中國海軍的兩棲艦隊裏，還需要雙體兩棲運輸艦_風聞

穿浪雙體船是澳大利亞在80年代開發的新技術，將傳統雙體船、小水線面雙體船、深V型船等結合起來，兩個瘦長片體具有尖削的箭形船艏，在水中穿刺而過，減小靜水中的阻力和風浪中的升沉；平台的支撐比片體更加纖薄，減小在水中的割劃阻力和前端波浪衝擊的影響；中央體的艏下是傳統的尖舭艏，減少波浪的影響。與同噸位、同功率單體船相比，穿浪雙體船不僅航速更高，而且耐波性更好。

穿浪雙體船是80年代澳大利亞研發的新型船

中央船體不是平底，而是差不多碰到水的V形船體，這樣船體內容積更大，波浪拍擊影響小，而重心又不太高

船尾是便於裝卸的雙跳板

由於尖鋭的穿浪體的緣故，這樣的兩棲運輸艦並不適合直接衝灘，但還是可以通過可收放的大型艉跳板容易地靠上只有簡易坡道或者碼頭的目的地，或者通過浮橋搭接。

進入21世紀，美國海軍向澳大利亞租借了三艘穿浪雙體船，對試用結果很滿意，作為“先鋒”級聯合高速運輸艦（簡稱JHSV）大批訂購，預計建造14艘，已經完成10艘。“先鋒”級的排水量為2400噸，可載重630噸，換句話説，可一次運載10輛主戰坦克。航速高達45節，30節時航程為1200海里，20節時高達4000海里。

寬闊的平台便於裝載人員和裝備，多用途車庫面積1863平方米，約相當於4.5個籃球場，高4.75米，內部回轉半徑26.2米。寬大的直升機平台可起降CH-53一級的重型直升機，機庫可搭載4加直升機。滿載吃水只有3米多，不像大型海上運輸艦需要深水碼頭，在世界範圍內可用港口增加5倍。艉跳板可左右平轉45度，進一步便利滾裝裝卸。

美國租借了兩艘，用得非常滿意

然後按照JHSV建造了10艘，還要再造4艘

這不是HSV那樣的民船軍用，而是真正的兩棲戰艦

船尾的機械化跳板便於滾裝

比如這樣斜搭在碼頭上，或者作為卸載平台的登陸艇甲板上

不過嚴格來説，JHSV不是穿浪雙體船，而是小水線面雙體船，中央平台是平底的，兩側也是“簡單”片體

美軍認為，10艘JHSV可在10小時內把一個齊裝滿員的重裝旅送到400海里以外的戰區，氣墊船缺乏足夠的航程，C-17運輸機則需要250架次。美國海軍還計劃把JHSV與瀕海戰鬥艦搭配使用，在中低烈度戰爭中快速佈署合成營連，把麻煩掐滅在萌芽狀態。中國崛起打亂了這種思維，但JHSV計劃繼續執行，畢竟這樣的能力是美軍急需的，不管是反恐還是大國對抗。

中國在90年代引進了澳大利亞的穿浪雙體船技術，併成功應用，022級導彈艇就是穿浪雙體船，還有為數不少的海警船、救助船等。中國對小水線面雙體船也有經驗。放大到JHSV甚至更大的船型當然有各種技術挑戰，但沒有不可克服的困難。由於需要常規的驅護艦護航，最高航速可降低到30節，並改用鋼結構，增加抗戰損能力。如果作為兩棲運輸艦，可以像JHSV一樣，只要有艉門和斜跳板就可以了，既可在簡易碼頭使用，也可通過L-CAT形成的浮橋使用。如果更加強調兩棲登陸能力，可考慮像“新港”級一樣，設置艏門吊和長跳板，在衝灘的時候艉艙壓水，減少船艏吃水，便於儘可能貼近水際線。但尖鋭和深V的穿浪體可能還是不及平底更適合衝灘和退出，可能需要其他特殊技術的配合。

中國已經有建造穿浪雙體船的經驗，這是022級導彈艇

中國也有建造小水線面雙體船的經驗，這是“北調991”水聲考察船

中國具有超過10000公里的海岸線，島嶼眾多，海上交通需求很高，但很多島嶼不僅缺乏完善的碼頭，還遠離大陸。南海諸島的補給要求更是大問題，珊瑚礁使得水深很淺，常規的大型船隻只有通過特意疏浚、挖深的航道才能進出。深入海中的棧橋可以解決一些問題，但在風浪的沖刷中，棧橋本身也需要經常維護。在這裏，大型雙體兩棲運輸艦具有獨特的優越性。

在戰時，10艘這樣的兩棲運輸艦在幾小時內就可一次性把一個重裝合成旅送上台島，即使算上返程和裝卸時間，24小時內也有可能送上2-3個重裝合成旅。與071、075、氣墊船和其他傳統兩棲艦艇搭載的輕重裝部隊、輕裝上島的陸戰隊、空降兵和特種部隊配合，這對台灣守軍是雷霆壓頂之勢。比如説，用十幾艘L-CAT搭載第一波先頭衝灘，第二波L-CAT搭接在已衝灘L-CAT上，接力登陸。然後穿浪雙體運輸艦通過L-CAT形成的浮橋把第二波重裝部隊送上岸。在南海的戰時作用更是不必多説，可決定性地改變周邊上千海里內的兩棲作戰。

從大型雙體兩棲運輸艦還可以發展出多用途母艦，在兩個船體之間設立塢艙和滑道，專用於釋放和回收載人小艇、無人艇、微型潛艇、無人潛水器、潛水探掃雷具等。