直升機的暴力美學_風聞

貝爾429是很典型的常規佈局直升機，採用常規的尾槳

只要主旋翼轉動，機械耦合的常規尾槳也轉動。在地面，這很危險，容易打到人

在低空，如果尾槳掛上樹枝、電線或者掃到房屋，肯定是災難性的

麥道喜歡用NOTAR，沒有尾槳，但這難以用於大型直升機

不過NOTAR不是簡單粗暴地用噴氣產生反扭力，而是主要用射流效應產生引射和低壓，噴氣的貢獻很小

法國人喜歡用涵道風扇，也比暴露的尾槳更安全，噪聲也更低

尤其適合在狹窄林地使用，但也同樣難以用於大型直升機

2019年5月首飛的貝爾429 EDAT更進一步，用四個電動涵道風扇，EDAT全稱Electric Distributed Anti-Torque，意為分佈式電動反扭力

與常規尾槳或者涵道風扇採用可調槳距不同，這四個電動涵道風扇可調轉速，但不可調槳距（葉片的角度），所以簡單得多，也可靠得多，便於用於大型直升機

值得注意的是，在地面暖車待命時，電動涵道風扇可以停轉，不僅安全，而且降噪。在起飛、懸停、降落和發動機出力最大時，電動涵道風扇也出力最大。在高速巡航時，發動機出力其實不大，電動涵道風扇可以減速甚至停轉，不僅省油，也降噪。四個電動涵道風扇也提供了冗餘，只要還有一個在工作，就可提供一定的反扭力，不至於完全失控。四個小涵道風扇也比一個大涵道風扇有更好的動態特性，啓動、加速、減速更靈敏，控制更精確。如果在設計時就加以考慮，甚至可以做成可轉動的涵道風扇，在反扭力和推力之間轉換。

如果配上電池、實現混動，在主發動機故障時，還可保持電動涵道風扇繼續工作一段時間，維持反扭力控制，只要足夠安全降落就夠了。直升機可以自旋着陸，但自旋着陸的動作與正常飛行是反的，情急之中很容易錯上加錯。保持電動涵道風扇工作要安全得多。

機械尾槳是直升機機械複雜性、可靠性、噪聲、油耗諸多問題的一大來源，改電動很有必要。機械的涵道風扇和NOTAR都難以用於大型直升機，多電動涵道尾槳沒有這個問題。中國應該在這方面大力投入，這是直升機方面彎道超車的好機會。

不過這四個涵道風扇堆在一起的暴力美學實在不大好看，估計是急就章的緣故，真的有點像古代生育女神的美學觀念。希望從頭設計的完整產品雅觀一點。