從轟-6到“遠轟”的五步，如果能這樣走…_風聞

隨着航空工業的“幾個20”相繼開花結果，無論是殲-20、運-20還是直-20都已經完成了從試驗走向列裝的過程。接下來要持續採購多少年，總共列裝幾架之類的話題，自然是“走一年看一年緣分啊”的狀態，成為軍迷們每隔一段時間就要“幀察”一番的持續性話題。而在這幾個20之外，有關轟炸航空兵的為“未來之星”——轟-20何時能夠現身的話題，自然成為“得隴望蜀”的中國軍迷的一個新的期望了。

▲ 這電腦CG也不能做數不是……

當然轟-20作為戰略轟炸機除了本身的技術難度高之外，一個重要的原因在於我軍啓動該項目的時間相對其他幾個20就要晚得多。畢竟“攻防兼備”中相對於戰略轟炸機，現代化多用途的殲擊機的優先度更高；而面對需要跨越一道海峽的祖國統一戰爭，強大的陸航突擊兵力和空降兵投送力量都是必不可少的裝備……總之在這樣一系列的優先度排列下，再加上以飛翼為核心的佈局在設計製造上的高難度，起步較晚、難度又較高的轟-20在進度上達到原型機試飛階段的時間，也許並不會如同某些過於熱情的自媒體説的那樣迅速。

▲ 從轟10到轟20，大家想像國產戰略轟炸機也很多年了

那麼如果用比較簡單的構型呢？一説起“簡單構型”，想必熟悉歷史的朋友一定已經想到了在中國上一次對戰略轟炸機的探索，也就是文革時期對於遠程轟炸機（轟-8）的探索性研製。當然這次開始於1970年的“遠轟”研製本身是一次純粹的技術“大躍進”，在1968年中國剛剛完成仿製蘇聯圖-16的轟-6飛機試製的關口，無論是研製的603所還是製造飛機的172廠，都沒有精力和能力去認真開展一款如此高難度的大飛機的研製。

▲ 最後轟-8除了在歷史文獻上的記載，剩下的就是一些模型了

不過在具體項目上，由於1970年前後適逢轟-6仿製成功後的批量生產以及“遠轟”的上馬研製，這一時期的中國轟炸機項目倒是出現了一波“繁榮”。這其中既有“遠轟”本身的進一步推進研製，也有圍繞轟-6提升性能的進一步改進方案。總之一系列的改進都基於一個現實，那就是以臨空投彈為主的轟-6亞音速中程轟炸機在技術上已經落後，需要更好的產品加以替換。

▲ 但誰也沒想到，臨空投彈的轟-6持續使用的時間會如此之久

如果把這幾款方案都給羅列出來，倒是可以推出一個頗有意思的“技術演進”：在改進轟-6，為其換裝發動機，降低油耗、提升載彈量和航程的改進上，除了最後改造出原型機，即使用4台斯貝512發動機替換2台渦噴-8的轟-6Ⅰ外，在改進項目進行之初，172廠還曾提出過使用4台JT3D-3B發動機（即波音707和運-10使用的發動機）替換2台渦噴-8的方案；而在遠轟項目上，除了作為正樣，使用4台910甲渦扇發動機的方案之外，還有作為備份方案，使用6台JT3D-3B發動機的遠轟計劃。

▲ 這些方案説到底都是不同程度放大的轟-6加上數量不等的發動機

當然，在現實的歷史裏，“轟6改”和“遠轟”的四個方案兩兩一組，互不關聯。轟-6改由172廠負責，着眼的是對轟-6機型本身的進一步發展；遠轟的兩個方案則由603所負責，着眼的是滿足空軍要求——從我國機場起飛，對蘇聯歐洲大部分地區、日本、關島、菲律賓和東南亞地區進行轟炸作戰（非常“反資反修”的作戰要求）的下一代遠程轟炸機。但如果從單純的動力系統的配置來看，2台渦噴-8、4台斯貝512、4台JT3D-3B、6台JT3D-3B和4台910甲作為一組推力逐漸增長的航發，的確很適合作為從轟-6逐漸過渡到遠程轟炸機的一系列動力系統。

▲ 轟-6Ⅰ也是這其中的“第一步”

這不由讓人想起了另一組蘇聯的航發動力系統序列：4台ASh-73TK、4台ASh-73TKFN、4台VD-4K、4台2TV-2F和4台NK-12——它們分別是圖-4、圖-80、圖-85、圖-95一號原型機和圖-95量產型所使用的動力系統。其中的圖-80和圖-85一個製造了一架，一個製造了兩架，二者在主尺度上的逐漸放大讓圖波列夫設計局在設計更大型的圖-95之前積累了相關的經驗，而使用2TV-2F的圖-95則讓NK-12發動機就位之前就對圖-95的整體設計進行了半年了試飛測試。從這個角度上説，如果從轟-6到“遠轟”也能如此“漸進”一下的話，相應的研製難度和風險也會被分散開來。

▲ 圖-80和圖-85雖然都沒有什麼花樣，但卻是蘇聯從圖-4走向圖-95的關鍵兩步

當然上世紀70年代的中國並不存在這樣“漸進”的條件，一來製造多款差異較大的原型機耗資不菲，當時的中國不可能承受；二來斯貝512和JT3D-3B作為兩款需要進口的發動機需要耗費寶貴的外匯（4台斯貝512發動機的價格就要3倍於兩台渦噴-8）；三來在盲目追求高指標的70年代，用好幾個項目，分多年逐步達成遠轟的研製在政治上也不可能被接受；四來當時172廠和603所同時還承擔着仿製運-7、仿製運-8等一系列工作，並沒有更多的能力去推進轟炸機領域的進一步發展。就算其中僅有的進入樣機階段的轟-6Ⅰ，雖然1970年10月就開始相關準備，但其飛機總裝要等到1977年……如此的進度之下，想要快速迭代“漸進”，也是基本沒有可能的。

▲ 70年代的“大躍進”給中國留下的各類項目，直到近幾年才得到逐步的填補

70年代“遠轟”項目的整體設想，某種程度上與B-52戰略轟炸機基本一致，在諸多戰略轟炸機的構型中，即使這種相對最簡單的構型，對於當時的中國航空工業而言也是一項巨大的挑戰。這種構型在世紀之交中國再次考慮研製戰略轟炸機的時候一度成為中國新一代戰略轟炸機的“現實選項”，然而在隱身技術已經成為新一代作戰飛機必不可少的技術的21世紀，以巨大的代價重新研製一款新時代的B-52雖然相對容易，甚至可以讓該機與運-20共享相當多的共同技術，但這明顯不是追求先進戰略轟炸機的國家所應該選擇的目標。

▲ 施佬小時候一直以為轟-6的發展型號應該是米亞-4……

最後我們看到的，就是今天發生的歷史——轟-6換髮全面改進後的轟-6K、轟-6J和轟-6N作為一款遠程空基遠程導彈發射平台，滿足了中國軍隊在短期內具備發起空中進攻作戰能力的需求；而採用先進隱身構型的轟-20，則將成為中國空軍未來實施戰略打擊的核心力量。