運20加長拉皮版，更換髮動機，超越美製C-17，碾壓俄伊爾476_風聞

作者|  科羅廖夫

來源|  科羅廖夫的軍事客廳

高速機動、遠程作戰被認為是戰略性空軍的標誌性特徵，戰略運輸機是戰略空軍的重要支柱之一。在全民打贏抗擊疫情的“戰爭中”，國產大型戰略運輸機運-20近期也多次飛赴武漢，為抗疫鬥爭做出貢獻。有好多網友提到，運-20運輸機將來改裝推力更大的國產發動機時，能否加長機身，增加貨艙容積，增加載重量呢？

當然是可以的。早在2016年，我國就在當年的珠海航展上展示了運-20大型運輸機的加長型號——運-20F-100民用貨運運輸機，它的機身足足加長了7米，不過具體的運載能力提升暫時不得而知。也是在2016年，運-20正式入列服役，中航工業副總工程師、中國工程院院士、運-20總設計師唐長紅，在回答“運20是否下一步考慮發展出預警機、加油機等改型”的問題時就表示，由於一型飛機的研製通常要耗費比較長的時間，因此從設計初期開始，就得預先考慮各種衍生型號的需求。和其他大型運輸機一樣，運-20在這方面也有所計劃。在運-20的進一步改進改型過程中，將把機身加長，唐長紅認為加長機身是最容易做到的改進，此外還包括進一步提升飛機的載重能力，或者增大容積。

原本運-20運輸機的貨艙尺寸在同級別運輸機中就比較出色，約為20×4×4米。整個機身加長7米後，有相當一部分都是加在貨艙段的，這足以極大的增加運-20的貨艙有效容積，能夠讓運-20運載更多貨物或者是一些更長尺寸的貨物來説。

實際上，通過加長機身這個辦法來提升一款飛機的運載能力，這在運輸機和客機上是非常常見的。運-20這種級別的軍用運輸機通過加長機身的辦法來提高運載能力並非是開天闢地頭一遭。美國在上世紀60年代研製的C-141A戰略運輸機，交付200多架以後，發現由於貨艙容積的限制，常常使飛機達不到最大起飛重量，此外，遠程戰略運輸所需的大航程，由於機體尺寸限制不能設計大型油箱。於是洛克希德公司根據美國空軍的要求，對現役的270架C-141A運輸機進行改裝加長。改裝後的飛機被重新命名為C-141B戰略運輸機，整個飛機加長了7米，其中機翼之前的機身加長了4米，機翼後面的機身加長了3米，從而使貨艙容積增加了61.5立方米，裝載能力提高30%，航程也增加了三分之一。整個改裝工程歷時4年，到1982年270架改裝機全部交付。這是歷時上首次大規模的對現役運輸機回廠切開加長改裝的工程。

俄羅斯的伊爾-76運輸機也在加長機身方面做出過探索榜樣。上世紀90年代中後期，俄羅斯在伊爾-76的基礎上，通過在機翼前後都增加一個3.3米的機身，發展出伊爾-76MF運輸機。除了延長機身，俄羅斯還相應的加強機翼強度、更換髮動機，最終令伊爾-76MF的最大載重量由40噸增加到60噸左右，提升程度驚人。不過因為新換裝的PS-90A發動機可靠性不足等一系列原因，最終俄羅斯前前後後只製造出3架伊爾-76MF，伊爾-76MF也慢慢變得不為人所知。

從伊爾-76MF項目也可以看出，延長機身長度以提升運載能力，是完全可行的。不過，這也並非是輕而易舉的，因為除了延長機身，往往還需要換裝更大推力的發動機，並加強機翼、起落架等結構的強度，缺少任何一項改進，都可能出現木桶短板效應，令運輸機的運載能力無法有效提升。其中最重要的一項改進當屬更換更大推力的發動機，正是因為當初PS-90A發動機基本研發完成了，俄羅斯才有底氣、信心發展伊爾-76MF，如果仍然是採用D-30KP-2發動機，那麼伊爾-76MF斷然不會出生。隨後俄羅斯研製了伊爾-76MD-90A運輸機，也就是工廠代號伊爾-476的新一代運輸機，改機與2019年正式進入俄羅斯空軍服役，目前正在小規模量產。不過，運-20目前的服役狀態，除了發動機尚不如伊爾476,，在其他任何方面的性能都可以碾壓伊爾-476。

這對於軍用型運-20同樣也可以加長機身，仔細留意就可以注意到，當初運-20F-100民用運輸機的模型清楚顯示它換裝了大涵道比渦扇發動機，在外形尺寸上和D-30KP2、WS-18兩款中涵道比渦扇發動機差異明顯。可以非常肯定的是，未來一旦運-20F-100民用運輸機真的出現了，它一定是換裝了大涵道比渦扇發動機。如果仍是裝備D-30KP2/WS-18發動機，即便是運-20F-100延長了機身，貨艙空間增加了，也會因為發動機不給力，機體更重等原因導致運輸機的運載能力不升反降。

至於運-20F-100民用運輸機是會採用WS-20發動機還是CJ-1000A（長江-1000A）發動機又或者是歐美大涵道比渦扇發動機呢？我們拭目以待。在未來，運-20改裝國產發動機以後，將以更大的貨艙空間，更好的飛行性能，趕超美國的C-17戰略運輸機。

科羅廖夫的軍事客廳