司機租車費順延，滴滴和小桔車服聯手租賃公司拼了_風聞
商业街探案-商业街探案官方账号-在这里，发现人人都能参与的商业机会2020-02-25 17:29
探案 | 延租抗疫，網約車上下游抱團取暖。
疫情下，“延租”是最熱的課題之一：因一線經營者面臨經營壓力，有輿論呼籲他們應當被免除一定的“租金”，但同時衍生出的問題是，“東家”往往也被揹負着貸款、運營成本的現金流壓力，給一線的經營者免了租金，他們怎麼辦？
比如在網約車領域，汽車租賃公司和網約車司機就面臨着相同的問題：
馭道天下（天津）融資租賃有限公司是一家全國性網約車租賃公司，目前已進駐全國20餘座城市，管理車輛規模超過一萬台。而疫情的發生，突然打亂了公司的正常經營節奏。
公眾出行需求的減少導致司機師傅的收入降低，公司的租金收繳也大幅下跌。與此同時，公司的各項運營成本依舊在每時每刻的支出，據馭道天下透露，目前公司每個月人工、房租支出就不低於300萬元。
而另一家租賃公司面臨着同樣的挑戰，天津時一有限公司是行業一家頗具規模的汽車租賃公司，在全國24個城市運營車輛超過一萬輛。
疫情發生後，天津時一公司全國每月超過百萬元的辦公、停車場租金、已投保車輛每月的保險費用攤銷，以及人工成本都無法減少，此外，還要面臨上游金融機構的貸款按月償還的壓力，本來相對健康的盈利模型面對着挑戰。
疫情之下，司機和租賃公司都在承擔着不小的壓力，這個錯綜複雜的“結”該如何解？
攜手戰疫
小桔車服和租賃公司攜手給出了一份答卷。
2月1日，滴滴出行&小桔車服發出了《與行業夥伴互信共擔 和司機師傅共渡難關》的倡議，裏面提到，因湖北很多的司機師傅面臨收入斷檔的問題，尤其是以租車方式從事網約車服務的司機師傅，按照協議，每個月還要繳納租金。
為此，小桔車服緊急和湖北省內的94家租賃公司夥伴、26家金融保險等機構溝通協商，倡議從小桔車服合作租賃公司租車的司機無須繳納2020年2月份的租金，車輛租期順延一個月，同時，為全國滴滴司機免費提供疫情專項肺炎險。
（滴滴出行在武漢組織應急保障車隊）
2月15日，滴滴出行&小桔車服又再次發佈公告，這一次面向全國範圍內的小桔車服合作租賃公司夥伴，倡議在全國範圍內為在租車輛順延一個月的租金。
舉個例子，以12個月租期的經租為例，每月租金如果是3000元左右，需要總共繳納36000元租金。2月可以暫不繳納，同時司機的車輛租期需要延長1個月，變為13個月，總租金仍為36000元。
很顯然，這是一個儘可能平衡司機和租賃公司的利益的方案，“以時間換空間”讓司機和租賃公司可以攜手共渡難關。
“延租的付出肯定是很大的”，時一公司副總裁葉鬱萌向【商業街探案】表示，基於公司成本不會隨着收入的變動短期內發生大的減少，在這樣的情況下對司機進行延租將非常考驗企業的現金流能力，更需要外部合作方的支持。
“從臘月二十九開始，滴滴相關人員就在跟我打電話溝通，探討如何對武漢在租司機師傅的特殊幫助和支持。我和公司管理層也一直在溝通城市情況和預案，春節正是人們最需要花錢的時間點，我們還是希望在這個節點可以儘可能的減少司機師傅的壓力。” 葉鬱萌表示，當下正是自己這些租賃公司與他們風雨同舟、並肩前行的時候，而且不應該是停留在口頭的、而是踐行在實際行動上的。
雖然從契約精神來説，司機與租賃公司簽訂租車合同，租用生產工具進行運營獲利，雙方遵守合同條款。但是，在疫情面前，不論是小桔車服還是租賃公司，顯然選擇扛起了更多。
目前，時一公司旗下90%以上的司機師傅都選擇了延租方案，總數近萬名。而另一家馭道天下也在響應着滴滴和小桔車服的倡議，馭道天下總經理張弛表示，目前公司為所有司機進行了一定的租金順延，總數量涉及超過一萬台車輛、2000多萬元人民幣。
此外，在為司機順延車租的同時，不論是滴滴還是像時一公司、馭道天下這樣的租賃公司，還紛紛在抗疫第一線出人出力，組織保障車隊為居民和醫護人員提供出行服務，為司機提供防護裝備等等。
抱團取暖
這兩封租金順延的倡議並不是一個“簡單”的決定，就像小桔車服自己在公告中提到的，“影響着司機師傅的收入、租賃公司的經營、甚至整個產業鏈的生態，以及背後千萬個家庭。”
疫情面前，整個行業休慼相關，僅僅依靠小桔車服這一第三方平台、依靠此時此刻也在承擔着資金壓力的租賃公司顯然是不夠的，而是需要整個行業上下游“抱團取暖”。
考慮到這一點，在對租賃公司發出倡議的同時，小桔車服也在緊急聯繫產業鏈的各方，包括上游的金融機構、保險機構等等，以幫助租賃公司和司機一起減輕經營壓力。
在2月15日的新公告裏，小桔車服披露了具體細節，包括：
首先，攜手38家保險公司在停運期間，給租賃公司的車險順延；
其次，倡議金融機構為司機及租賃公司提供金融扶持，對受疫情影響較大、特別是主動為司機延租的租賃公司，提供合適的貸款延期、展期、流動貸款等政策傾斜。
目前，對網約車司機和租賃公司的扶持計劃正在向全國延伸，也不斷有好消息傳來。
天津時一公司就向【商業街探案】表示，他們希望金融機構能夠在疫情期間延期支付月供款，同時由於業態的復甦需要一定的週期，也提請能夠在業務復甦期把月還款金額適當降低、把還款週期稍微拉長。
目前，天津時一公司與一家合作貸款規模最大的公司，已經基本達成支持方案。馭道天下公司也已同自己合作的超過75%的金融機構達成了不同程度的幫扶政策。
不過，很多租賃公司也表示，還有金融機構未能給出明確的反饋意見，他們仍在持續呼籲着，當此特殊時刻，金融機構的支持將極大地緩解他們的經營壓力。
展望未來，如果説將來在疫情結束後，回顧這些舉措給行業生態帶來什麼的時候，金融公司、保險機構、平台、租賃公司、網約車司機各個利益方能夠攜手共同抵禦風險，才是最大的財富。
（部分司機在小桔租車交付中心）
他們曾給“以租代購”提醒、暫停
疫情的突然到來，也揭示了“以租代購”潛藏的風險。
“以租代購”本來是很常見的汽車消費金融的業務形式，簡單來説，就是消費者前期支付一筆首付款，租滿一定期限（一般是三年），之後可以獲得車輛所有權，近年來被部分租賃公司引入，作為經租模式的補充。
與經營租賃不同，“以租代購”這一模式涉及的關係往往更為複雜，可能涉及到司機、租賃公司、融資租賃公司、金融機構（銀行）等等，雖然名字聽起來是“租”，但仍是購車行為。
比如疫情期間，公眾就會聽到一些司機抱怨為何自己的租金不能順延，仔細聊下來往往能發現，這些司機很可能是“以租代購”的形式，背後是跟銀行等金融機構簽訂的購車合同，司機理解的所謂“租金”其實是需要向金融機構償還的“貸款”。
這種情況下，司機的“貸款”怎麼還，不論作為平台的小桔車服，還是租賃公司都很難干預。
但是，經租模式下經營風險主要由租賃公司來承擔。而融租模式下的風險主要由司機承擔，司機退車有較高的違約成本，而對於司機這樣的個體，在面對疫情這樣突發性風險的時候，抗風險能力相對也會較差。
其實，在去年，小桔車服就注意到了網約車司機這一特定羣體面對“以租代購”時的風險。
一方面投入總價高，用這種方式買車的話，付出的總價要高於貸款買車的成本。此外，“以租代購”合同週期長，通常需要綁定三年，司機一旦發現網約車這個行業與自己的期望不符，再想退車的時候需要承擔首付、違約金等種種經濟損失。
開網約車其實也是個技術工種，一方面，司機的在線時長和接單習慣會讓他們的收入差距很大；另一方面，網約車訂單會隨着城市區域、季節有所波動，比如下雪天叫車用户會劇增，天氣好的話需求就會相對少一點。
在今年1月16日， 小桔車服就舉行了一場開放日，探討這一問題。活動現場一個老司機師傅對【商業街探案】説：“很多師傅入行的時候，並沒有想到有淡季收入低的時候，上來正好遇到旺季掙到錢了，到了淡季馬上心理落差就很大了。如果他們堅持做下來的話，整體上可以支撐的，但是他們等不到那一天。而因為以租代購的合同往往一簽就是三年，前面講過，起步門檻很低，但退出門檻很高，這個時候司機和租賃公司就容易扯皮、糾紛。”
基於種種風險考慮，在2019年8月，小桔車服已經全面暫停了“以租代購”形式的車輛進入平台。
平台的兩難
正如疫情期外界更關注給一線經營者“免租”一樣，公眾總會在討論問題時更傾向於弱勢羣體，但這些汽車租賃公司揹負的壓力同樣巨大。汽車租賃是重投入，高風險，自己也要還貸款。2019年年末，山西某租賃公司老闆自殺（未遂），實質就是大批客户要退車，導致經營的巨大壓力。
小桔車服作為連接司機與租賃公司的平台，需要找到一個平衡雙方的機制，而這並不是一蹴而就的。好在，此前小桔車服就曾經有過嘗試。
儘管對平台方來説，要介入司機和租賃公司的關係和糾紛中，難度很大，比如：作為一個第三方平台，在租賃公司和司機師傅的合同清晰而且成立的情況下，小桔車服是沒有執法權的，只能儘量協調和幫助。
但在8月暫停“以租代購”的同時，小桔車服還是籌備了三件事兒，以尋求一個更合理和成熟的模式、流程。
第一件事兒是設計了一個租退更靈活的新方案，如圖：
（小桔車服開放日現場）
左邊是傳統的以租代購方案，大概是一萬押金，租6期月租4000元，12期月租3900元，在這之前退車的話要繳納20%車款的違約金，當然，大部分司機的訴求就是退車的時候不繳納這個違約金。
於是小桔車服設計了個方案：月租漲到4300，但租滿一個月後就可以無責退車，至於租金雖然漲了，但是有一個返利制度，比如開滿十二期後會返回2700元錢，相當於月租3950元。這不是個完美的解決方案，但至少可以在一定程度上解決新手司機前期的退出問題。
第二件事兒是合同線上化，公開透明。
此前這個市場合同的簽訂並不規範，大量合同都是線下完成的，甚至有一些就是微信和支付寶個人轉賬，所説小桔車服務在推動雙方的合同線上化，以減少亂收費和陰陽合同的問題。
第三件事兒是建立交付中心。
就在暫停以租代購的同時，小桔車服在杭州試點了交付中心，在交車前，租賃公司會把車放到交付中心，除了檢查相關的手續和車輛狀況外，交付專員會幫司機核對條款、提示風險等等。目前，小桔車服正把交付中心模式向全國推廣。
回頭看，2019年下半年，小桔車服圍繞“以租代購”的各種舉措實際上已經為疫情可能爆發的問題排了許多“雷”，包括汽車租賃公司的整頓、合同的規範透明等等，讓司機和租賃公司作為利益共同體，能夠坐下來為共同利益尋找解決方案，這也是疫情黑天鵝到來後，能夠迅速出台應對措施的基礎。
此次疫情讓整個行業面臨了一次不小的考驗。但是在疫情結束之後，對網約車行業生態的長遠發展也能起到推動作用，將促使行業從拼速度、規模，到拼安全、品質、服務等標準發展。
就像馭道天下的總經理張弛説的，能否為司機帶來更好的體驗和更多的價值，將成為未來市場競爭的關鍵。
而這樣一個“三贏”的生態，可能也是小桔車服、租賃公司、司機共同的願望。