夜話丨國際航線獲十億現金紅包，哪家航司最受益_風聞

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財政部、民航局3月4日晚聯合發文，對執飛國際定期客運航班的中外航空公司，以及按照國務院聯防聯控機制部署執行重大運輸飛行任務的航空公司給予資金支持。政策執行期限為2020年1月23日至6月30日。

國際定期客運航班獎勵標準分成兩檔：共飛航班（一條航線多家航司在飛）每座公里0.0176元，獨飛航班每座公里0.0528元。

航旅圈以南航獨飛的廣州-紐約航線為例進行測算，航程約12852公里，由361座的777執行，單次往返可獲得獎勵約49萬元。若該航班往返含税價為5000元，相當於政府為該航班補貼“98名旅客”。

而以國航、美聯航共飛的北京-紐約航線為例進行測算，航程約10971公里，由293座的787執行，單次往返可獲得獎勵約5.7萬元。若該航班往返含税價為5000元，相當於政府為該航班補貼“11名旅客”。可見共飛航線和獨飛航線獲得的現金紅包差別很大。

據飛友科技AirSavvi數據分析，按該政策補貼標準，今年1月23日-3月3日期間可以獲得獎勵的國際航班超過三萬條，政府將補貼中外航司約10億元人民幣。其中南方航空（600029）獲得的獎勵最多，超過1.7億；其次是中國國航（601111）和東方航空（600115），分別超過1.6億和1.2億。海航控股（600221），春秋航空（601021）和吉祥航空（603885）分別可以獲得超過5000萬，1900萬和785萬的獎勵。

這一政策主要為鼓勵航司儘快恢復國際航班。航旅圈在國航官網查到，原保留每週2/4/5/7執行的北京-洛杉磯航線，將在下週恢復每週3/6的班期；原保留每週1/3/6執行的北京-紐約航線，將在下週恢復每週2的班期。

不過，在各國仍未放鬆入境限制的情況下，預計國際航班的旅客需求也不會有大幅增加，目前的補貼額也只能減虧。你怎麼看？

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針對今日網絡所傳廣州，深圳下午17點後飛往杭州的所有航班因“公共安全原因”取消的消息，深圳機場回應：

深圳機場近期航班量逐步回升，航班運行正常。個別取消的航班系航空公司在編制今日（3月5日）航班計劃時，根據需要提前進行的調整，並非在今日運行中臨時取消。今日（3月5日）深圳機場總體航班運行正常，，未出現大量航班取消。

據航旅圈瞭解，今日廣州和深圳飛往杭州的取消航班，都是由於客座率偏低，根據去哪兒網的數據分析，進入3月以來，3天內臨時取消的國內航班已經超過一成，航班臨時取消的原因主要就是上座率不足。

儘管從2月19日開始，國內航司恢復了大量國內航班，但主要是單向復工客流帶來的小高潮，隨着復工窗口的關閉，客流量有可能再次下滑。

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國際航協今天表示，新冠肺炎疫情致全球航司2020年客運業務收入的損失（相較於在2019年的預測）將在630億美元到（基於3月2日的疫情情況）到1130億美元（疫情進一步擴散）之間。這一數字較國際航協在2月20日公佈的293億美元大幅提高。

若基於3月2日時的疫情情況且疫情不再擴散，國際航協認為中國市場將損失220億****美元左右，亞洲（含中國）市場將損失470億美元左右。

若疫情繼續擴散，國際航協認為全球航司的客運收入將較此前預測減少1130億美元，具體見下圖：

國際航協還公佈2020年1月全球客運市場需求（按收入客公里RPK）同比增長2.4%，為2010年4月以來增幅最低的月份。1月全球客運市場運力（ASK）同比增長1.7%，客座率提高0.6個百分點至80.3%。

全球7個主要國家的國內市場需求同比增長2.3%，其中中國國內市場需求同比減少6.8%。

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受疫情影響，英國航空宣佈將取消3月的24個倫敦至紐約航班，取消的數量達到原計劃執行數量的近十分之一。

據航空數據公司OAG，倫敦往返紐約航線是全球最“吸金”的商業航線，而其中英航的倫敦希思羅-紐約肯尼迪航線在2018年4月-2019年3月的總收入達到11.59億美元，是全球唯一一條年收入超過10億美元的航線。【相關：數讀丨哪些航線比京滬線更“吸金”？】

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漢莎航空集團宣佈，為了應對新冠肺炎疫情衝擊，將會停場150架飛機，佔其機隊770架飛機接近20%，其中25架為遠程飛機，並且警告最壞的時候還沒到來。此前漢莎集團已經宣佈在未來一週將削減25%航班量，飛往中國大陸的航班也將延長取消至4月24日。

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日本首相安倍晉三3月5日傍晚在新冠肺炎傳染病對策總部會議上表示，日本政府將在3月9日至3月底**，對向中韓兩國人員發放的部分赴日簽證暫停生效**，並要求從中韓入境日本的人員隔離兩週，期間隔離人員不能使用日本的公共交通設施。

同時，從中國和韓國起飛前往日本的航班，將被限制只能在東京成田機場和大阪關西國際機場降落。