專門研製“特種平台機”，也只有中國軍迷這麼壕闊_風聞

上個星期圍繞美國可能要禁售C919使用的LEAP-1C渦扇發動機這事兒，國內的自媒體自然是熱烈討論了一圈。這新聞雖然沒幾天就被大統領親自發推給懟回去了，但大夥兒都很一致地沒有懷疑過消息的真假，大概也是特朗普這位特殊的美國總統對於中美關係影響巨大的一種體現了。

▲ 這事兒來得快去的也快，雖然人稱“特沒譜”，但説不的時候，大家還是信他的

大多數的有關討論，其實基本上就圍繞着中國目前能接觸到和自行研製的幾款大飛機可用的渦扇航發來做文章，反正最先進的LEAP-1C渦扇發動機要是真被美國下手禁掉，整個C919計劃自然是要陷入困境。從西方國家獲得類似型號看起來就不可行；自行研發的CJ1000A剛剛進入到驗證機階段，至少也要5年時間才能定型投入C919的裝機試飛；渦扇-20和渦扇-18進度如何姑且不論，二者的技術水平在當代民機市場的競爭裏毫無勝算；實在不行就只有毛髮，PS-90A或者PD-14雖然技術上也不如西方產品，談判引進也需要時間，但至少有現成產品在，性能本身有一定的保障……更激動的朋友自然把這事兒上溯到中國早年航空工業和航發的研製和決策上，大有“如果丘處機當年不路過牛家村”的感覺。

▲ 給人一種“唾手可得”的感覺……

相比運-20和轟-6K/J/N等型號，不少軍迷們對於C919的意見可謂不小：這架飛機雖説的確是“自主知識產權”，但包括飛控航發等不少子系統現階段還都是進（美）口（國）貨，所以不僅順利生產需要依靠西方國家在產業鏈上的配合，在其實現全面國產化之前，其任何涉及軍事用途的改型發展理論上都可能受到這些供貨商的“一票否決”。這也就讓諸如使用C919發展反潛巡邏機、電子戰/電子偵察機甚至中型空中加油機等種種設想甭管合理不合理，在可行性上就先被“一票否決”了。

▲ 風波初定，C919還是要衝刺試飛取證工作

這也是軍迷在看待不少民用產品的時候常見的一種思維傾向，那就是為了民用產品的某些軍事潛力功能，強行壓倒了其作為一款民用產品在性能和定位上的需求。C919説到底首先是一款民航客機，作為軍用特種機平台的前提自然也是其首先能夠作為一款民用機在市場上生存下來。運-20或者運-8/9作為軍用特種機平台也是類似的道理：它們首先要作為一款運輸機滿足軍方的需求。

 ▲ 沒有作為民機大批量生產，光想着特種機用途就推進項目，這叫“買櫝還珠”

這時候就會有軍迷去設想所謂專用的“軍用特種平台機”，即這款飛機主要用途就是承擔包括預警機、電子戰機、反潛巡邏機、空中加油機等用途的一類或幾類，而作為一個基礎平台，該機也許幹什麼也不適合。按照他們的想法，如果一款專用的特種平台機能夠演化出不同的特種機裝備總量達到幾十架甚至上百架，則這款飛機的存在也會有其存在的價值。

▲ 大不了專門研製嘛……開腦洞的時候都喜歡這樣

施佬作為觀察者網的小編輯，時不時也會遇到持類似觀點的讀者“熱心來稿”。比較印象深刻的兩個方案，一個是主張以國內有實物（實際上在上世紀70年代還曾經深入摸底）的圖-124客機作為基礎，參照轟-6系列發展轟-6K/J/N的技術途徑，研製一款機內空間比轟-6系列大，飛行阻力又比運輸機小的中型機平台；

▲ 這飛機拉長一點，換倆渦扇-18，稍微改一改助力操縱，彷彿就得了

另一個方案則是在C919的基礎上用4台可以國產化的渦扇發動機（比如去掉加力燃燒室的渦扇-9或者渦扇-10）取代兩台LEAP-1C，以增大油耗和系統複雜程度，縮短航程和續航時間為代價實現全面國產化，從而獲得一款整體構型類似日本川崎P-1海上巡邏機的特種機平台。

▲ 大概其是這麼個意思

很難説這兩個設計哪個更好，因為二者的確都符合所謂專用特種機平台的特徵：除了做軍用平台這種不需要顧忌太多使用成本的事情之外，無論是用作民用（貨運、民航或者公務機）還是用於運輸機都不合適。而相比現在中國空軍使用運-8/9等運輸機平台的特種機，雖然研製新機肯定要耗費相當的資金和研發力量，但在飛行性能和平台水平上，似乎也沒有顯著的提升或者優勢。

▲ 能三天兩頭讓小日本拍照，那至少説明運-9平台勤務性還不錯

出現這種結果並不奇怪，因為這些所謂的“專用特種機平台”無論是定位還是所用的技術，都像極了上世紀50-60年代民用航空界研製的一系列中型客機的“現代化復刻版”。這些飛機中一些經濟性較好的型號，如伊爾-18、洛克希德L-188後來又被作為特種機平台衍生出伊爾-20電子偵察機、伊爾-22空中指揮機、伊爾-38反潛巡邏機、P-3系列反潛機、EP-3系列電子偵察機、P-3AEW預警機等一系列特種任務飛機。但是這些飛機能夠成為特種機平台的前提，與隨後的C-135、空客A330等特種機平台依然是一樣的，即它們首先是一款優秀的客機。

▲ 不能因為人家退役得早，就忘記P-3系列也是有客機前身的嘛

繞回到這一點上來看，這些“專用特種機平台”能夠做好一款合格的當代客機麼？答案顯然是否定的。相比美俄用客機或者運輸機改作特種機平台，日本這樣專門為反潛巡邏機研製一款平台的舉動反而是“無奈之舉”，畢竟日本戰後航空工業的發展水平相當有限，沒有性能合適、可供改裝的客機和運輸機型號，因此才選擇在反潛機領域直接研發平台。雖然日本目前也考慮在P-1的基礎上發展電戰機，也曾經開過在P-1的基礎上把發動機“四換二”變出一款支線客機YPX的腦洞，但後者至今也只是“模型狀態”，即使成真，其整機設計肯定也要大動干戈。

▲ 所謂從P-1基礎上換髮而來的YPX，肉眼可見這不是一回事嘛

對於解放軍空軍而言，隨着運-8運輸機逐漸發展到III類平台，並以平台又衍生出運-9中型運輸機以後，雖然運-9系列因為巡航速度的關係，並不適合改造為噴氣式飛機的空中加油機，但從解放軍各種高新平台機和反潛巡邏機的批量入役來看，上世紀90年代那種平台條件不合適影響特種機改裝的情況在短期內應該是不會再發生了，中型運輸機和特種機平台領域的矛盾都算是獲得了暫時緩解。如此一來，相比一款專門研製的“特種機平台”，用運-20和運-9兩款運輸機“湊合”也許反而會是更好的選擇。