運-20再度出征,緊急馳援武漢,背後的意義不簡單!_風聞
诸葛兵-每日点兵官方账号-每日点兵官方账号2020-02-24 10:08
2月17日,三型8架空軍運輸機飛抵武漢。
這是自除夕夜起,空軍運輸機部隊第四次執行大規模空運任務!
與第三次空運一樣,國產大飛機——運-20再次成為了空運主力。
運-20連續兩次執行大型非戰爭軍事任務,這表明我們的“胖妞”已經成長起來,成為了能夠為國解憂的戰略利器。
除了運-20和低調得容易被忽略的運-9中型運輸機之外,伊爾-76大型運輸機更是連續參與了四次空運任務,而這三款運輸機正是目前我軍戰略空運的主力機型。
▲測試時間,看圖辨機型咯
這幾次兵力投送(尤其是後三次),刷新了外界對中國空軍戰略投送能力的認識。
不過在小兵兵看來,這只是中國動員能力的一個小場面。中國在這次疫情阻擊戰中,已經展現出了可怕的緊急動員機制!
1月23日至25日,短短三天時間內,全國30個省區市啓動一級響應。
一級響應意味着啥?
意味着我們遭遇了特別重大的突發公共衞生事件,一級預警,紅色警戒!
1月29日,西藏啓動一級響應,至此大陸31個省區市全部啓動一級響應,涵蓋人口超過13億!
截至2月14日,各省區市共派出了217支醫療隊、25633名醫療隊員馳援湖北。另外,解放軍和武警部隊抽調了4000名醫護隊員馳援武漢。
截至2月11日,鐵路部門累計運送疫情保障物資4942批、16萬件、5.8萬噸。
截至2月8日,郵政企業、快遞企業累計承運防疫物資10552噸、包裹4751萬件,發運車輛3331輛次,貨運航班120班次!
動員,這個詞起源於軍事領域,即國家資源民轉軍,滿足戰爭需求。
最讓人印象深刻的是第二次世界大戰中的美國。
1939年美軍總兵力只有33.5萬人,1945年美軍總兵力達到了1200萬,增加了三十多倍!
1940年美國坦克產量為400餘輛;1944年坦克產量達到了2.12萬輛;1945年戰爭只打了半年,坦克產量依舊達到了1.3萬輛!
正是憑藉着美國動員後恐怖的軍工產能,幫助盟軍直接用鋼鐵硬生生地堆死了德國和日本。
現在全面戰爭爆發的概率降低,動員機制則被越來越多地應用到非戰爭的突發事件之中,包括自然災害、事故災難、公共衞生事件和社會安全事件。
此次武漢爆發的疫情就屬於突發公共衞生事件,疫情來勢兇猛,又趕上人口流動量巨大的春運,為了阻止疫情擴散,中國政府全面動員,也就在情理之中了。
中國在這次疫情阻擊戰中實施的緊急動員機制,若是在戰時,這次動員中展現出來的能力將意味着什麼?
小兵兵就從三個比較直觀的方面來解析一番。
運輸能力背後的意義
運輸能力自古以來就對戰爭勝負有着極大的影響,在這場沒有硝煙的抗疫之戰中,空鐵公三種運輸方式齊上陣,發揮出了巨大的作用。
首先是空運。
中國空軍運輸機部隊連續四次大規模出征,規模一次比一次大,組織也一次比一次複雜,不少小夥伴們都好奇中國空軍運輸機的規模如何,與美帝相比差距有多大?
▲七地齊動,同時抵達,這其中的技術難度可不低
據英國《飛行國際》統計,截至2017年,中國軍隊擁有的運輸機數量為185架,位居世界第四,落後於印度,比美國少了700多架!
這結果雖然令人傷心,但也不要太悲觀。
過去的兩年內,印度新購了一架C-17A,但墜毀了一架安-32,所以總數量應該是保持不變。
中國這邊的運-20和運-9都在持續量產之中,保守估計,兩年時間增加個十幾架是沒問題的,與印度的差距正在慢慢縮減。
印度運輸機除了30多架大運(C-17A和伊爾-76)和6架中運(C-130J)之外,剩下的都是載重量不足10噸的輕型運輸機。
▲印度空軍的安-32運輸機
中國這邊可用的大運暫時還比不上印度,但運輸機主力是運-8、運-9這樣的中型運輸機(與C-130同一級別)。單看運輸機的運力,中國應該是略強於印度。
PS:小兵兵是不是墮落了?居然以追趕印度為目標……
當然,在戰爭動員的情況下,空中運力就不能只看軍用運輸機了,民航客貨機都是可徵用的對象。
即便是戰略空運能力強大到變態的美國,也有徵用民航飛機的時候。海灣戰爭中,大量美軍就是乘坐民航飛機從美國本土飛抵中東的。
▲搭乘民航客機前往中東的美軍
這一次的抗疫行動中,各省區市醫療隊大多數就是搭乘民航客機奔赴湖北的。其中,光2月9日一天,就有近6000名醫護人員從全國各地飛抵了武漢,效率非常高!
目前,中國擁有的民航飛機總數超過了3000架,這在戰時將是一支極其可觀的空運力量!
▲民航貨機的載運能力也相當驚人
其次是鐵路,尤其是高鐵。
截至2019年,中國鐵路總里程達到13.9萬公里,其中高鐵總里程超過3.5萬公里,穩居世界第一!
高鐵單次運力大,且站點眾多,靈活性更高。而高鐵的運行時速能達到250-350公里,在中短途輸送中,時效上堪比空運。
此次多支醫療隊就是直接搭乘高鐵前往武漢的,同時還有大量應急物資通過高鐵輸送,滿足了前線急需。
疫情時,高鐵用來投送醫療隊和物資,戰爭時,高鐵自然可以用來投送部隊。
日本媒體曾進行過估算,一列16節車廂的高鐵,一次可裝載1100名輕裝步兵,以中國高鐵的規模和運營速度,半天時間內就能將十萬大軍調動到千里之外!
這樣的效率,戰略運輸機都望塵莫及!
最後是公路。
公路運輸沒有空運和高鐵投送搶眼,卻是最不可或缺的那一個!
從九百萬武漢人需要的各類生活物資,到火神山、雷神山醫院建設所需的各類材料設備,幾乎都是通過公路運抵武漢的。
數以萬噸級的各類物資能夠源源不斷的快速運抵武漢,高速公路居功甚偉!
目前,中國高速公路的總里程達到了14.3萬公里,這一數字還在不斷增加之中。
戰時,高速公路可以為軍隊提供方便快捷的機動路徑,尤其是配備輪式戰車的機械化部隊,可直接摩托化開進。
發達的公路網絡,讓“八輪旅”、“猛士旅”這些輪子上的合成旅可以快速抵達任何邊境方向。
▲東風-31AG:我也是輪式底盤……
另外,部分高速公路還有一項“隱性”技能——充當臨時機場。
中國空軍的殲-11重型戰鬥機和運-7運輸機就曾在高速公路上進行過起降試驗,為高速公路充當臨時機場積累了經驗。
醫院建設背後的意義
這次的疫情阻擊戰中,中國連續在武漢興建了兩座臨時大型醫院,兩座擁有2500多張牀位的醫院,耗時不過十多天的時間!
美國媒體人驚呼為光速!
五角大樓的分析人士也説,這次中國人動員起來對付在疫情的力量,讓西方看到這個國家的戰爭動員能力,遠比西方預期的厲害。
▲建設中的雷神山醫院
小兵兵先給大家講講美軍的野戰醫院等級,然後就能明白五角大樓為何會有此感嘆了。
美軍戰區衞勤保障系統分為四個階梯:分隊級、旅級、軍級、戰區後勤級。
其中戰區後勤級通常會開設五種類型的醫院,分別是400張牀位的野戰醫院、三種駐軍醫院(各設有200、300、500張牀位)和設有1000張牀位的總醫院。
也就是説,咱們十天內建成的火神山醫院,與美軍最高衞勤保障系統中最高等級的醫院是同一規模級別的!
▲投入使用中的火神山醫院
無論是在戰爭中,還是大型突發事件中,快速組建有效的醫療衞生系統都是重中之重,不僅能夠減少傷亡,更能保障士氣,激勵鬥志!
這次疫情阻擊戰中,中國無論是醫院快速搭建還是醫療力量調度,都展現出了巨大的實力,這意味着若是爆發大規模戰爭,中國也有能力快速建立起規模龐大的醫療方陣。
居民管制背後的意義
為了防止疫情擴散,全國大部分省市縣實施了居民管制措施,湖北十堰、孝感、洪湖的部分地區更是實施戰時管制,實行全封閉管理。
如此大規模的居民管制,可以説是建國之後從未有過的。
相比之下,美國、俄羅斯、英國等國就都有二戰時期積累的戰時管制經驗。
這一次的管制行動,讓我國各級機關單位都擁有了一次“實戰”經歷,積累了經驗,並且是現代條件下的管制經驗。若是真遇到大規模戰爭,執行戰時管制的時候,也能做得更好。
中國在這場疫情阻擊戰中展露出來的動員能力讓人驚歎,但對於中國政府來説卻是一次無奈之舉。
不過,能夠通過這種無心插柳的方式,來威懾企圖趁人之危的美國、台灣之流,倒也算意外之喜。
尤其是台灣當局,應該好好關注一下13日和17日的兩次空運行動,兩次行動中解放軍運輸機的降落間隔不足三分鐘!
如果這些運輸機上裝載的是解放軍傘兵和步戰車,降落的是台北松山機場,蔡英文還來得及跑路嗎?
參考資料:[1] 半島晨報:全國30省啓動一級響應!一級響應意味着啥[2] 軍機圖:2017年度全球軍用運輸機數量排行,中國第四總數不及印度