重量超過3架運-20，它曾是世界空中巨無霸，如今白送中國也不要！_風聞

作者|  科羅廖夫

來源|  科羅廖夫的軍事客廳

安東諾夫安-225“夢想”運輸機是一架離陸重量超過600噸的超大型運輸機，也是迄今為止全世界承載力最大的運輸機。這種運力巨大的運輸機對缺乏超大型運輸機的我們中國來説，真的是充滿誘惑力的。儘管我們現在已經有了最大起飛重量200多噸的運-20，但從實際考慮運-20的運輸力還是低檔次的水平，所以中國未來必須要具備類似美國C-5和安-224這種級別的超大型運輸機，以此形成高低搭配。安-225是全世界運輸能力最強的運輸機，因此關於中國引進安-225的討論就從來沒有終止過，甚至有傳言稱中國有計劃把烏克蘭安東諾夫整個搬過來。

衡量一款運輸機或者一款武器裝備，僅僅從大和威力猛方面來考慮顯然是不夠的。現代國家軍隊的任何一件裝備都必須是符合本國實際情況的，要不即使拿來也沒有太大作用。安-225的運輸能力是很大，但現階段的中國真的需要那麼大運輸能力的運輸機嗎？從實際情況來説，未必。因為安-225即使買的起，但也不一定可以玩的轉。

首先，如何起降安-225都是一個難題，以安-225最大超過600噸的體量，全國可以起降它的機場寥寥無幾。安-225運輸機要求在4F級機場起降，起飛跑道長度3600米以上。考慮到每個機場的繁忙程度不同，所以最後能夠順利每次起降安-225運輸機的可能就是隻有石家莊正定國際機場了。目前中國民航局批准安-225運輸機的起降機場，只有石家莊正定國際機場一家。這個機場標準不算低，重要的是平時不太繁忙，可以提供出來比較長的跑道供安-225降落使用。由於安-225機體巨大，航行區尾流影響嚴重，為承接該機起降，需要騰空空域，嚴重影響機場正常運營。與前者相比，對跑道要求不是很高的安-124則幾乎可以在國內任何一箇中心機場實現起降。難道我們為了一個安-225運輸機要重新搞出新的機場？顯然這是不可能的，也是不現實的。

其次，擁有安-225運輸機的背後是對各種保障系統的要求。如此龐大一架飛機，對日常維護保障的要求不會低。我們中國現在可能才剛剛建立起來國產大型運輸機運-20的整個體系，而對於更超大型運輸機的各種都是空白。即使烏克蘭人真的願意提供安-225運輸機，但實際的工作都是需要我們自己來做的。修建機場都是小事，伴隨着安-225的進入，可能需要建立出一套完整的維護保障體系，其影響的不是一點，很可能會影響到我國空軍未來的規劃和發展。

最後，我們要安-225這麼大的傢伙幹什麼？這是一關鍵問題，如果我們確確實實需要的話，那不管多麼艱難都要搞出來，而實際情況是當前中國並不需要這種巨無霸。當年蘇聯研發安-225是為了用它來託運航天飛機，對飛行空域和起降場地適應性較差，所以用途很有限，我們顯然也沒有這個需求。蘇聯原計劃建造兩架安-225，但是由於蘇聯經濟的惡化，暴風雪航天飛機項目中止了，安-225運輸機也失去了存在的意義。於是第二架安-225運輸機只完工了70%的任務量，就中止生產，目前機身還在封存，躺在機庫裏！烏克蘭也沒有任何意願恢復生產安-225，因為經濟上不合算。中國也沒有意願引進生產，也是因為經濟上不合算。所以從實際需求來看，我們中國要的可能是安-225運輸機的技術，但卻不一定要安-225運輸機本身。

所以，當我們討論是否引進這架世界最大的巨型運輸機安-225的時候，很需要悄悄問一句：

你們準備運什麼，讓它在哪降落？

科羅廖夫的軍事客廳