軍工轉產..._風聞

由於埃爾多安太不給面子，剛擺出架勢就玩兩手準備，害老同志都不知道該説啥了，有興趣的朋友的可以複習之前老同志寫過關於土耳其的文章，總的來説格局沒有改變。

從最近伊德利普的交火還是能看出來，其實雙方都是打大仗的思路，動不動就是圍繞主要交通幹線展開爭奪戰。確實也加入了類似無人機這些新潮的作戰要素，但是從具體的陣地攻防來看，其實還是冷戰時代的套路，只是鋼鐵洪流變成了自爆卡車，其他的似乎沒有什麼變化。最終都是霍梅尼姆的俄羅斯空天軍一波空襲定乾坤。一力降十會，在敍利亞戰場沒有什麼是一波蘇24解決不了的，如果有就來兩個波次。（來自冷戰時期的遠古降維打擊）

昨天讀者羣裏有羣友對坦克生產的國防動員提出了問題，汽車製造廠能不能快速的轉產主戰坦克？我給出的答案是絕大部分汽車廠是無法快速轉產坦克的。所以我們就從坦克該怎麼爆發產能聊起。

首先，坦克生產需要特種鋼材的配套與焊接能力，大馬力柴油機，足夠尺寸的生產線，對無縫鋼管的高精度加工能力等等。現在的坦克動不動就是300毫米的焊接，有的複合裝甲更厚，正常的家用乘用車生產線更本就沒有設備與熟練工人可以完成這些加工。中國大部分家用車都是汽油發動機，車企根本沒有可靠的柴油機配套體系，汽車生產線的尺寸不會比高速公路一條車道寬，顯然並不適合裝配坦克，哪怕再先進的全自動裝配線也沒有坦克裝配車間常見的龍門吊，沒法把炮塔擰上去。

所以由此可以判斷能快速轉產坦克的只有那些需要製造大型工程機械的工廠，比如造礦用車，大型吊車，挖掘機的廠家。實際上還不要説坦克和裝甲運兵車這些明顯是履帶驅動模式的怪獸。現在就是讓汽車廠生產輪式載具也不是太容易，因為我們常見的轎車和絕大部分suv是承載式車身，也就是汽車的底盤和車殼是不能直接拆分的。而我們常見的軍用車輛小到指揮越野車大到導彈特種載具TEL都是非承載式車身，通俗來説是車殼是可以完全拿掉的，只有個底盤架子放四個小馬紮也照樣開出門。

説到這裏我們就能搞清楚並不是生意好能掙錢的汽車製造公司一定就有國防潛力。從國防潛力排序來看，有卡車與商用車生產線並且能夠盈利的是第一梯隊。其次是有非承載式車身的越野車在售的車企，再然後是有後驅傳動軸車型的車企。所以有些半死不活的自主品牌車企為什麼能挺住不倒閉其原因就不言自明瞭，我們需要保障足夠的工業產能潛力。

其實老同志一直有個思考，當今的武器裝備已經遠遠的走上了一條特需化的道路，很大程度和一般的工民用產品有個相當的壁壘，有的甚至是南轅北轍。這種問題在我們這種製造業大國都感覺明顯，其他國家更是隻能閉眼當看不見。到底是否有國家能在半個月內真正做到轉產要畫個大大的問號，如果兩週內現役裝備打光了，重點工廠被炸成了平地，我們拿什麼生產？

之前老同志和俄羅斯同行聊過他們爆發產能的潛力時聽到了戰鬥民族的一些思路。他們認為戰爭環境下的武器壽命往往很短，都到不了我們通常認為的返廠大修期限。而裝備的駕駛員的壽命甚至沒有72個小時，所以不能以和平時期的思路來看待軍品生產的質量要求。而是隻保留最關鍵影響作戰的部分，其他的能省略就省略，能放棄就放棄。比如鋼板表面的毛刺可以通過工藝處理變得很平滑，那現在這道工序就省略了。考慮坦克行駛公里數遠低於和平時期的訓練公里數，所以行走系統和發動機變速箱壽命標準也可以降標。

基於這樣的戰鬥民族思路，俄羅斯人每裝備一款裝備就同時設計了一款簡化版的武器，只在戰時生產。老同志想了想，這或許是全世界唯獨一家巧婦無米也要做出盒飯的案例。

今天已經不是那個煙花廠造手榴彈，焊接護窗晾衣架的作坊造衝鋒槍的時代，其實誰心裏都沒底，橫向對比我們已經是基礎條件最好的了。很多事情需要實踐的檢驗，不然永遠只是SCI裏的嘴皮子快活。

最後説一句，隨着海峽形勢的日趨凝重，這個特殊的春節假期讓全國人民學會了如何堅強的繼續自己的生活，犧牲和失血還在繼續但是從老同志的角度來看我們剛剛全民學習了一堂課，我們在戰爭中學習戰爭，並且開始嘗試主導戰爭，學費高昂，但這是偉大復興的必需。