買保時捷，沒買特斯拉，比爾·蓋茨被馬斯克評價很平庸_風聞

世界上最好的是電動車是什麼？也許你認為是聲名在外的特斯拉，可世界首富、微軟創始人比爾·蓋茨（Bill Gates）卻給出了完全不一樣的答案。

這位多年盤踞世界首富的傑出企業家、最近迷上了電動車，也用實際行動來表明了其興趣愛好，高高興興地購買了一輛。不過，蓋茨並沒用青睞特斯拉，而是選擇了保時捷Taycan，並且不吝溢美之詞，給予這款車崇高評價，他説：“我不得不説，儘管這輛車不便宜，但它非常非常酷。這是我的第一輛電動車，我很喜歡。”

有意思的是，這位首富先生不忘揶揄特斯拉，比較評價説：“我是非常享受的。頂級車型(Turbo S)產生750馬力，能夠在2.4秒內達到0-60英里每小時。當然，它一次充電只能跑200英里左右，但説真的，它是一輛保時捷。你可能不會買一個帶着家人去Walley World的公路旅行。”

儘管沒有點名，但明眼人都心知肚明蓋茨後面這句話藴含兩層豐富的涵義：在品牌之間，他選保時捷，不選特斯拉；在產品之間，他選Taycan，不選Model X。

比爾·蓋茨的選擇和比較可把“鋼鐵俠”、著名“大嘴”特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）惹毛了，後果有點嚴重，在回應粉絲對此事的看法時，馬斯克説：“説實話，我和蓋茨的對話一直都很沒意思。”在一篇討論採訪蓋茨的帖子中，馬斯克毫不客氣地寫道，蓋茨“未給人留下深刻印象”。

馬斯克是個“將這個世界甩在身後的天才創業冒險家”，除了創辦特斯拉，他還投資1億美元創辦了美國太空探索技術公司（SPACE X），出任首席執行官兼首席技術官，希望開闢太空運載的私人運營時代，被美國《財富》、彭博社多次評為全球最具影力人物。

與以馬斯克相比，比爾·蓋茨並不差。至少在現階段，無論是從改變世界的角度，還是擁有財富的數量，是馬斯克暫時不能企及的。

所以，馬斯克這種評價標準是有點個人情緒化的武斷。蓋茨是傑出還是平庸，不能以買電動車是選擇了保時捷Taycan還是特斯拉Model為標準，當然，馬斯克的評價不能左右我們對蓋茨的尊重和看法。

保時捷Taycan是一輛性能突出的電動車，搭載兩台電機，最大功率大於600馬力，歐洲NEDC工況下最大續航里程超過500km，0-100km/h加速不超3.5秒，0-200km/h加速時間將小於12秒。新車支持快充，能夠實現充電4分鐘行駛100km，售價為 114.8~179.8萬元人民幣。作為電動車汽車，保時捷Taycan在一般情況下的續航里程和快充技術，都有了保證。

特斯拉車型中，較好的為MODEL X 90D，這款車擁有90千瓦時(kWh)的電池容量，續航里程達470公里，0-100km/h的加速為5.0秒，最高時速達到250公里/小時，在中國售價96萬元起。

對比可以看出，保時捷Taycan的性能比特斯拉MODEL X要卓越，特斯拉在價格上有明顯優勢。但價格不是決定比爾·蓋茨選擇的唯一因素。這位世界首富與我們普通老百姓不一樣，不是那種買東西要考慮價格的主兒。

選擇電動車，比爾·蓋茨只有兩種考慮因素：一是品牌，二是產品性能。

雖然特斯拉貴為新能源汽車第一品牌，但不是汽車領域中的世界頂尖品牌。品牌這玩意兒，需要文化內涵與歷史沉澱。在百年品牌頂尖豪車品牌保時捷面前，特斯拉還是比較膚淺：如果説保時捷是深沉的大海，特斯拉就是一條高聲喧譁的小溪。

當然，馬斯克懟蓋茨，也是沒有無緣無故的恨。馬斯克是個話題營銷超級高手，他喜歡眾星捧月的感覺，他的汽車新品牌特斯拉需要吸睛，需要流量，需要推廣。特斯拉賺錢，是馬斯克實現很多偉大夢想的前提。

如果蓋茨選擇特斯拉，而不是保時捷Taycan，鑑於蓋茨的身份，地位和影響，將是一個再合適不過的產品體驗官，藉助媒體力量，有可能將特斯拉的影響推向一個新的高度。

即使蓋茨沒有選擇特斯拉，經馬斯克這麼一懟，也產生了相當好的市場推廣作用，為特斯拉做了宣傳，導了流——無論如何，將特斯拉與保時捷放在一起做比較，無論結果無何，特斯拉都是贏家。這正是馬斯克的高明之處。

經馬斯克這麼一折騰，如果啞巴吃黃蓮，有苦難言的比爾·蓋茨就這事做出回應，那就更着了馬斯克的道兒，幫助其在全世界範圍內宣傳推廣了特斯拉——畢竟蓋茨和馬斯克，保時捷和特斯拉，都是吸睛大户，引流大神。

但我想，馬斯克是個聰明人，比爾·蓋茨也是個聰明人。在對待這個問題上，比爾·蓋茨肯定是用中國智慧來化解，而不是美國式無理取鬧：在對待馬斯克的挑釁上，比爾·蓋茨應該採用愛理不理式的難得糊塗來應對。

已經年過花甲的比爾·蓋茨過了衝動的年紀，是一個成熟的企業家，一個理性的消費者。選擇保時捷Taycan，而不選擇特斯拉MODEL X，這本身就説明比爾·蓋茨的明智和理性，而不是一個衝動的、炫酷的毛頭小夥子。