疫情之下，這家新航司揭牌啓航_風聞

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疫情在已經過去的冬天阻擋了許多人出行的步伐，但疫情總會過去，它阻擋不了春天的腳步。

今天上午，航旅圈在上海的東航之家，見證了東航全新命名的一家新航空公司：一二三航空的揭牌儀式。在新一代國產民機的商業運營上先行一步，開啓市場化運營國產飛機的新徵程。【不知道這會不會是史上唯一一家****戴口罩揭牌的航空公司】

2月23日，習總書記發出統籌推進疫情防控和經濟社會發展的戰略號召，東航表示，成立一二三航空，是東航集團積極響應總書記的重要指示精神和黨中央、國務院決策部署的最好詮釋。

在揭牌儀式上，東航董事長劉紹勇對中國商飛提供的“好飛機好服務好價格”表示感謝，同時發佈了一二三航空的Logo，英文名稱，以及飛機塗裝設計。

在此之前，網友們曾經幫一二三航空腦洞過很多英文名或呼號，詳細回顧可戳，也可繼續文末留言腦洞呼號：一家新航司：一二三航空

目前，一二三航空已經完成了工商註冊，**首批飛行員也已完成轉機型培訓。**不過由於疫情影響飛機交付，目前一二三航空還需等待局方批覆121部（大型飛機公共航空運輸承運人）運行合格證。

一二三航空主基地設在虹橋，將主要運營ARJ21、C919等飛機，秉持干支結合，立足長三角、服務沿海、輻射周邊的發展目標，以運營國產商用飛機為主體，結合現有公務機業務，推動公共航空和公務航空“兩翼齊飛”，打造“干支”結合的運輸產品，逐步做優、做大，形成全產業、全服務、方便、快捷的航空服務網絡，豐富東航運營品牌。【這個沙畫視頻值得一看，視頻中有驚喜】

一二三航空的前身

一二三航空的前身是東方公務航空，作為東方航空旗下的全資子公司，東航公務航擁有CCAR135部、CCAR91部K章運行資質和CCAR145部維修資質，目前執管十多架公務機，在專機、公務機、客貨包機、急救飛行的地面代理服務方面有着十多年的經驗。

2017年中國商飛C919首架飛機首飛時，東航公務航當時就承擔了伴飛任務。【相關：揭秘|C919“伴飛”小夥伴 ：東航五星機長“護駕”國產大飛機】

而東航公務航的此次轉型，則肩負更明確的任務——運營國產支線飛機ARJ21。去年4月，東航就成立了“公務航轉型發展工作籌備小組”，下設“組織再造和品牌建設組”、“經營許可申請組”、“運行合格審定組”和“ARJ21飛機引進組”四個工作組。

2019年8月14日，東航公務航完成了工商信息變更，經營範圍新增公共航空運輸業務。

掛牌後要做什麼

一二三航空揭牌後的首要工作，就是要運營ARJ21。去年8月30日，母公司東航與國航，南航同時宣佈，分別與中國商飛簽署飛機購買合同，三家航空公司計劃各引進35架ARJ21-700飛機。【相關：三大航各買35架ARJ21，首次披露阿嬌“報價”】

據航旅圈瞭解，一二三航空或將以低成本的模式運行，在東航宣佈訂單之前，東航已初步確定將引進ARJ21-700ER型（加大航程型），且前三架為90座全經濟艙佈局。

而説起一二三航空這個讓人一眼難忘的名字，源自中華傳統文化對自然規律的哲學思辨。老子曰：道生一，一生二，二生三，三生萬物。這個名字表明一二三航空作為擁抱中國製造業的先行者，對中國的飛機制造業充滿信心。

東航董事長劉紹勇曾表示，希望賦予一二三航空一個無限希望的未來，他理解《道德經》這句話有萬事萬物皆有無限可能及萬事萬物一定要遵循規律這兩層意思。一二三航空作為擁抱中國製造的先行者，首先要對中國的飛機制造業充滿信心，同時還要尊重飛機制造和航空運行的規律。“唯信心方能建立起更多的信心，唯秩序方能構建起更多的秩序，大自然讓未知的生命孕育出無限的可能，我們要讓未知的事業孕育出無限的希望。”

一二三航空的英文名稱為ONE TWO THREE,簡稱“OTT”，可理解為ON TIME TRAVEL，寓意旅途永遠正點；也可理解為OVER TOPTRAVEL，寓意無以倫比的航空體驗。新公司LOGO由商飛公司設計，以O+T+T字母為設計靈感，採用回首燕歐鳥作為LOGO樣式主體，兩隻燕歐鳥飛舞的動感姿態構成LOGO主圖形，藴含了萬物起源、生命誕生的偉大瞬間，詮釋了生長不息、蓬勃發展的深刻內涵。

據航旅圈瞭解，中國商飛原定今年3月向東航（一二三航），國航，南航各交付一架ARJ21飛機，不過由於國內疫情等相關因素影響，東航計劃於5月接收首架arj21飛機，並計劃9月投入運營。

而三大航今****年均計劃接收3架，訂購的全部飛機計劃於2020年至2024年分批交付。

國產飛機成功運營靠什麼？

事實上在東航之前，已有新航司成立時就採用全國產飛機，畢竟在民航局嚴控新設航空公司後，使用支線飛機，尤其是國產飛機設立支線航空公司更容易獲得支持。天驕航空就是這一政策的受益者。【相關：“成吉思汗”開門迎客】

2016年民航局下發的通知中，明確支持使用支線飛機，尤其是國產飛機設立支線航空公司

“成立新公司可以保證更加專注的運營，因為ARJ21的維修運行等都自成體系，與其它進口飛機不同。”民航業內人士林智傑分析，另外脱離主品牌運營，也便於風險剝離，並方便進行成本收益獨立核算。

值得一提的是，去年兩會期間，劉紹勇作為全國政協委員遞交的其中一個提案，就是為鼓勵國內航空公司採購國產飛機出台更大力度的優惠政策，比如對國產飛機運行的航權時刻、航路、航信、航油等服務資源保障方面給予優先考慮；對國產飛機運營在税收等方面給予適當減免；對國產客機的經營活動進行專項資金補貼，尤其針對運營經濟落後地區航線的航班、相關設施進行補貼等。【航旅圈注：民航局和財政部已在去年4月1日起將ARJ21等機型納入免徵民航發展基金範圍：乘坐ARJ21等六種支線機將免繳民航發展基金！ ；兩會丨東航董事長劉紹勇：國產客機成功運營靠什麼】

漸入佳境的ARJ21

作為ARJ21的製造商，近年來中國商飛也在不斷推進ARJ21的機型優化。去年8月，完成優化取證的ARJ21就曾到訪雲南進行演示飛行，展示高原/高高原ARJ21飛機高原性能及與高原機場的匹配性，探索西南地區支線航空快線。【相關：ARJ21提升高原運行能力；ARJ21三天飛雲南八地為了誰？】

商飛市場與銷售部部長張小光當時透露，高原市場有更進一步的細分空間，國內幾家客户都對ARJ21的高原性能表現出良好的興趣，商飛還有望在2020年底向海外用户交付ARJ21。

國內航電企業多尼卡生產的WiFi娛樂系統，日前完成在ARJ21上的所有適航驗證工作，這意味着今年開始交付的ARJ21，航司可選裝WiFi娛樂系統，提升旅客飛行娛樂體驗。一二三航空曾在選型工作會上表示考慮安裝客艙WiFi系統。

而一二三航空的成立也有助於ARJ21的機型優化。劉紹勇曾透露，組建專門的航司運營國產飛機，將有專業的團隊研究國產民機的配套服務，包括維修、使用效率等方面，由此服務於對飛機的改進和發展。

不斷優化的ARJ21也開始承擔起越來越多的任務，比如去年，ARJ21參加了北京大興國際機場開航前的第二階段試飛任務。【相關：現場丨為了ta，ARJ21連夜進京！】

這個月，成都航空的ARJ21也陸續執飛了馳援武漢醫療包機及農民工復工包機。

成都航空董事長湯勁曾對航旅圈透露，目前成都航空ARJ21的日利用率約6.8到7小時，與其他成熟支線飛機8小時的日利用率還有一定的差距，不過通過邊飛行邊改進，阿嬌與其他成熟機型的差距正在不斷縮小。【相關：體驗丨商業運營三年後，成都航的阿嬌怎樣了】

截至今年1月，商飛已向成都航，天驕航，江西航共交付23架ARJ21飛機。

面對越來越多的訂單儲備，眼下商飛的首要工作，或許將更致力於進一步提升ARJ21的生產質量及速度，民航局副局長李健在去年5月赴商飛調研時表示：

“對於ARJ21飛機交付運行中反饋的可能影響運行安全的問題，商飛一定要進行有效管控，加快改進。要加強制造過程質量控制，提升飛機交付質量從源頭上把好安全關口。持續改進“快響”平台，確保客户技術支援及時、有效。不斷加快ARJ21飛機重複性故障解決、設計改進和優化的進度。改善航材保障狀況。要打造成功的商用飛機，提高市場競爭力，就要建設具備科學性和先進性的各種管理體系。”

一二三航空明年有望接收首架C919

東航董事長劉紹勇曾透露，一二三航空未來**還將承擔運營首架國產大型客機C919。**早在2010年，東航就簽署了20架C919採購意向，併成為C919的全球首家用户。

目前，C919的六架試飛飛機均已離開“家鄉”上海，開始在山東東營，江西南昌，西安閻良開展不同科目的試飛。按照計劃，C919有望明年底前首架交付啓動用户東航（一二三航空）。