三體：中國下一代護衞艦的宿命？_風聞

三體是劉慈欣的著名科幻小説，但這裏説的三體是指三體船。這會成為中國下一代護衞艦（簡稱新護）的構型嗎？

三體船在風帆賽艇中很流行，因為便於最大限度地利用風力

現在豪華遊艇中也開始風行了

最大的優點當然是寬大無比的艙室

另一方面，054A是非常成功的設計

但是窄小的直升機甲板影響了反潛能力的發揮

三體會是新護的宿命嗎？

054A人稱“新青年”，這是中國海軍歷史上最成功的護衞艦。火力強大，遠洋性能良好，購置和運作成本較低。但054A需要考慮換代了。人們對045B有各種猜想，從054A的各種大改，到“準052D”，不一而足，但三體的“獨立”級瀕海戰鬥艦或許是有價值的參照。

“獨立”級和“自由”級都是瀕海戰鬥艦，首艦“獨立”號（LCS-2）和“自由”號（LCS-1）分別在2010年和2008年和2012年入役，由於戰鬥力不足，而且缺乏升級價值了，美國海軍已經在2021年預算裏要求國會批准退役，把維修和運作經費騰出來，用於更加緊迫的地方。一同要求退役還有兩級的二號艦“科羅納多”號（LCS-4）和“沃斯堡”號（LCS-3）。

瀕海戰鬥艦是21世紀初美國海軍新思維的產物。那是美國拔劍四顧兩茫茫的時代，美國海軍需要的不是威力強大但昂貴的少量戰艦，而是大量中等成本的戰艦，才好滿足日益增加的警察行動需要。瀕海戰鬥艦速度高達44節，具有多用途艙和寬大的直升機甲板，可搭載不同的作戰模塊，但只有中等造價，似乎是理想選擇。

但在第一艘“自由”號入役的時候，美國海軍已經意識到根本性的定位錯誤，弱小的基本戰鬥力根本無力在大國對抗中生存，很高的速度則對飛機和導彈毫無意義。兩年後入役的“獨立”號也是一樣，儘管外觀更加科幻。抱以很高希望的可更換作戰模塊非但研製進度上嚴重拖延，也無法像期望的那樣在海上更換，現在發現，連在基地更換都要大動干戈，所以實用中不再考慮更換了，使得“定型”的瀕海戰鬥艦的作戰能力嚴重偏廢。但木已成舟，只好硬着頭皮繼續下去。

美國“自由”級瀕海戰鬥艦則不算成功的設計

但異常寬大的直升機甲板和巨大的多功能艙令人羨慕

極大增加直升機在各種氣候、海況下的出動能力和安全性

“獨立”級更加科幻

直升機甲板更加令人羨慕，面積幾乎趕上071兩棲攻擊艦了；多功能艙（圖中關閉，在“2”字門背後）也同樣不弱

但設計時就沒有考慮安裝反艦導彈，臨時加裝總是急就章的意思，“自由”級的甲板空間更加尷尬

多年來，坊間有各種瀕海戰鬥艦對056的假想對抗分析，056除了跑不贏外，幾乎在所有方面都是優勢。這是美國海軍不能接受的。

美國海軍試圖通過改裝、加裝來加強瀕海戰鬥艦，但收效甚微。由於原設計沒有考慮導彈甲板，並無合適的地方安裝防空或者反艦導彈發射架，勉強加裝則是各種彆扭，只適合作為技術驗證使用。在這種情況下，儘早退役最早的瀕海戰鬥艦就不奇怪了。

但瀕海戰鬥艦的思路並非一無是處，一些設計元素正在新一代西方戰艦設計上顯示出來。超大的直升機甲板已經成為新一代西方護衞艦的標配，而英國26型護衞艦還採用並發展了多功能艙（也稱任務艙）的概念。

大面積直升機甲板降低日常起降難度的好處很顯然，使得日常運作更加安全、可靠。直升機甲板需要在惡劣海況下也能起落直升機，最好不需要危險的助降作業，還要便於裝彈。一些戰艦具有雙機庫，但要能高效運作雙機，還是需要大得多的直升機甲板。現代戰艦也對運作多種直升機的能力有新的要求，不僅要能運作典型的艦載直升機，還要能運作陸基直升機，比如英國26級就要求能運作CH-47一級的重型直升機。

“獨立”級的多任務艙空間巨大，面積約合三個半籃球場

“自由”級則不僅能從尾門滑道收放，還能從側門吊放

英國26型護衞艦更進一步，把機庫與多功能艙結合起來，可以更有效地利用空間

兩舷對穿則增加了收放的效率，可以左舷搭載無人艇，右舷搭載潛水器，使用時互不干擾

多功能艙是另一個新概念。這是從反恐、反海盜和特種作戰開始的，要求能搭載和收放衝鋒艇之類的小艇。但隨着無人艇、無人潛航器的發展，多功能艙的作用越顯重要。在形式上，有滑道式，小艇在牽引機控制下從尾滑道收放；也有吊車式，可伸縮的桁架從艙口伸到水面上，小艇用吊車收放。

坊間對054A的下一代儘管設想紛紜，但一般都是現有基本格局的延申和強化，繼續定位於“小驅逐艦”，着重艦隊作戰，這是不妥的。

中國海軍曾經把054A作為“小驅逐艦”使用，主要是由於當時艦隊防空力量嚴重缺乏，而054A是第一代具有區域防空能力的戰艦。現在不同了。052D不僅在性能上遠遠超過054A，在數量上也在迅速接近。加上更加強大的055，054A的艦隊防空作用大大降低了。054A的反潛能力較好，但也落後於大洋反潛的要求了，尤其是侷促的直升機甲板。下一代應該重新定位。

052D不僅在性能上大大超過054A，在數量上也在迅速趕上，不再需要新護充當“小驅逐艦”了

事實上，052D的王座也丟了，現在是055了，更沒有“小驅逐艦”的必要了

風帆時代的護衞艦就是遠洋獨立作戰的，這是美國現存最古老的“憲法”號，這就是護衞艦，曾經和友艦一起打到利比亞的特里波利，美國海軍陸戰隊軍歌裏“從蒙蒂祖馬的宮殿到特里波利的海灘”就是這一段典故

新護應該側重反潛和多用途，側重在第一島鏈到第二島鏈之間的遠洋獨立作戰。

航母、部分055和052D將組成航母戰鬥羣，其餘055和052D將組成水面戰鬥羣，這些戰鬥羣將以遊獵形式，在岸基空中和導彈火力支援下，擔任遠海決戰主力。中國海軍還需要具有遠洋獨立作戰能力的巡邏戰艦，側重遠洋反潛，但還包括攔截低防護艦船（如補給船、商船、兩棲艦船等）的任務，後者實際上正是19世紀“古典護衞艦”的典型任務。

聲納依然是反潛探測的主要手段。艦艇聲納的水聲條件不好，一般艦艇的速度也拼不過核潛艇，需要以直升機加吊放聲納作為主要搜潛手段，無人潛航器則成為搜潛新軍。這使得新護不宜從054A修修改改，而需要全新思維。

“獨立”級品字形的三體佈局會是新護的理想起點嗎？

除了常規的雷達、導彈等方面的考慮，新護需要寬大的直升機甲板、機庫和多用途艙，“獨立”級的三體佈局是理想的起點，“品”字形三體由較長較寬的中央體和一對較短但特別瘦長的側體組成，上面用平台連接成剛性的整體。三個船體增加阻力，但船體本身瘦長又有利於減阻，權衡下來，總阻力還是降低的。

“獨立”級的滿載排水量3100噸，但直升機甲板有628平方米，幾乎兩倍於噸位大得多的“伯克”級。由於艦體寬度大，機庫面積達325平方米，足夠容納兩架MH-60。多任務艙更是超過1400平方米，約合三個半籃球場。

“獨立”級可以作為新護的參照，但新護還可以結合26型護衞艦的經驗。與“獨立”級用中央船體後半段的甲板下空間作為多用途艙不同，26型的多用途艙是與機庫相連的，成T字型。“橫槓”的兩端是大型側門，用於小艇或者潛航器的舷外吊放。“豎槓”的底端是機庫門，通向直升機甲板。機庫可借用多用途艙是26型能搭載CH-47一級重型直升機的原因。

新護未必有搭載重型直升機的要求，但需要有垂髮裝置的空間。從“獨立”級的基本格局開始，拉長“品”字形的“橫雙口”段，並拉長上層建築，可在機庫前中線位置增加24-36管通用垂髮。垂髮的常規位置在艦體內，但新護的三體結構使得艦體較窄較淺，只有利用上層建築的空間佈置。這樣重心較高，但考慮到三體的寬度很大，穩定性還是有保證的。機庫與多用途艙“環抱”垂髮艙成“凹”字形，延申的空間可作為兩側的多用途艙。這樣的佈局沒有26型的空間利用率高，面積更是與“獨立”級不能比，但就規定任務而言，應該夠用了。

但新護不需要“獨立”級44節那樣變態的高速。作為遠洋獨立作戰的反潛護衞艦，28節的速度夠用了。這樣，按照海軍部係數估算，即使把滿載排水量從“獨立”級的3100噸增加到054A的4100噸，動力要求也依然比“獨立”級降低3/4，只需要從054A的現有動力增加20%就夠用了。這是控制成本的關鍵。這樣，既可以從054A現有的4台16PA6柴油機增加功率，也可以換用更加緊湊、安靜的燃氣輪機。如果從直接推進改為全電推進，動力佈置還很靈活。

24-36管垂髮可以容納足夠的遠程反艦導彈、遠程反潛導彈、一坑四彈的中近程防空導彈，單面旋轉主動相控陣可以在成本和性能之間較好地折中，寬大的艙室有利於改善長期遠洋航行中的生活條件。這樣的“三體054A”比現有054A更適合獨立的遠洋反潛作戰。

另一個思路是參考英國“海神”級的構想，用“中”字形格局

“海神”沒有按照全規格護衞艦建在，但還是造了一艘2/3縮比研究船，成功地驗證了設計理念

從054A開始，增加一對側體，可以三體化，大大改變現有054A甲板空間侷促的問題，並不增加太多的噸位和造價

另一個思路是參照英國“海神”三體護衞艦設計方案，從大體與054A相同的中央船體開始，增加一對短小瘦長的側體，形成“中”字形格局。這樣對054A的艦體設計的改動最小，動力要求與前一情況類似，有望使用同樣的動力以降低成本。

054A的48管垂髮用24-36管通用垂髮替換，原上層建築前半段大體保留，但在煙道結構後截斷，兩側為兩個獨立機庫，原機庫位置現在是加寬的三體段的直升機甲板，原直升機甲板位置改為多用途艙-聲納艙。

“中”字形與“品”字形相比，浮力分佈比較均勻、對稱，船體在波浪中的升沉特性更加可預測，但後甲板的面積不如“品”字形。

三體船常與雙體船相提並論，但兩者是很不相同的。雙體船相對於單體船是質的變化，結構佈局、受力特性、水動力特性統統變了。最主要的是，兩個船體各自分擔一半浮力。三體船有各種做法，但主流思路是以單體船為基礎，增加一對只提供很少浮力的瘦長側體。側體與其説是額外的船體，不如説是防傾架，從水線以上迅速外漂，在橫搖時側體吃水增加，浮力迅速增加，產生反力矩，抑制橫搖，但在正常航行時只是在水面切割而過。因此這樣的三體船反而比雙體船更接近單體船的特性。與雙體船一側破損就嚴重影響抗沉性不同，三體船在側體受損時較少影響抗沉性，但同樣提供了大得多的甲板面積，也在一般情況下提供好得多的橫搖穩定性。

但三體船的橫搖穩定性比單體船更加複雜。在波浪較小的情況下，三體船的穩定性大大超過單體船。在波高浪大的時候，情況就要複雜了，取決於典型波長與船寬的關係。如果波長大大低於船寬，穩定性依然很好。如果波長大大高於船寬，三體船與單體船的橫搖響應沒有本質差別。但如果波長與船寬接近，三體船的橫搖可能反而不及單體船。單體船可以通過加大吃水來改善橫搖特性，理論上吃水無限大的話，波浪對橫搖的作用可以忽略不計。在實際上，較深的吃水也可以顯著降低橫搖的頻率。但三體船很難通過吃水來改變橫搖特性，波長與船寬接近時，強烈的高頻橫搖會造成從作業、舒適到結構強度的各種問題。大浪通常與大波長相連，特別寬的跨度對結構要求太高，只有避免船寬過度逼近高海況下的波長，這是很彆扭的限制。

中國已經建造了3艘三體搜救船

還在2017年阿布扎比國際防務展上推出了三體護衞艦的模型

中國已經有一定的三體船的研製、建造和使用經驗。北海艦隊的北救143號是第一艘917型三體高速搜救艇，2012年入役，排水量550噸。15x20米的直升機甲板與4100噸的054A差不多大，直升機起降條件比噸位三倍於己的056還好。據報道，917型已經有三艘同級船在役，另外兩艘在東海艦隊和南海艦隊。中國也已經在各種防務展上推出三體護衞艦的模型。

新護不會是054A的簡單更新升級，而是與新時代的中國海軍戰略相扣。高度強調反潛和遠洋的新護需要跳出常規思維，三體的新護很值得期待。