靠GT賽車改變命運的少年，在方程式比賽中捧起了冠軍獎盃_風聞

電競為夢想打開一扇窗。

2月16日，21歲的伊戈·弗拉加捧起了新西蘭豐田方程式系列賽（TRS）的冠軍獎盃。

這是新西蘭最高級別的方程式比賽，許多F1車手都有在這裏參戰的經歷，包括被認為是F1賽場上明日之星的蘭多·諾里斯和丹尼·奇維亞特。

這只是一個開始。伊戈已經和歷史悠久的索伯青訓體系簽約，成為大衞·舒馬赫（傳奇車手邁克爾·舒馬赫的侄子）的隊友，將在2020年的F3系列賽繼續他的征程。如果他能夠保持高水平的表現，伊戈可能會有機會在F1車隊中獲得測試車手的席位，甚至作為正式車手出賽，和其他19名世界上最頂尖的賽車手同台競技。

F3系列賽是通向F1青訓系統的大門，圖上三位少年都已經成長成了現役F1車手

就在短短兩年前，伊戈的賽車手之路，似乎已經看到了盡頭。

伊戈出生在一箇中產階級家庭，是巴西和日本混血。父親是狂熱的賽車愛好者，也是“車神”塞納的粉絲。在父親的影響下，伊戈從三歲就開始參加卡丁車比賽，並且迅速嶄露頭角，在四歲的時候獲得了自己第一個年度冠軍。

幼年的伊戈和《頭文字D》主角原型“漂移之神“土屋圭市的合影

在巴西的F3/F4賽場上，伊戈是領獎台的常客，也經常拿到杆位，證明他有實力參與更高級別的比賽。但是巴西遠離賽車中心歐洲，讓他在知名度上吃了虧，得到贊助的機會也比同水平的歐洲車手要小很多。

儘管伊戈很認真，很努力，但是一個現實的問題擺在他面前：他父母的財富，很難支撐他繼續走下去了。在最艱難的那段時間裏，一家人在參加比賽的時候負擔不起賓館，只能住在車裏，洗澡只能用礦泉水瓶接水湊合。

假如伊戈沒有得到一個突破的機會，就只能遺憾地永遠放棄自己成為F1車手的夢想。在無比燒錢的賽車場上，每年這樣的故事都要發生幾百上千次。

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拯救伊戈車手生涯的，是賽車電競。

2018年是賽車電競爆發性成長的一年，許多傳統車隊也開始發展自己的電競分部。而這一年，國際汽聯FIA聯手著名的《GT 賽車》系列，舉辦了第一屆官方認證的電競賽事——《GT Sport》國家杯。

伊戈3歲開始接觸卡丁車，已經算起步很早的了。但是伊戈和賽車遊戲的淵源其實更早：在上卡丁車賽場之前，伊戈從兩歲起就開始用《GT賽車》學習基本的駕駛技術。

在遊戲裏，伊戈展現了他的實力。經過半年多的賽程，伊戈一路披荊斬棘，站在了《GT Sport》國家杯決賽的賽場上。

決賽一共有4輪比賽。前三輪結束以後，伊戈積分排在第10名，只有理論上存在奪冠的可能性。但是伊戈抗住了壓力，從第十名一路衝刺到首位，把理論變成了現實，也成為了第一屆FIA電競大賽的冠軍。

通過這場勝利，伊戈證明了自己的實力，也讓更多人知道了自己的故事，也拿到了TRS豐田方程式系列賽的入場券。伊戈還拿下了麥凱倫Shadow Project電競比賽的冠軍，得到了在這支50多年曆史的著名F1車隊試訓的機會。

伊戈在麥凱倫車隊做頸部肌肉的訓練，方程式車手在彎道中有時要承受5-6倍重力的橫向加速度

伊戈參加了2019年度的歐洲地區方程式系列賽。在比賽中，他拿下了4場勝利，11次登上領獎台，最終拿到了年度車手第三名，和F3系列賽的入場券。這基本上等同於打開了F1青訓系統的大門。伊戈靠着自己的電競冠軍，打碎了阻擋自己賽車手生涯前進的障礙。

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賽車電競，在所有的電競項目裏面，是一種非常特殊的存在。

許多賽車電競的玩家，也是現實中的職業車手。F1車手麥克思·維斯塔潘和蘭多·諾里斯甚至組建了自己的電競車隊，經常在虛擬比賽中出場。

麥克斯·維斯塔潘在一場比賽裏以千分之一秒之差獲勝，收錄進了今年一月《iRacing》的十大精彩鏡頭

甚至連胡安·蒙託亞這樣拿過7站F1和5站Indycar冠軍的車壇名宿，也會參與賽車電競比賽，拿到冠軍以後還會樂呵呵地接受採訪，並且表示：這玩意老刺激了，我玩的時候熱血沸騰。

冠軍車手在電競比賽裏也不敢大意，比賽的時候滿眼都是燃燒的鬥志

以電競為導向的賽車遊戲，一大特點就是真實度非常高。

在微觀上，這些遊戲要還原出真實世界中賽道的佈局和賽車的性能，甚至輪胎的磨損，燃油的消耗。宏觀上，則要模仿真實世界中賽車的賽制和各種規則。比賽之前會有練習賽和排位賽，比賽過程中開出賽道或者故意衝撞對手會被懲罰。甚至一場虛擬中的“24小時耐力賽”，就像真正的24小時耐力賽一樣，需要由三名車手輪換參賽，比完整整24小時。

賽車並不是速度最快的車手就能拿到冠軍。在一場持續2-3個小時的賽車比賽當中，車手要控制自己的節奏，執行好既定戰術。與此同時，每一次超車都是對車手心理素質和駕駛水平的雙重考驗：如何選擇路線，如何誘騙對手露出空當，出現了空當之後如何把握機會，都比一般人想象的要難得多。

在超過300km/h的速度下尋找超車的機會，技術、智慧和勇氣缺一不可

這種經驗只能在和其他高水平的車手對抗中獲得，然而現實中水平越高的比賽，參賽機會就越少，對抗的機會也越珍貴。

賽車電競恰恰提供了獲得這種經驗的平台。隨着模擬賽車遊戲越做越精緻，賽制越來越完善，使得越來越多的職業車手開始將目光轉向賽車遊戲，通過遊戲來磨練技術，增漲經驗。

與此同時，在賽車電競中磨練的駕駛技術和比賽經驗，也確實可以轉化成在真實賽車場上競爭的實力。《GT賽車》曾經舉辦過的GT Academy，通過選拔最優秀的遊戲玩家，成功培養出了好幾位耐力賽和GT系列賽的車手，有些依然活躍在賽車場上。

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伊戈是幸運的。

賽車可能是世界上觀眾和運動員人口比例差距最大的一項運動。根據國際汽聯的數據，每年光是F1就有將近五億觀眾貢獻將近20億觀看次數，和奧運會、世界盃在同一個級別。與之相對，有資格參與F1比賽的FIA超級駕照持有者只有不到500人，其中只有20人能夠穩定獲得上場機會。

奔馳F1車隊的總監Toto Wolff曾經算過，一位車手想要從零開始進入F1，最理想的情況下，花費也要超過800萬美元（或者5600多萬人民幣）。

優秀車手可以靠廠商贊助抵消一部分甚至大部分開支，但是懷揣夢想的天才少年那麼多，晉升的競爭無比激烈，總有一些時候必須要靠“鈔能力”來渡過難關。只有像邁克爾·舒馬赫（七屆F1世界冠軍）和劉易斯·漢密爾頓（六屆F1世界冠軍）這樣萬中無一的天才，才有可能實現從平民到頂尖職業車手的蜕變。更多像伊戈一樣懷揣賽車手夢想的少年，最終只能被卡在門外，黯然離去。

津巴布韋車手阿克希爾擔任過聯合國抗艾大使，但由於缺少贊助，賽車夢想只能止步於半個F2賽季

伊戈不是唯一一個被賽車電競改變人生軌跡的人。

英國的油管主播Super GT，真名叫史蒂夫·布朗，曾經是一位倉庫管理員。他喜歡賽車，但是負擔不起昂貴的比賽費用，只能參加一些低級別的卡丁車比賽。

史蒂夫原本只是想嘗試一下賽車電競，順便靠視頻掙點外快。結果幽默的風格和紮實的技術讓他收穫了不少粉絲，一下成了去年最熱門的賽車電競主播，也認識了包括職業車手在內的不少新朋友。

火起來的史蒂夫實現了許多他曾經不敢想象的願望。他被電競比賽的組織方邀請，與著名車手胡安·蒙託亞和劉易斯·漢密爾頓在表演賽裏同台競技，差點三戰全勝完成串燒。他還被職業車隊邀請試駕真實的GT4賽車，並且刷出了一個相當驚豔的圈時。現在，史蒂夫已經辭去了倉庫管理員的工作，變成了全職主播，並且向成為職業車手的夢想再次發起挑戰。

儘管作為職業車手的前途已經有了保障，伊戈並沒有放棄賽車電競。在2019年，他依然在《GT Sport》國家杯中有着亮眼的表現，只是決賽中因為失誤憾然提前出局。他説，《GT 賽車》系列是他最喜歡的遊戲，給了他太多美好的回憶，永遠在他心中有特別的位置。