口罩經濟學：車企的“口罩計劃”_風聞

作者：微温

來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）

讓口罩指日可“戴”，這是最新車企的目標。

2月13日，天眼查數據顯示，江蘇開沃汽車有限公司發生經營範圍變更，新增醫用口罩生產、醫護人員防護用品生產（II類醫療器械）、衞生用品和一次性使用醫療用品生產等。

這不是第一家宣佈造口罩的車企，公開資料顯示，從2020年2月6日開始，包括上汽通用五菱、比亞迪、廣汽集團等車企紛紛進入生產口罩階段。

整車製造企業為什麼要去生產口罩？這是值得思考的話題。

01 口罩經濟學：既可出錢 也可出力

大年初二，河南省健琪醫療機械有限公司董事長田書增在向電話另一頭不斷道歉，一聲聲的對不起在房間的每個角落迴響。

一個小時之內，田書增收到了多起電話，每個電話都是在詢問有沒有口罩，而電話那頭聽到的第一句總是“對不起”，值得一提的是這家醫療器械公司可以日產1.5萬隻，但根本不夠別人採購之用。

其實，田書增的遭遇只是醫療器材行業在當下的一個縮影。

據工信部介紹，中國的口罩產能約為每天2000萬隻，但由於疫情影響，目前產能僅恢復不足70%，而且其中多以普通口罩與各種防護級別的防塵、防霧霾口罩為主，前線急需的N95醫用防護口罩每天的產能只有約60萬隻，供應缺口極大。

不僅如此，口罩市場的爆發也讓口罩成為市面上的“硬通貨”，而從供給端來講，由於諸多生產醫療器械的工廠還未復工，在巨大的口罩需求面前，市面上有限的口罩才會陷入“一罩難求”的境遇。

面對口罩產能不足的尷尬，本來在2019年面臨汽車下行影響的既可以解決經濟問題，順便賺錢，另外一個，還可以在危機時刻貢獻力量，可謂是一句雙得。

在此背景下，諸多汽車廠商也開始加入生產口罩的大軍之中：

2020年2月6日，上汽通用五菱正式宣佈聯合供應商改建生產線，轉產口罩，其中共設置14條口罩生產線，4條為N95口罩生產線，剩餘為一般醫用防護口罩生產線，日產量預計能達到170萬個以上；

2020年2月6日，陝汽方面召集技術、工藝、生產等相關部門研究制定方案，分頭攻堅模具、注塑等工藝細節，落實生產所需要的原材料，僅2天時間就完成了生產護目鏡所需的各項準備工作，成功裝配護目鏡樣品，達到了防疫使用要求，日裝配產能3000只以上。

2020年2月8日，比亞迪宣佈公司轉產口罩和消毒液已經進入生產環節，預計將在2月17日前後量產出貨，產能5萬瓶/天。

除了出力，汽車行業也是各種捐贈錢財。據不完全統計，截至2月16日，中國汽車行業及汽車周邊行業共捐款、捐物累計總額超過10億元。

02車企造口罩的尷尬：“口罩能用嗎？”

車企造口罩解決了口罩得生產問題，這看起來是一件好事情。

然而，接下來，事情有點尷尬，就是車企造出來得口罩，有人敢用嗎？

一位互聯網公司的90後萌妹曾向GPLP犀牛財經表示：“昔日是生產汽車的鋼鐵直男，轉身一變成為生產口罩、護目鏡等醫療器械的柔情直男，這樣的變化超出意料，也難以讓人接受。”

這不是個例，GPLP犀牛財經在與10個不瞭解醫療器械生產、整車製造生產的人提出這個問題時，雖然有6個人選擇相信並願意使用這類產品，但仍有2名錶示不可信，剩餘兩人表示可信，但不會給自己及家人使用。

由此可見，車企跨界生產口罩還是存在認可度的問題。

當然，一些人有這樣的想法無可厚非，畢竟以各家車企的知名度來看，生產冷冰冰的機械產品已經成為人們的慣性思維，突然生產口罩確實有點不着邊際。

但是車企生產醫療器材真的不着邊際嗎？

答案自然是否定的，因為汽車廠商跨界造物早有存在。

比如像大眾汽車、吉利汽車、奇瑞汽車，賓利，他們的副業也有販賣香腸和番茄醬、創辦大學、製造船隻、生產沙發等等，可以説車企的多元化元素極強，適應很多跨界。

至於這次生產的口罩，它的主要成分為可用於醫用用品的高規格材料聚丙烯，其生產熔體質量流動速率在33-41g/min，與車企生產中使用的隔音棉是同樣的材料，所以在生產技術上不需要大的改變。

其次生產口罩需要的無塵無菌、恆温恆濕等生產環境，剛好與汽車製造四大公益中的“塗裝車間”有高度相似，想要生產口罩只需要對“塗裝空間”進行一些輕微改造即可。

最後在生產設備及人員上，車廠需要的工具可以通過購買，畢竟15-35萬的生產設備，對於身價豐碩的汽車製造商而言沒太大壓力，最後的生產工人也是現成的員工，直接從原生產線調用即可。

諸多有利元素下，可以看出車企製造口罩並不困難，難得是能否保證質量，且獲得羣眾的認可。

03****車企抗擊疫情獻愛心

常言道，無利不起早，這句話也可以放在這些生產口罩等醫療器械的車企中。

疫情下，其實，汽車生產商同樣受到了影響。

北京奔馳有限公司在2月6日發佈的一份文件中表示，“排序供應商，公司僅有一天安全庫存，一旦停限產超過一天，都將導致北京奔馳停產。如果北京奔馳不能在2月10日復工，經濟損失每天將超4億元人民幣，這也將為京津冀經濟發展帶來巨大損失”。

文件中還透露北京奔馳在天津市武清區擁有19家零部件供應商，北京奔馳庫存告急下向當地政府作出請示批准供應商正常復工，並附上19家供應商清單。

不僅是北京奔馳，據GPLP犀牛財經瞭解，目前韓國汽車製造商也受到此次延緩開工影響，導致生產零部件的廠商無法交貨，日虧7億元。

結合以上信息顯示，由於工廠不能開工，一些汽車製造商已經承受巨大的收益損失。

面對此等情況，車企選擇生產口罩等醫療器材，保證自家工廠充足使用的同時，也可以支援一線地區，抑制當下病毒傳播，為行業、為社會注入一些活力。

不僅如此，生產這樣的器材進行捐贈，同樣有效的擴大了品牌的知名度，這對於車企而言也是一件好事情。

一位汽車行業分析師表示，生產口罩這樣的“剛需品”即可以有效幫助國家抑制疫情傳播，又可以傳播自家品牌，並提高復工效率，實屬“雙贏局面”。

當然，生產口罩的器械雖然是一個大利好的行為，但是也需要相關的生產資質，所以現在只有一些企業在行動，但上述分析師稱，隨着時間的推移，相信會還會有人繼續加入，直至疫情結束。

不過，雖然車企生產口罩確實存在利弊關係，但我們也不能僅用得失評斷它的行為，僅從這些車企在當下時局主動承擔起這類行為，就值得在這場疫情中苦苦生存的人們為其點贊。

人心齊，泰山移，在這場無聲的戰役中，我們是看着一些人漸漸倒下，但更多的是在即將有人倒下的時候，一些有責任的企業、機構、愛心人士伸出的援助之手，在他們的幫助下，口罩指日可“戴”的那天不會遠，即日可“摘”的那天也不會遠。

參考文獻：

【1】 騰訊汽車：車企轉型生產口罩？非常時期的“大工業”優勢2020-02-15

【2】 人民網 ：比亞迪等車企“硬核跨界” 月底將日產口罩500萬隻2020-02-12

【3】 卡車玩家2019：疫情期間，除了捐款，車企們還做了什麼？2020-02-14

【4】 金融投資報 黃彥濤：何時口罩不再難買 本月底或迎拐點 2020-02-12

【5】 車界 ：北京奔馳：停產一天虧損超4億 2020-02-12