禁售發動機的暗戰_風聞

導讀

不只是航空業，中國各個戰略產業的排頭兵，遲早都會和美國正面相遇。

最近美國媒體報道，美國政府在考慮，禁止通用電氣公司向中國出售C919大飛機的發動機LEAP-1C。在議論紛紛幾天之後，媒體又報出美國政府否決了這項提議，允許繼續向中國出售LEAP-1C。

2015年11月2日，C919下線

有趣的是，反對禁售的最佳辯手居然是——美國總統特朗普。他在推特上和在接受採訪時都表示，不會因為虛假的“國家安全”，犧牲美國公司的利益，而有些人太過“執迷於國家安全”。

他説：“因為這隻會意味着訂單將流向其他地方。我希望中國購買我們的飛機發動機，畢竟這是世界上最好的發動機。我想讓（世界）與美國做生意變得容易，而不是變得困難。”（https://baijiahao.baidu.com/s?id=1659027892892467852）

 特朗普在採訪中反對以國家安全為藉口禁售發動機

（https://baijiahao.baidu.com/s?id=1659027892892467852）

許多人可能都想問：難道我關注了一個假的特朗普？

其實，我們可以來分析一下美國各派人士的內心戲。我的朋友、著名的社會經濟分析者寧南山最近寫了一篇文章《遲早會正面相遇——由禁售發動機想到的》（遲早會正面相遇--由禁售發動機想到的 | 寧南山），就對此做了深入解讀。還有一些專家朋友提供了專業意見，下面我都來跟大家分享一下。

在中國人看來，主張禁售的理由很容易理解。大飛機是技術和利潤頂級的產業、國家地位的象徵，全世界只有兩大巨頭：歐洲的空中客車（Airbus）和美國的波音（Boeing）。本來只是AB爭霸，現在中國商飛（COMAC）要加入進來，變成ABC三國演義，這怎麼能允許？一日縱敵，萬世之患。不趁現在中國沒有高級的航空發動機掐死它，更待何時？

真正有意思的是，為什麼美國政府沒有接受如此顯而易見的理由。仔細想想，就可以為反對禁售列出以下理由。

首先，通用航空是通用電氣規模最大、利潤最豐厚的部門，LEAP-1A、LEAP-1B、LEAP-1C系列發動機是通用航空的拳頭產品，發動機的ABC分別對應飛機的ABC。但波音737 MAX飛機在多次事故後停飛，賣不出去了。飛機賣不出去，自然也不會買配套的LEAP-1B發動機。沒了B，目前通用航空處於虧損狀態。如果再不讓賣C，通用不得抓狂？

 2019年3月21日在美國華盛頓州倫頓市波音工廠航拍的波音737 MAX系列飛機。新華社發（http://pc.nfapp.southcn.com/94/2093798.html）

資本家要好好問問官僚：這個國家究竟是誰做主，是你還是我？什麼叫資本主義你懂不懂？反了你了不成！

其次，C919並不是非用LEAP-1C不可。我的朋友、航空業資深專家王渤指出，即使不算中國已經購買的發動機存量與正在研發中的項目，僅僅市場上能買到的就不少。CFM國際公司的CFM56和普拉特·惠特尼集團公司的PW1000，都在那等着呢，羅爾斯·羅伊斯（即勞斯萊斯）公司也不是吃素的。如果通用自己退出市場，你猜他們會不會笑納這份大禮？

再次，給中國商飛供應發動機，並不會造成多大損害。在很長時間內，比如説10年或更長，C的市場都主要侷限在中國國內，不會對AB構成威脅。

再次，中國也是波音的大客户。如果對中國禁售發動機，然後中國把波音的訂單轉到空客那裏去了，這損失有多大？歐洲人做夢不都得笑醒？

最後，禁售發動機是一錘子買賣，最多阻擋中國幾年。但在中國解決發動機問題後，美國就沒有影響力了。從長遠着想，還不如從一開始就合作，牢牢佔據住產業鏈的上游，這樣更有利於控制中國。

你看，正反雙方都能列出很多理由，所以才會有這樣戲劇性的轉折。可以把這理解為中美之間的一場暗戰，不需要大動干戈，行家一伸手，就知有沒有。例如在古龍的《多情劍客無情劍》裏，上官金虹給天機老人點煙，在彈指之間就交換了千變萬化。

 《一代宗師》中趙本山與梁朝偉的點煙過招

站在中國的立場上，最核心的關切是國產發動機的研發進程，這也是這場暗戰中的底牌。中國的航空發動機做到什麼程度了？什麼時候能替代進口發動機？這是大家都很關心的問題。

我也很關心，可惜我沒有這個專業的朋友。歡迎航空發動機專家聯繫我，多多指教。

2017年有一篇文章《專家權威解讀：航空發動機的難點究竟在哪？》，（專家權威解讀：航空發動機的難點究竟在哪？），可以作為一個背景資料。許多人會問，兩彈一星中國都能搞定，為什麼航空發動機就不行？

基本的道理是，航空發動機的要求比其他的都高，包括要在高温、高壓、高速的環境下穩定燃燒，而且要重複使用，體積要小，重量要輕，壽命要長。這些要求在很大程度上是互相矛盾的，把條件擠壓到了極限。

例如導彈與火箭的發動機也要求高温、高速，但它們是一次性的，而航空發動機要重複使用。海洋裝備也面臨高壓的問題，但它可以簡單地把體積做得大一點，而航空發動機就不行。轉一圈比下來，你會發現沒有任何其他東西受到像航空發動機這麼多的限制條件。所以世界上能造導彈與核武器的國家還不算很少，但能造航空發動機的國家就屈指可數了。

航空發動機的另一個難點在於，它是涉及空氣動力學、工程熱物理、機械、密封、電子、自動控制等多學科的綜合性系統工程，目前許多問題還不能從理論上準確描述，只能依靠大量的試驗。簡而言之，就是要燒錢。包括零件試驗、部件試驗、系統試驗、核心機試驗、整機試驗等等，一級一級往上做，一項都不能少。

例如，整機試驗需要做幾千小時，甚至上萬小時，真的在那裏燒。時間不積累到一定程度，像疲勞壽命等一些性能指標就不知道是否達標。如果試驗暴露出了問題，那麼改進後還要繼續試驗。

還有些試驗是破壞性的，如渦輪盤破裂試驗，做完就報廢，而且一做就是幾十個盤。又如民航發動機中的風扇包容試驗和鳥撞試驗，需要損毀整台發動機。

什麼叫風扇包容試驗？我的科大師弟、中國科學院國家空間科學中心研究員周炳紅解釋，包容的意思是，確保高速旋轉的葉片在斷裂時不會飛出來。大家在一篇標題為《從美西南航發動機事故看發動機包容性實驗》的文章（從美西南航發動機事故看發動機包容性實驗）中，就可以看到包容試驗的視頻。

而鳥撞試驗的做法，是拿個大炮打一隻雞進去，直接撞擊發動機葉片，要求發動機不能停機。雞不禁要問：我做錯了什麼？？？

 中國首次成功完成某型飛機發動機整機吞鳥試驗

（https://m.sohu.com/n/405640885/）

這些意味着鉅額的研發投入。過去50年，美國的航空發動機光預研經費就超過1000億美元。F-22戰鬥機上的F119發動機，從最初的部件研究到具備完全作戰能力，歷經32年，其中僅驗證機研製和原型機研製就花費31億美元。所以人家能夠做到“力大磚飛”，這絕不是天上掉下來的。

瞭解這些以後，你就會明白，中國想要趕上美國，就需要老老實實地把該花的錢花出去。與其臨淵羨魚，不如退而結網。如果在這種時候還想着“花小錢辦大事”，那就相當於又要馬兒跑，又要馬兒不吃草，是不可能成功的。

2017年，中國發布了一個航空發動機技術路線圖。我國第一款商用航空發動機取名為CJ-1000A，中文叫做長江發動機，用於C919。目標是在2020年完成型號研製，2025年實現商業服役。此外，還有用於C929的寬體渦扇發動機以及1000千克力級渦扇、1000千瓦級渦軸、5000千瓦級渦槳等項目。總的期望是在2025年，中國航空發動機產業進入世界第一梯隊。現在做到什麼狀況了，我們都十分感興趣，歡迎專業人士來解讀。

 中國航空發動機技術路線圖

（https://mp.weixin.qq.com/s/ZRa9xuJv7wMhOJ1n0id9XQ）

從更大的視野來看，不只是航空業，中國各個戰略產業的排頭兵，遲早都會和美國正面相遇。例如華為在芯片和操作系統方面，以及阿里、騰訊、百度、字節跳動、科大訊飛等在互聯網、雲計算、人工智能方面，都一定會和美國激烈碰撞。寧南山強調，千萬不要幻想美國人會任由你在戰略產業超過他而什麼都不做，對此我完全贊成。

實際上，中國在一些領域的目標不只是趕上美國，而是引領世界。例如5G通信，大家已經很熟悉了。又如，中車集團在研究時速600公里的高速磁懸浮列車。如果中美在這些領域都實現了技術突破，那麼由於中國的工程能力比美國強，結果很可能還是中國率先實現大規模應用。想想看，如果中國建成了時速600公里以上的鐵路網絡，遠超現在的發達國家，那麼未來屬於誰？

 我國時速600公里高速磁懸浮列車研究獲得突破性進展（http://vip.people.com.cn/albumsDetail?aid=1278255）

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