即於一九四五年四月均調駐該地上了。其曾自我國出過的任務如下：

(一)第四十轟炸大隊。轄二十五、四十四、四十五、三九五各中隊，使用B-29機。自一九四四年四月起，飛越駝峯，空運補給至中國基地，以之為加油站，攻擊緬甸、泰國、中、日、台灣、印度尼西亞日軍，六月十五日初次空襲日本。

(二)第四四四轟炸大隊。轄六七六、六七七、六七八、六七九各中隊，使用B-29機，一九四四年十二月十八日，四個超重轟炸大隊，共出動八十四架轟炸機，以燃燒彈轟炸漢口日軍。日本至南洋海運被阻，惟有經中國大陸一途，而以漢口為樞紐，系久經戰略戰術研究後，方決定實施。

(三)第四六二轟炸大隊。轄七六八、七六九、七九○、七七一各中隊。

(四)第四六八轟炸大隊。轄七九二、七九三、七九四、七九五各中隊。

以上四個大隊，於一九四五年一月起，不再使用在華各機場，於四月起陸續調往堤年島。

四、第五航空隊

原駐菲律賓，一九四一年十二月退往澳洲。一九四四年十月美軍登陸雷伊泰，一九四五年元月登休呂宋，該隊先遷雷伊泰，一月遷民答那峨，四月遷返呂宋克拉克機場。該隊轄有十九個大隊，其中有過中國戰區有關任務者如下：

(一)第三四八戰鬥大隊。轄三四○、三四一、三四二、四六○各中隊，使用P-47機，原駐新幾內亞，一九四四年十月遷雷伊泰，一九四五年二月起遷呂宋，五月遷伊江島。自一九四四年八月起，攻擊中國沿海船運，伴護轟炸機至台灣及中國大陸。

(二)第六偵察大隊，使用F-5及F-7機。轄第八、二十、二十五、二十六、三十六各中隊，一九四四年十一月駐雷伊泰，一九四五年五月駐呂宋克拉克機場，一九四四年十一月起出對台灣及中國的任務。

(三)第八戰鬥大隊。轄三十五、三十六、六十八、八○各中隊，使用P-38機。一九四四年九月駐摩洛泰，十二月遷民答那峨。一九四四年十二月起掩護轟炸機炸台灣及亞洲大陸目標。

(四)第四十九戰鬥大隊。轄七、八、九各中隊。使用P-47及P-38機。一九四四年先駐民答那峨，十二月遷呂宋。一九四四年十二月起攻擊日本在台灣工業與運輸設施，及中國沿海航運。

(五)第三空中攻擊大隊。轄三、四兩個戰鬥中隊，使用P-51、C-47及L-5 機。一九四五年一月起駐呂宋，即掩護其它戰機出台灣及中國沿海任務。

(六)第三十五戰鬥大隊。轄三十九、四○、四十一、七○各中隊。原使用P-47機，一九四五年三月換裝P-51。原駐菲律賓，一九四五年六月移駐琉球，該年元月起掩護轟炸機，並掃射台灣及中國淪陷區目標。

(七)第三十八轟炸大隊。轄六○、六十一、六十二、四○二各中隊。使用B-25機，原駐菲律賓，一九四五年七月移駐琉球，一九四五年元月起，攻擊中國沿海日軍船運。

(八)第九○轟炸大隊。轄三一九、三二○、三二一、四○○各中隊，使用B-24機，駐菲律賓。一九四五年一月起，攻擊日本在台灣工業，並轟炸中國淪陷區之鐵路、機場、港口設備。

五、第十三航空隊

一九四二年十二月十四日成立，一九四三年一月十三日，開始在新喀里多尼亞島服役，負責南太平徉，後加西南太平洋，自所羅門羣島以至菲律賓之作戰任務。轄六個大隊，與中國戰區有關着只有一個，即第三四七戰鬥大隊。該大隊轄六十七、六十八、七○、三三九各中隊，使用P-38機。於駐菲律賓時，自一九四五年二月起，伴護轟炸機，出中國淪陷區任務。

六、第七航空隊

駐夏威夷，一九四五年元月起參加中西太平洋作戰。轄九個大隊，其中與中國戰區有關者如下：

(一)第三一八戰鬥大隊。轄十九、七十三、三三三各中隊，使用P-47機。於一九四五年五月起駐琉球羣島之伊江島，伴護轟炸中國淪陷區目標。

(二)第四九四轟炸大隊。轄八六四、八六五、八六六、八六七各中隊，使用B-24機。一九四五年六月起，自琉球攻擊日軍在華各機場。

(三)第四十一轟炸大隊。轄四十七、四十八、三九六、八二○各中隊，使用B-25機。自一九四五年七月起，自琉球攻擊日軍在華機場。

上述三十二個作戰大隊中，一九四一年十二月開始時，只有一個從飛虎隊改編的二十三戰鬥大隊在中國一九四二年三月，第五十一戰鬥大隊來華，第三四一轟炸大隊九月來華，第七轟炸大隊十二月來華，可説當年一共來了三個大隊。到一九四三年，三月間來了第三○八轟炸大隊，九月來了三一一戰鬥大隊。一九四四年出中國戰區出任務的大隊雖然又增加了十七個，但只有一個第八十一戰鬥大隊是屬於十四航空隊進駐中國，一九四五年又增加了九個大隊，這是因為陸續收復了菲律賓、緬甸，佔領琉球，以及B-29機由中國轟炸日本之故。此時日本已是強弩之末，中國正開始反攻，且已收復廣西，正向廣東進攻，即至八月六日及九日兩顆原子彈，日人便投降了。

以上是美國空軍作戰部隊支持中國戰場的情形，其實是有限的。但真正對我國最有幫助的，還要數美國空軍對華的空運物資。

民國三十一年初緬甸失守以後，我對外的陸、海通道均被阻絕，只剩從印度丁江飛雲南昆明的運線，單程一千公里，中途要越過五千公尺的高峯，沿途還可能遭遇日機的攔截。一九四二年上半年，我們空運進口的物資，每月只有幾十噸，外援幾乎完全斷絕。一九四三年元月，從印度到中國的空運量為兩百噸，其中一百五十噸是美軍空運的，五十噸是中國航空公司運輸的。到十二月，美國空運了一千噸物資，但進來的物資，大部分還是為了補給美國十四航空隊的。一九四四年增加到三萬五千噸。一九四五年元月史迪威公路打通時，空運量已增加到四萬五千噸，七月最高峯時空運量到七萬噸，而是時史迪威公路一個月的運量才兩千噸，另油管輪油一千噸。

以七月為例：一個月空運了七萬噸物資，則平均每日約兩千三百噸。如每架空運機每天飛一個來回，每次載量為三噸，就需八百架空運機。如每大隊以三十架計，就需要二十幾個空運大隊了，可見這才是美國空軍對中國最大最有力的支持。

問題2：戰績是不是不如蘇聯？

我非常不願意作這個比較，因為我相信來華戰鬥的各國義士都懷着同法西斯殊死搏鬥的決心，不能因為戰果來評判他們，正如同我堅信蘇聯援華航空隊的飛行員們聽到因為簽署日蘇互不侵犯條約，蘇聯承認偽滿洲國而無法繼續保衞中國時一定是充滿憤怒的。

所以我們必須要澄清比較的對象，這裏我們不列舉蘇聯了，直接美國的援華航空力量的三個階段的戰績

1.『飛虎隊』時期

2.駐華航空特遣隊時期

特遣隊自民國31年6月底、7月初，即已開始參與中國地區的空戰，至32年3月特遣隊退出前，其作戰空域已廣及漢口、廣州、香港、河內、泰緬境內等地，在9個月之內，確定擊落日機149架，另可能擊落85架；本身則僅損失P-40機16架。在前後65次轟炸任務中，敵戰鬥機僅一次能突破我戰鬥機掩護，擊落我轟炸機一架，華中及華南（遠至緬甸臘戍）的制空權，大部分已為特遣隊所掌握。

史迪威與畢塞爾原同意每月供應駐華特遣隊1,986噸物資，但在民國31年7月至32年1月間，每月只運來300噸，32年2月獲得400噸，3月增至615噸。特遣隊在31年夏季發動的攻勢，主要依賴中國在抗戰開始後即自行付款多方購買保存的戰備物資；至32年2月前後，特遣隊因油料用罄，以致有一個多月無法實施任務。又如特遣隊成立時，第23大隊的裝備即起運來華，但遲至32年秋方運抵中國；此時，特遣隊已退出，並改編入第14航空隊。

3.第14航空隊時期

繼承自『飛虎隊』的隊徽

1943年1月，在摩洛哥卡薩布蘭卡舉行的會議上，羅斯福強調了擴大美駐華空軍部隊的政治利益，認為定期轟炸日本“將大大地鼓舞中國人民的士氣”。在會議退出後致蔣介石的電報中，羅斯福保證決心立即增援陳納德。

3月8日，羅斯福最後決定1943年美國在華的主要方案是：成立美空軍十四航空隊；逐漸增加其空軍實力，使之達到500架飛機；在設備許可情況下中印空運數量每月應增至1萬噸。11日美空軍駐華特遣隊正式改編為第十四航空隊，陳納德為第一任少將司令。該隊在編制上系從第十航空隊獨立出來。其主要任務是：保衞自身在駝峯的運輸線；蒐集和破壞日軍飛機與部隊營地；轟炸日本在華軍事設施；轟炸中國海岸與島嶼附近的日本船運；在印支、緬泰及台灣破壞敵軍供應與軍事設施；鼓勵中國的抗日並以一切可能方式支持地面部隊。

然而，儘管第十四航空隊得到羅斯福的支持，但這並不意味着從此陳納德就能順利實現自己的軍事計劃。相反，由於當時滇緬公路仍未打通，十四航空隊的給養仍只能依靠從印度飛越喜馬拉雅山到昆明的駝峯運輸線（如果連從美國送到印度的路程，運輸線長達1.4萬里），美空軍運輸大隊雖盡了很大努力，運到昆明的物資仍有限；加之，第十四航空隊仍隸屬於史迪威之下，物資分配權也由史迪威掌握，因此陳納德仍無法獲得物資上的優先供應權。史迪威認為在收復緬甸之前十四航空隊只能獲取有限物資中的3/8。更不幸的是，駝峯運輸線在1943 年4月又因雨季的提前到來而幾乎完全阻斷。

在4月頭10天，原定有245噸物資可送交十四航空隊，結果，只送到了45噸，航空隊的活動只好暫時停止。事實上4月只有一次飛行任務，即24日9架 B-25型轟炸機出襲在緬甸的一個日軍基地。

美空軍的這種情況，給了日本以可乘之機。當時與在華美空軍作戰的日本空軍，擁有戰鬥機200-250架，轟炸機50-100架。在1943年2月底制定的“帝國陸軍對華作戰指導計劃”中，日方已決定“1943 年春季以後及時加強航空作戰”，“遏制敵空軍蠢動”是日軍的主要任務；為此還擬增加戰鬥機、轟炸機各兩個戰隊以擊破中國內地特別是西南方面的在華美空軍。3月末日第三飛行師團首先從廣州攻擊桂林；4月初衡陽、零陵、建甌美軍前線基地也頻遭日機襲擊；日機從3月30日起針對麗水機場的情況連續三天累計80架次進行轟炸；4月22日日機以 44架之眾進襲零陵，同時對雲南驛美機場也進行轟擊，美機損失17架；4月29日31架日機再次進攻桂林，迫使美機向後方轉移。

在這種情況下，中國方面建議羅斯福召集史迪威與陳納德回華盛頓面議，與此同時宋子文又向霍普金斯表達了中國政府希望將5月至7月中印空運物資撥與第十四航空隊，以便向日軍發動空中攻勢。4月底陳納德抵美后，又向羅斯福面交了1943年下半年的空軍作戰計劃。主要內容有：第十四航空隊準備從7月起用兩個月爭取在中國的制空權；之後分三期展開攻勢摧毀日本的運輸線與本土；補給方面，7月至9月，月需4,700噸，9月以後月需7,100多噸；在六個月中擬炸燬日本船舶60萬噸。考慮到以上計劃，尤其是第十四航空隊面臨的處境，羅斯福決定立即採取行動以滿足中國方面與陳納德的要求。5月在華盛頓召開的三叉戟會議上，羅斯福明確主張從每月越過駝峯的7,000噸物資中抽出 4,700噸給予駐華美空軍，而對史迪威的反對意見不加理睬。為提高駝峯運輸量，羅氏還在會後另派一軍官去主持空運工作。這樣一來，駝峯空運噸位開始增加，從5月的3,000噸增加到7月的5,500噸。

由於羅斯福的新措施，第十四航空隊的物資供應得到一定程度的改善。從5月起空中活動又逐漸活躍起來。5月4日六架B-24轟炸機飛襲越南河內，海南島南端的三亞也遭轟擊。在對河內的轟炸中，所投炸彈75%命中目標，因此被美軍陸軍部長史汀生宣佈為：“由中國根據地起飛之盟機空前最大及破壞最烈之一次空襲”。美國空軍主力從5月6日起還逐次向桂林推進，到8日晨即達56架。8日這一天7架美B-25轟炸機飛襲廣州日軍的天河與白雲機場，炸燬日機20架。

駐華美機的轟炸攻勢很快引起了日方大本營的高度重視。它不但告誡日侵華空軍“特別注意美轟炸機進入桂林，加強北九州、台灣及中國淪陷區的空中警戒”，還對南方軍發出參電要求協助對華航空作戰。

與此同時，侵華日第十一軍為了加強長江的運輸能力，使宜昌附近近一萬數千噸的船舶得以下行，消滅洞庭湖至宜昌長江右岸的中國軍隊，從5月上旬到6月中旬又開始了所謂“江南殲滅作戰”。第十四航空隊於是在肩負雲南上空作戰的同時，又擔當起給湖北境內中國軍隊空中支持的任務。陳納德説：“在那時期裏，一個駕駛員在某一天沿長江掃射，而在48小時後又改在雲南攻擊紅膏藥轟炸機，是尋常的事。” 6月上旬，第十四航空隊的大隊機羣連日分批在鄂西的宜昌、蒲圻、白螺磯等地實施轟炸，破壞了敵軍的軍事中心與設備，有效地掩護了中國地面部隊。結果日軍潰退，中美軍隊取得鄂西大捷。

對第十四航空隊與中國軍隊的支持，當時中美雙方都有高度評價。美軍伊利奧特少校認為：“此少量空軍能為中國軍隊完成如此重大之助力，吾人已不能獲得更佳之例證”；中囯共產黨主辦的《新華日報》在一篇短評中也認為：“這次鄂西大捷，空軍協同作戰，重創敵人，是造成勝利的重要條件之一。”

當7月來臨時，駐華美空軍與侵華日空軍都在為下半年的空戰進行準備。儘管此時第十四航空隊仍面臨汽油及設備上的困難（例如7月原定有4,700噸物資，實際僅得3,000噸）。陳納德開始認為美機的“遊擊時代”已經過去，決定將航空隊從後方移至東邊的前進基地，以作為計劃攻勢中的第一步。從6月下旬起，除一個戰鬥機中隊及308轟炸機大隊留駐昆明外，其餘力量均飛赴桂林、零陵與衡陽一帶。從而使這三個基地的美空軍力量達到相當規模。日軍方面本來就因春季以來對美軍的“削弱”、“壓制”效果不佳有擔憂，此時對美機的東調更加敏感。不但侵華日軍迫切要求加強航空兵力，日軍大本營也痛感必須加強在華空軍以壓制美空軍。日軍大本營一方面繼續要求南方軍以其航空兵力協助摧毀中國西南的美軍基地，另一方面於6月7日以大陸命令第798號分別從關東軍調一個戰鬥機戰隊，從南方軍抽調重轟炸機兩個戰隊歸侵華日軍使用。到7月中旬，侵華日空軍力量達到三個戰鬥機戰隊，輕、重轟炸機各兩個戰隊。

7月7日第十四航空隊開始轟炸廣州；8日襲擊海防；9日第308轟炸機大隊對東京灣裏的日本船隻進行一連串的轟炸，從而最後拉開了在華美空軍1943年夏季攻勢的序幕。面對7月中上旬美機的頻繁活動，日本空軍為了保護交通線，從7月23日起開始了大規模的反撲。這一天日軍混編機羣以150餘架之眾從武漢與廣州兩基地起飛，分四批襲擊衡陽、零陵與桂林美機場，開始了九天的華南制空權爭奪戰。日軍第一天就損失8架戰鬥機、6架轟炸機。以後八天共損失62架飛機，而美方僅損失8架飛機及三名飛行員。

在空戰激烈的時刻，美駐華空軍再次獲得羅斯福的支持。8月7日羅斯福新任命的斯特拉特邁耶將軍抵印度不久，就給駐華美空軍派去了空中援助，從而加強了陳納德的實力。經過三週的休整後，日本空軍從8月中下旬又再次發起反攻。日軍大量飛機自漢口、廣州及香港的機場起飛，襲擊在華美軍機場，並一度在空中擊落美轟炸機六架。但是，由於日軍自己承認的原因：“日下美駐華空軍質量都好，駕駛員素質，且較南方戰線的美空軍優秀。”結果當8月退出時，日軍始終未能壓制住美機的夏季攻勢。進入9、10月份，第十四航空隊的活動範圍仍然遍及華中、華南。對盟國軍隊其時進行的滇北緬西作戰，第十四航空隊也通過轟炸日方軍事設施與軍營的方式給以支持。相反，由於日空軍在華擁有的制空權逐漸喪失，其作戰方式與規模也出現了變化。為了避免美機截擊，日機在華南各地空襲時，多不在白天進行，而且“行蹤飄忽，來去不定”。

美駐華空軍在陳納德領導下並不滿足於既得的戰果，而是積極準備新的攻勢。11月4日由陳納德建議成立的“中美空軍混合大隊”誕生，並進入各隊機場。按該隊情報員梅洛夫少校的説法，擁有最新式P-40戰鬥機及B-25轟炸機的“中美空軍混合大隊”“是獨一無二的攻擊性空軍”。這時，日軍正準備糾集10萬陸軍與250架飛機對我第六戰區進行進攻，即着名的常德戰役。剛成立的中美空軍混合大隊立即與第十四航空隊組織200多架飛機從11月起對常德、華容等地日軍進行襲擊。從11月10日至12月16日，計出動轟炸機280架次，戰鬥機1,476架次，擊落敵機25架，擊毀地面敵機12架，炸燬敵兵船隻人馬甚多。

除去支持常德戰役外，第十四航空隊與中美空軍混合大隊對東南沿海日運輸船隻的轟擊也取得較大的成果，迫使各線運輸能力一律縮減。根據當時從敵船上搜出的東亞航運株式會社報告，僅12月基隆至廣東航行就遇12次空襲，致使進口鋭減。即使船隻進港後，起卸時間也非常短促。最後，在11月間第十四航空隊與中美混合空軍另一件重大行動就是被《新華日報》稱讚的對台灣新竹敵機場的“歷史性的感恩節奇襲”。25日美中空軍在美軍特克西·赫爾上校的領導下突襲了距日本本土僅660英里的新竹機場，在機場和空中共毀敵機40多架。不但在數量上創遠東空戰的最高紀錄，而且也是美國宣戰以來盟機對台灣的首次轟炸。故而強烈地刺激了日本大本營，併成為1944年春日軍試圖在中國大陸展開以摧毀美軍基地為直接目標的豫湘桂戰役的導火線。不過，這裏需要指出的是，儘管美空軍在1943年下半年的作戰，給日方造成很大損失，但是由於種種原因，並未能達到陳納德早些時候預想的目標。

當1944年來臨時，第十四航空隊的力量更加壯大，不但擁有戰鬥機、轟炸機等共254架，而且一直最令陳納德頭痛的物資問題也出現某種轉機。從1943年最後幾個月開始，駝峯的空運量日益增加，尤其是空運隊使用優良的通訊與導航設備與改裝的B-24DS機之後，“讓我們到耶誕節時運1萬噸”的口號終於成為現實。這樣一來，連陳納德也承認此時關心的再也不是如何增加空運噸位的問題，而只是如何分配這些噸位的問題。

有了這些優越的條件是一回事，在新的一年內駐華美空軍應做哪些工作呢？對此，陳納德還在1943年10月當蒙巴頓、蔣介石與史迪威討論魁北克決議時就已經有了一個計劃。該計劃以東經108度為界將中國戰區劃分為二個戰場：由於氣候的原因，上半年行動多在西戰場以支持緬甸戰役、保衞駝峯運輸線為要務；下半年則主要在華東作戰，集中力量破壞日本的空軍能力與運輸能力。為實現上述計劃，陳納德要求東戰場上半年物資供應由1月的1,900噸增加到6月的6,200噸，西戰場則從1月的6,900噸下降到2,700噸。由於陳納德特別重視7月後的東部行動，他還要求在7月前應貯存2萬噸物資在東部。在飛機方面，陳納德希望到秋天能有六個戰鬥機中隊、二箇中型轟炸機隊和三個重型轟炸機隊。然而該計劃並未獲得支持。原因是從1943年8月起，美國陸軍航空兵計劃人員已經提出，從中國基地起飛美遠程轟炸機轟襲日本的計劃。因而對陳納德的計劃不再有濃厚的興趣。加以陳納德在供應問題的龐大要求，使印緬戰區陸軍空軍司令斯特拉特邁耶有理由從後勤問題上加以拒絕。事實上，陳納德的計劃本身也過於主觀，沒有充分考慮到日方的動向。儘管如此，在他的關於東部戰場的物資準備的要求上，後來證明還是頗具戰略眼光的。

在陳納德提出新年計劃之後不久，日軍方面鑑於夏季以來美駐華空軍力量的日益加強，意識到過去“一直採用的戰鬥轟炸機聯合進攻”戰術已不易取得成功，而對美空軍在中國東南沿海及長江流域日本運輸能力的打擊又不能不有所考慮。因此從11月起，日軍試圖醖釀一個從根本上解決中國上空制空權計劃，從而緩解賴以生存的運輸問題。是月初，日軍參謀本部杉山總長首先提出：“壓制中國大陸的美空軍擬有困難，……難道不能從華中和華南打通粵漢鐵路，使美空軍不得使用中國東南部的基地嗎？”11月25日隨着台灣新竹機場被襲擊，更加快了日軍醖釀新年作戰的步伐。1月初在華美空軍配合美軍潛艇在東海的活動，使得日方船隻損失急劇上升。與此同時，杉山11月初提出的打通粵漢鐵路的設想也趨於成熟，並於1月24日獲得日本天皇的批准。這樣日本在中國大陸最後的一次大規模行動計劃－－一號作戰計劃就出籠了。其目的主要是一方面消滅在華美空軍，另一方面打通粵漢鐵路從而使貫穿中國的鐵路聯接起來，以便運送物資與兵力，支持在東南亞的日軍。為此目的，日軍計劃使用10多個步兵師團及第五航空軍的兩個師團作戰。

當日軍一號作戰計劃出籠時，盟軍方面尚一無所知。第十四航空隊也一直繼續着上年底的活動。然而日軍在黃河故道曲折處與沿長江的集結與推進，逐漸引起第十四航空隊的注意。陳納德一方面開始向史迪威發出警告，認為日軍在河南的部署是珍珠港事件以來最危險的，並建議5月空運8,000噸物資到中國，成立預備空軍等；一方面派出轟炸機沿長江的日軍集中區，對長江的船隻、九江和岳陽一帶的交通線進行轟擊。3月日軍的調動目的已非常明顯，陳納德便開始制定作戰計劃與進行準備工作。首先命令中美混合空軍大隊四個戰鬥機中隊和一箇中型轟炸機隊進駐梁山、恩施、漢中、安康等川陝一帶的機場，試圖日軍在過黃河之前先將黃河鐵橋炸燬，然而陳納德的工作尚未完成，尚在呼籲予第十四航空隊與中美空軍以適當增援時，日軍已先於4月17日拉開了一號作戰計劃中河南會戰的戰幕（亦即豫湘桂戰役的戰幕）。

為配合日軍地面部隊的進攻，日空軍在新鄉、運城、彰德等地集結了90餘架飛機，對中國軍隊的陣地進行轟炸。僅4月19日，日軍就出動飛機200架次以上，對中國軍隊進行數十次的俯衝轟擊，制空權全被日軍掌握。直到戰事進行11天時，美中空軍才開始出擊黃河鐵橋，但由於此時日軍早已有了幾座代用橋樑，出擊根本不能阻擋日軍的進攻。就在這天晚上日軍開始了攻打許昌的戰鬥。進入5月後，隨着準備工作的基本就緒，美戰鬥機才開始在戰場上活躍起來，並取得一定成果。以5月5日為例，據史迪威總部戰報，美戰鬥機掩護轟炸機炸信陽鐵路工場及倉庫，擲彈80%命中目標，毀貨車40-50輛，軍用坦克頗多，敵軍傷亡之人數約300到400人。5月中旬，鑑於戰況的發展，史迪威開始同意將汽油與在成都的P-47飛機供給陳納德。但此時，河南作戰已接近尾聲。日軍已着手一號作戰第二階段－－湖南會戰的準備工作。

根據會戰前東條英機給日本天皇的奏章，這次會戰針對在華美空軍的意圖更加明確。東條英機希望“依靠本作戰將摧毀敵方在衡陽、桂林、遂川附近的主要空軍基地，……鉗制駐華美空軍的活動，以保衞皇國疆土的安全”。因此，侵華日空軍從5月17日起便先派出機隊對美軍基地進行轟炸；次日第五航空軍的戰鬥司令部也由南京遷至漢口。足見其重視的程度。

5月27日湖南會戰開始，日軍先鋒直抵長沙，並於6月18日加以攻佔。在此過程中，第十四航空隊各方面遇到極大的困難。在作戰飛機上，由於有350架用在怒江方面作戰及保衞成都的B-29基地，結果在東線僅有150架防守，而其中真正能出擊的才90架飛機；全面出動的物資則只准備了30天；更具戲劇性的是，就在日軍發動湖南進攻的同一天，史迪威還要求馬歇爾解除陳納德的指揮權；再者，這時兩湖地區氣候狀況也很糟。即使如此，從6月初起，美機仍在戰場上頻繁出擊，出擊最多時達每日50架次，對敵機場、艦艇、部隊及設施進行了富有成效的攻擊。但是，最終未能阻擋日軍的南進。長沙陷落後日軍繼續向衡陽進攻。在強大的壓力下，美軍只好在6月26日放棄在華東的第一個前進基地－－衡陽機場。

7月初，儘管日軍在陸上進展順利，但是在空中美機力量卻有急劇增加的跡象，加之天氣好轉，美機出動架次增加，給日方後勤供應線造成極大的困難。據杉山戰後回憶，由於第十四航空隊襲擊與洪水，從漢口南下的鐵路被毀，不能修復。在初攻衡陽失敗前，沒有物資供應日軍。7月2日也只有少量的物資送到前線日軍。

但在此關鍵時刻，儘管“美空軍的鬥志極為旺盛”，美空軍的汽油供應卻開始嚴重短缺。7月的第一週裏陳納德只好命令B-24轟炸機回飛昆明；到7月13日汽油短缺更加嚴重，桂林、柳州兩基地共有汽油1.25萬噸；17日為避免受到襲擊，不少飛機也飛回昆明。有五天之久，美機不能起飛，唯一能升空作戰的是在浙江的第五戰鬥機大隊P-40戰鬥機。這樣美空軍不但喪失了在關鍵時刻支持中國地面部隊的機會，而且遭到日本空軍的攻擊。7月23日，日空軍第90戰隊轉到廣東，主要攻擊目標為桂林、柳州美軍基地。同一天日軍在對零陵機場的攻擊中，毀美機18架。28日對柳州的襲擊中美機損失為36架。其後日機還連續對芷江、桂林等機場襲擊，直至8月5日。與此同時日軍地面部隊在飛行隊的協助下加緊了對衡陽的攻勢，當在充足的汽油運送到美軍前進基地時，日軍已於8月8日攻下了衡陽城。

衡陽失守後，華東局勢更加嚴峻。這時美空軍在獲得補充後，再次回到東線作戰，對日軍的轟炸異常猛烈。據日軍自己估計，8月中旬華中方面美機來襲有1,000多架次，共171回。這些行動最終使美機掌握了戰場上的制空權。8月29日，日軍在獲得補充之後，從衡陽繼續南下。美空軍在此後一段時期裏的活動，主要是以空襲來阻擋日軍，並取得一定成績。9月4日，日軍58師團在白地市附近多次遭到美機襲擊，日軍承認“使部隊前進受阻，而且受到相當損害”。同日在祁陽的日軍第13師團因空襲各隊均受損傷。5日，美機繼續對上述兩個師團轟炸掃射，致使58師團只能在夜間行軍，第13師團的轉移也發生困難。不過，美機的這些轟擊雖然能暫時延緩日軍的進軍速度，卻不能從根本上影響戰局。9月6日，日軍佔領美機在東線的又一重要基地－－零陵機場。

之後日軍開始準備一號作戰的最後一部分－－廣西會戰。在此期間日軍參謀部仍擔心美空軍東進對日本本土與南方要域之間的海上交通威脅，並要求侵華日軍加以阻止。但是直到11月11日，日軍佔領桂林、柳州後，日軍的這一目標也未達到，因為除去七個機場和六個輔助跑道為日軍在豫湘桂戰役佔領外，美空軍主力並未受到大的損失。相反，正如陳納德所説，這一切並“沒有阻礙十四航空隊一天的出擊，或減少我們進擊的強度”。事實上，在華東南一帶的前進基地失陷後，第十四航空隊在陳納德領導下已經作了新的部署：（1）在陝西的西安、安康、漢中及四川各機場加強實力，主要任務是保衞成都機場，斷開同蒲、隴海、津浦及京綏各鐵路線；（2）對在漢口西北與西南的老河口、芷江兩華中機場進行擴充和加強，中美混合空軍總隊在此駐守，主要任務是首先破壞黃河橋樑及京漢鐵路兩側之日軍設備，其次對南京、上海地區的東方區域進行攻擊；****（3）將68聯隊分為兩個部分：其總隊與兩個中隊駐昆明以東100裏的一系列新機場，主要任務為支持粵漢路沿線的中國部隊，斷開中國南部與東南亞的交通線。另外兩個中隊則朝日軍侵佔的地區以東轉移，進駐益川、贛州和南雄機場，創建起華東航空機動部隊。陳納德要求這支機動部隊確保中國東部的飛機場，攻擊長江 上的船隻，並對上海、南京進行攻擊。這樣，第十四航空隊便從南到北創建起了與粵漢鐵路大抵平行的新戰線，削弱了日軍豫湘桂戰役的戰略目的。

在此期間，第十四航空隊的供應與裝備情況也得到很大的改善。1944年最後三個月每月能得到9,274噸的汽油與潤滑油；作戰飛機不但數量多而且質量也很好。這樣，美空軍就有能力在各個領域展開空中攻勢。華東航空機動部隊依靠芷江、贛州與遂川之間的空中補給線，從 1944年11月到次年2月進行了所謂要塞、據點作戰，共出動飛機747架次，投下炸彈110噸，使日軍312架飛機受到破壞和損失。華中的美中空軍力量雄厚，12月18日的漢口轟炸，使日軍在華中的主要空軍基地遭到毀滅性的打擊；次年1月17日對上海的攻擊，使上海日機損失65架。2 月駐華美空軍幾乎全力用於斷開交通線作戰上，取得使37座橋樑不能使用，142輛機車被毀的戰績。

美軍的攻勢使日軍不得不調整在華航空兵力，但日方仍不能挽回空中優勢。此時日本為保衞本土將某些飛行隊撤回日本，日空軍在大陸方面的作戰已不能兼顧，只能“以最小的限度進行之”。到1945年3月，日機在中國出動的架次日益減少，面對美國空軍在中國各地的飛襲毫無力量反擊。這樣，侵華日空軍最後失去了空戰的力量，在戰爭退出前五個多月就在事實上中止了空中行動。

問題3:美國人究竟是不是老爺？我相信看完下面的敍述你就明白了

美國志願隊在一九四一年七月到達緬甸東籲的凱道機埸，對大部份的人員來講此機場情況簡直像惡夢一場，生活條件差也沒電源，而且氣侯極端惡劣，瘧疾和痢疾都成為生活中不曾缺的角色，在如此情況下訓練及作戰，在過程中裝備損耗很多，零件補充不易，雖然如此，但成績卻是亮麗的。

很多人都知道，「飛虎隊」就是美國志願大隊，英文稱作“THE AMERICAN VOLUNTEER GROUP-THE FLYING TIGER”但在A.V.G文字之後仍有“CHINESE AIR FORCE”字樣，因時間一久，就被大家所忽略了。

中國空軍美國志願隊的成立是中國對“空中危機”的認識及美國對遠東局勢分析的產物。在進行了較為充分的準備之後，該隊於次年 8 月 1 日正式成立，陳納德本人被任命為上校指揮官。但當時的志願隊無論從人員還是裝備上都不能令人滿意。志願隊共擁有三個戰鬥機中隊，飛行人員 100 人中多數未駕駛過戰鬥機，更沒有同日本空軍作戰的經驗。有的隊員素質很差，在訓練後仍不合乎要求，只好放棄了合同；志願隊使用的作戰飛機是已經過時了的寇蒂斯 P-40 機，該機雖然在直線航行和俯衝速度上擁有優勢，也有較厚的裝甲保護飛行員，但在爬升和靈活性上與日本主戰飛機零式機相比則較為遜色；更糟的是，志願隊的 P-40 機最初在裝備上不但沒有瞄準器、炸彈架、副油箱等，而且缺乏備用零件。因此，當時不但有不少軍事專家認為，志願隊在戰鬥中最多不過維持三週，甚至就連陳納德本人也不指望從它的努力中獲得驚人的成績。針對以上情況，陳納德做的第一件工作就是在緬甸租借英軍機場，對志願隊進行訓練；他將自己自 1937 年到中國以來對日機作戰的觀察加以歸納，得出適合志願隊的新戰術，即：兩機配合作戰與“打了就走”的游擊戰術。這些訓練最終保證了隊員的作戰素質。

就在美國志願隊成立前後，遠東局勢更加緊張。1941 年 7 月下旬，日本與法國維希政權達成協議，取得在越南的八個機場與一個海軍基地的使用權，使它在東南亞的擴張取得重大進展。11 月日本將 245 架戰鬥機放在越南南部，大有進攻雲南的意向。有鑑於此，蔣介石一方面要求駐新加坡的英空軍支持，另一方面希望美志願隊回防昆明。正在這時太平洋戰爭爆發，日軍在緬甸蠢蠢欲動，英軍也要求美志願隊防守仰光。結果這支小小的航空部隊就被分成兩部分作戰，兩個中隊（約 34 架作戰飛機）飛赴昆明，另有一箇中隊防守仰光。

在昆明方面，從 1940 年 6 月起，“除星期天外，昆明差不多每天上午 10 點要被轟炸一次”，而且由於中國已失去空中作戰能力，日本轟炸機的行動從不需要戰鬥機護航。然而從美志願隊 12 月 19 日移駐昆明起，情況開始發生變化。第二天是美志願隊首次與日機作戰的日子，這一天日轟炸機 10 架按例進襲昆明，但得到情況的美志願隊早已升空等待，結果日機不但未能襲擊昆明，反而全部被擊毀。美志願隊的首次大捷，在心理上給備受空襲的昆明人民以極大的鼓舞，“捷報傳來，莫不額手稱快”。五天之後，日機再次襲擊，結果再受重創。之後日本人開始明白昆明上空的形勢，有一年時間未能空襲昆明。

在緬甸方面駐防的是戴維·奧爾森率領的美志願隊第三中隊，該隊在戰略上受英軍指揮，戰術上仍受陳納德節制。該隊不但力量薄弱，而且沒有像在昆明的空軍那樣擁有系統完備的防空情報網。儘管這樣，該隊在 12 月 23 日與日空軍的首次接觸中，作戰仍然十分英勇，取得擊落敵機七架、擊傷二架的成績，自己則損失三架飛機二名飛行員。後來隨着日軍在緬甸攻勢的加強，空戰也日趨激烈，該中隊飛機數量下降，所以陳納德又派 17 架 P-40 機前往支持。到 1942 年 3 月底整個仰光保衞戰結束後，該隊共參加 31 次空戰，先後擊毀敵機 217 架，可能擊傷 43 架，付出的代價是四名飛行員及 14 架 P-40 機。仰光後雖失陷，但美志願隊的貢獻仍不可磨滅。英王喬治六世曾以代表英國最高榮譽的十字勳章授予在仰光作戰的美志願隊成員；陳納德本人則認為美志願隊的Flying Tigers英名是因為在仰光上空作戰得來的。

美國國內報紙，報導在中國條件非常差，美國陸軍航空志願隊，在中國上空浴血苦戰，美國志願隊在仰光作戰，近十個星期裏，在約二十架可用的P-40戰機，以這麼弱小的隊伍在緬甸南部和泰國同逾千架左右的日本飛機周旋，在三十一次的遭遇戰裏，他們擊毀了二百一十七架飛機，可能擊毀四十三架，只有六名駕駛在空中被擊落而亡，及十四架P-40被擊毀。比在歐洲同德國人作苦戰失利的美軍，此一偉大的戰跡，大大提升美國國內士氣，以第一版面以大的標題，稱在中國作戰的美國自願隊為空中飛行的老虎Flying Tigers。

仰光失陷後，美志願隊駐緬中隊也遷到昆明進行休整。此後與中國空軍一起不斷對緬境進行奇襲和攻擊，但是由於規模太小，日軍並未重視。1942 年 5 月，由於緬甸戰局惡化，日軍北進取得突破進展，中英地面部隊則多分為小股撤至印度及雲南邊境。阻擋日軍跨過怒江進攻雲南的任務就落在美國志願隊肩上。5 月2 日日軍 56 師團佔領緬中邊境的南坎，5 日主力又進入怒江一線，因為怒江上的惠通橋已被毀，日軍只得停止前進。鑑於局勢異常嚴峻，蔣介石通過宋美齡要求美志願隊“傾全力襲擊怒江與龍陵間的卡車船艇等”。此時的志願隊經過前一段時間的休整，特別是剛從非洲運到的 P-40E 型機經改造後，徹底改變了美志願隊以前不能向敵人投擲炸彈的狀況，具有一定能力來執行這一任務。從 5 月 7 日起，連續 5 天，美國志願隊在陳納德指揮下克服了雨季前的困難，將一切可以使用的武器，甚至自製炸彈用來掃射、轟炸怒江對岸日軍先頭部隊、貯存軍用物資的村莊、交通要道、橋樑及船舶等。這些努力加上日軍供應戰線太長和雨季的來臨，使日軍最後沒有能跨過怒江，從而緩解了昆明面臨的危機。在這一階段，日空軍為了支持地面部隊，曾將第 50 與第 8 兩個戰隊派至臘戍機場，多次對昆明、雲南車站以及大理進行襲擊，但它自己也承認“由於敵機的巧妙而又頑強的反擊，我方也蒙受了不少的損失”。

隨着雨季的到來，緬甸作戰也告一段落。美志願隊在中緬越一帶完成了 100 多次作戰任務，擊毀敵機260 架，有效地保衞昆明一帶的空防，阻止日軍越過怒江之後，開始將主力分別向重慶及以衡陽、桂林、零陵為基地的中國東南部轉移。當這支部隊之一部在 6 月 5 日飛抵重慶時，飽受日機空襲之苦的山城人民心情非常激動。美國人格蘭姆·貝克對此有這樣一段描述：“地面上的人們擁擠在房屋內陽台上、庭院中和街道上，使這些地方變成一片藍色。人們揮舞着帽子、衣服、旗幟，把小孩舉過頭頂。……在這半小時中，50萬重慶人發出的激動人心的歡呼聲響徹山城，這是重慶人第一次看見屬於自己方面的機羣。”不過由於華中戰事緊張，美志願隊的主力主要多放在衡陽等基地。

正當美國志願隊開始在華南、華中一帶作戰時，部隊本身也進行了成立以來的第一次重大調整。其時一方面由於合同已滿，有若干隊員開始陸續離去；另一方面由於美國早已正式對日作戰，認為志願隊形式已無必要，加以中國政府及中美輿論界一直要求、呼籲美國加強空軍援華。美國方面便在徵得中國方面的同意後，於 6 月 27 日宣佈解散美國志願隊的命令，並於 7 月 4 日正式執行。陳納德本人及許多隊員雖不很樂意，但最後還是接受了改編。改編後的前志願隊成員與新調到中國作戰的美國空軍正式組成美國空軍駐華特遣隊，陳納德准將任司令。該隊下屬 23 戰鬥機大隊、16 戰鬥機中隊及 11 轟炸機中隊，力量均較其前身美國志願隊有所加強。這一改組得到了中國各黨派及輿論界的普遍支持。

美國志願隊雖然解散了，但它對中國抗日戰爭立下的功績並不因此而消失。這不但表現在它在短短的11 個月中以少勝多擊毀 300 架敵機，還表現在它的戰鬥使中國空軍度過了一個最黑暗的時期，從而大大提高、鼓舞了中國人民的鬥志。也正因為這樣，中國共產黨在國統區辦的《新華日報》在一短評中，稱讚美志願隊“充分表現出美國空軍殺敵果敢的精神和熟練的技術”。國民政府則因美志願隊“作戰英勇、卓著功績”，給志願隊隊員授勳。最後，需要強調指出的是，新成立的美國空軍駐華特遣隊中的戰鬥核心還是留下來的老隊員。例如，前美志願隊員羅伯特·L·史各特、弗蘭克·希爾、愛