美國陸軍新型直升機能避開“科曼奇詛咒”嗎？_風聞

美國陸軍航空兵是運用直升機技術的先驅，早在朝鮮戰爭時期就開始使用直升機後送傷員，越戰時期更是開創了武裝直升機和通用運輸直升機混合作戰的“空中騎兵”作戰模式，到了80年代他們開創了OH-58偵察直升機和AH-64“阿帕奇”共同執行前線火力打擊任務的新模式。

然而，進入90年代，美國陸軍針對21世紀的要求設計的RAH-66“科曼奇”直升機卻在花費70億美元軍費研製和試驗之後——黯然下馬。

自此後，美軍在輕型偵察/攻擊直升機研製項目上，似乎就碰上一種“詛咒”，原定取代RAH-66的直升機先後有多個方案，最後都胎死腹中，美軍最後決定直接讓早期生產的AH-64A直升機來執行偵察任務。

但是當然，生命不息，折騰不止，坐擁世界最先進基礎技術（沒有之一）的美國直升機工業，美國陸航當然不甘心於“科曼奇詛咒”，現在他們正在進行“未來垂直起降飛機”項目競標，該項目包括“未來攻擊偵察飛行器”和“未來遠程突擊飛行器”，為在21世紀20、30年代再次引領軍用直升機領域的風潮奠定基礎。

不過有意思的是，這兩個方案一個是針對換代“黑鷹”另一個則是針對……“科曼奇”——於是“科曼奇的詛咒”就又成問題了。

今天美國《防務大新聞》刊登了一篇文章談這個問題。

文章一上來介紹了以為美國參議員，主要負責陸軍航空兵相關事務的塔米·達克沃斯，這位女參議員曾在2004年駕駛“黑鷹”直升機在伊拉克上空被擊落，然後失去了兩條腿。

會議上的達克沃斯參議員

她説：“當我飛入阿布格萊布上空，我飛得很慢，我的機腹暴露在每個想向我開火的人面前，結果我在樹梢以上10英尺的高度被擊落了，當時的飛行速度是一百節。”她是被一枚RPG火箭擊落的。

而上週，她作為參議院軍委會成員，觀摩了“未來遠程突擊”（FLRAA）直升機競標的飛行，這一項目要求直升機能以230節（414公里/小時）以上的速度安全的在敵方雷達無法發現的高度上飛行，這足以讓它們躲避俄羅斯最先進的防空系統。（忍不住吐槽：真的？？？）

參加競標的是西科斯基-波音公司合作總言之的SB-1“大膽”和貝爾V-280“勇氣”兩種型號。

達克沃斯表示，在她剛剛進入飛行學院的時候（1993年），教官就拿着“科曼奇”的模型説，“明年它就會開始飛行”，但是在她被擊落之後幾個月，“科曼奇”計劃被取消了。她認為這對於陸軍來説是個慘痛的教訓，因為它是飛行員們想要的直升機，但卻忽略了真正需要執行的任務。

她説，這種直升機的問題在於陸軍買不起這種直升機，它太貴了， 在研製剛剛開始的時候這種直升機要求起飛重量只有7500磅，但最後它的重量達到了原計劃的兩倍，相應的價格也翻了好幾倍。

而它的任務，也從一開始的偵察為主，變成了攜帶大量的反坦克導彈去打坦克。

西科斯基SB-1和貝爾V-280原型機

更重要的是它在雷達隱身方面花費了太多的精力，然而實際上直升機飛行高度太低，本來就很難被雷達發現，雷達隱身還沒有聲學隱身來得重要。

現在，陸軍剛剛成立18個月的“陸軍未來司令部”和它指揮下的未來垂直起降飛行器團隊，已經認真吸取了“科曼奇”的教訓，避免這個項目重蹈覆轍。

最初的科曼奇直升機要求起飛重量僅為7500磅（3.4噸）

花費70億美元，已經近乎研製成功的RAH-66直升機在項目告終前，起飛重量已經達到7噸

達克沃斯説，所以現在，陸軍需要的新直升機要面臨的環境決定了它的性能要求和以前截然不同，這種直升機必須應對“大國競爭向亞太地區轉移的新環境”，這位在泰國出生的參議員表示，“我們現在需要談的是一種需要在相隔很遠的島嶼之間飛行的直升機，這個距離遠比‘黑鷹’的航程要大。”

她説，更遠的航程和速度在歐洲也同樣有用，和中國一樣，俄羅斯正在快速的部署大量的精確導彈，可以攻擊美國的機場和前線加油點，這將迫使陸軍把這些基地設置在離前線更遠的地方。而且，陸軍航空兵還想要讓這些直升機穿透敵軍的嚴密防空區域，去獵殺那些導彈發射車（啥！？？這比對科曼奇的要求還高了吧！？）

正是由於陸軍提出的這些指標要求，所以FLRAA和FARA繼續採用傳統的直升機佈局構型已經不可能。

所以目前提出的幾個方案都採用了新技術，例如採用傾轉旋翼設計的貝爾V-280，採用共軸雙旋翼和推進螺旋槳的SB-1“大膽”和西科斯基“劫掠者”，此外還有貝爾公司的“貝爾360”，它看起來像是“科曼奇”直升機，但有一對機翼。

陸軍如何才能建立對這些直升機的信心呢，如何做到取得高性能的同時，不產生高成本呢？一起參加會議的美國陸軍部長萊恩·麥卡錫認為，充分的競爭和陸軍與廠商的充分合作是基礎。

現在來看，FARA項目中有5家廠商的方案正在競標，這將是一場真正的血戰。

https://www.bilibili.com/video/av86816235/

貝爾360直升機最近的宣傳片充分領會了陸軍的意圖，讓它去打俄軍的S-400陣地……可是這樣和當初的“科曼奇”還有什麼區別呢？

陸軍目前還沒有計劃何時大量生產這種直升機，但它計劃在2028年讓FARA服役，而2030年FLRAA也要服役。

儘管這服役時間看起來還遠，但麥卡錫還是表示，“我相信我們可以在截止時間前完成這個仙姑——但是2020財年的經費削減肯定沒有幫助。”

“我個人可以承諾，將確保對FVL項目的嚴密監管，但同時也呼籲增加投資”，達克沃斯參議員表示，“雖然我個人對這個項目非常支持，但決定權在國會眾議院手裏（眾議院管批准軍費）”

正是因為項目經費有限，所以整個FVL項目不僅要降低製造成本，更要在維護、修理、燃油費用上儘可能省錢。達克沃斯説：“每個飛行小時成本低於一萬美元是必須達到的目標。”至於製造成本，她説：“我們不能允許單價超過6000萬美元，不然的話我們就無法採購足夠數量的直升機了。”

“所以價格可承受性是最重要的決策要素，”麥卡錫同意她的説法，“我們的現代化計劃總共就這麼些錢，還得考慮整個陸軍的其他項目：導彈防禦、裝甲車輛、遠程精確火力……”

為給FVL項目爭取更多經費，麥卡錫説：“我們將被迫做出一些艱難的選擇，廢止一些傳統項目——以後這類項目會更多，”他説，“領導層將不得不做出日益艱難的決策”因為若干新的武器系統將從研製階段進入大批量生產階段，所以這些項目需要的經費將大幅度提高。

“我們沒有選擇，”麥卡錫説，“我們只能減少花在升級現有平台上的經費，”——例如，UH-60A的最新改進型UH-60V的大批量採購可能被削減。

“這是一種已有40年曆史的系統”他説：“這種技術未來的空間過於狹窄。”