特殊時期同城配送大考:配送延遲、騎手不接單難題何解?_風聞
锌刻度-锌刻度官方账号-努力做一个新锐的科技产业原创调查者2020-03-05 13:26

撰文/ 許偉
編輯/ 黎霖
“從沒想過,同城快遞也會這麼慢。”説起自己這段時間的線上購物經歷,方唯如此感嘆。
受疫情影響,線下消費的不便讓包括方唯在內,相當一部分人羣不得不將日常購物需求放到線上解決。於是美團外賣、閃送、UU跑腿這類同城配送平台,開始融入到更多人的日常生活中。
然而,業務量暴增後,隨之而來的是多個平台出現商品缺貨、配送延遲、騎手不接單等問題。那麼,到底怎樣才能做到既滿足快、準、省(成本低)的需要,又兼顧客户、商家對貨物效率追求?
特殊時期的配送亂象
連日來,因糧油、蔬菜、水果等日常必需品的需求爆發,“一小時到達”這種方便又安全的同城配送方式,使用頻率也隨之上升。但業務量迎來爆發的同時,同城配送的不少“雷點”也被暴露出來,最讓用户詬病的就是配送時間的推遲。
“雖然很多平台都宣傳自己‘一小時到達’,但放到現在卻沒有那麼準確。”方唯表示,自己曾試用過多個平台,也碰到過早上下單,當天晚上、甚至是第二天才送到家的情況。
這是她如今在購物時,尤其看中配送時效的主要原因。在方唯看來,同城購物本就應該更加講求效率,且當下用這種方式購物更多是為了應急,“如果配送服務不好,真的很影響購物心情,一旦配送出錯,短期內我就不會再用這個平台了。”
另一位“網購達人”楊婷婷告訴鋅刻度,相較於美團外賣,使用閃送、UU跑腿這樣專門提供代買服務的平台,直接讓快遞員在線下實體店採買後送貨上門,是一種能更精準掌握送貨時間的線上購物方式。
“它是一對一配送的服務模式,可以提前寫明代買服務的具體要求,商品的價格跟着線下走。下單時直接跟跑腿小哥聯繫,先給跑腿費,等他買完之後再付貨款。”不過楊婷婷也表示,可能是因為自己住得比較偏遠,或者騎手數量還不夠多,每次下單需要等待的時間比較長,有時候還沒有人接單。
對此,有業內人士告訴鋅刻度,不少快遞員並非本地人,他們回家過年之後,留守員工的工作量就會相應增加,再加上疫情爆發後跟着爆發的網購潮、相關快遞行業無法復工等因素,快遞人員緊缺的現象更加突出。
2月22日,據交通運輸部政策研究室主任吳春耕表示,當前快遞業雖然在穩步恢復中,中國郵政、順豐和京東基本全部復工,但其他主要快遞企業總體復工率不過66.7%。
受此影響,不光方唯和楊婷婷在同城配送問題上碰過壁,黑貓投訴、聚投訴等平台上,就有不少關於美團外賣、順豐、UU跑腿、閃送等同城快遞的投訴,問題集中於下單不發貨、未收到商品、加收資源調度費、退款難等。
同城模式大比拼
毫無疑問,在網購熱潮中,這些同城配送平台開始了一場特殊的業務競賽。同樣受到配送人員緊缺的影響,因為具有不同的服務模式,它們的實際市場表現也不盡相同。
目前,作為快遞行業的細分領域,**同城配送服務有兩種主要的模式:****一種是一種是美團跑腿這類以B端為服務代表的拼單配送模式;**另一種是UU跑腿、閃送這類以C端為服務代表的一對一配送模式。
美團等作為綜合型服務平台,最大的優勢在於具有一個完整的配送生態,面向用户的日常需求,能夠迅速整合起外賣、商超、電商等多方資源,拓展多類型的商户,旗下不光有自己的專業配送團隊,並且還能將訂單供給第三方運力(平台作為中間商,直接將訂單分配給商户,讓商户自己送貨上門)。
這種模式下,訂單量、發單時間、配送範圍及配送價格基本能夠得到一定程度的保障,對平台而言,訂單頻次更高。不過在資源、模式都相同的情況下,它們面臨着同質化競爭嚴重的問題。
於用户而言,在它們各自的即時配送服務中,需經歷用户下單、商户配貨、分撥中心分配、快遞員取件等多個配送環節,中間路徑多耗費的時間成本更多,且這種拼單配送模式,快遞員在送貨時並無明顯主次之分。換句話説,同一個單元樓的訂單,即使是同一天的不同時段下單,也很有可能在同一時間送達。
閃送、UU跑腿這類以跑腿服務為主的平台,最大的特點就是騎手為用户提供一對一的定點服務,沒有其他中間環節,能夠精準控制配送時間,更加高效與安全。
在這種模式下,平台能夠滿足用户更多個性化的需求,以此形成競爭壁壘。比如UU跑腿除了代買服務外,還推出了小時工、搬運貨物、照顧寵物、傳單派發等業務,成為與同類平台差異化競爭的最大保障。
但由於用户需求具有高度分散性、即時性、個性化等特點,就決定了該模式下的企業必然對運力有更高的要求——騎手需保持高密度的網狀全城分佈和流動,才能滿足用户的深層需求。
一位閃送快遞員就向鋅刻度吐槽,“雖然我們跑單的費用更高,但我們不像快遞,只負責一個片區就好,我們的業務特別分散,而且送貨距離並不確定,有時候我跑一單就要花一小時以上。”
這就引致該類平台人力成本更高:跑腿平台一對一的配送費用視距離而定,即使是三公里以內,大多平台的配送價格也保持在每單在十元以上,而拼單配送平台在三公里以內的配送價格大多保持在十元以下。
或許是發現存在楊婷婷這樣有代買需求卻無人接單的情況。應對當前形勢,UU跑腿不得不根據用户的個性化需求,對運力運營策略進行調整,還面向全社會公開跑男簽約計劃,邀約更多騎手加入。
除此之外,也有在C端和B端兩方面同時佈局的。比如順豐一方面針對B端客户提供品牌、時效、經濟等多品類產品,一方面針對C端客户提供包括即時配送在內的跑腿業務。但此時想要兩者兼備,更加考驗企業硬實力。
物流供應鏈的一次考驗
單從模式的角度來看,閃送、UU跑腿等特別依賴運力的平台,現階段或面臨更大的壓力,但美團等平台也並非完全勝券在握。
近年來,隨着線上線下的不斷融合,很多線下的服務都需要依靠即時配送實現業務拓展,即時配送服務在新零售概念推行下逐漸發展壯大。
不過,即時配送想要擴大服務範圍,效率是首要問題。有業內人士表示,“即時配送將迎來三公里生活圈的分鐘級配送革命。”但怎樣才能做到既滿足快、準、省(成本低)的需要,又兼顧客户、商家對貨物效率追求的需要?
幾乎所有頭部入局企業都給出了一個共同的答案——物流供應鏈。
為了提高即時配送效率,美團推出新品牌美團配送,並和家樂福、CFB集團、百果園、多點、叮噹快藥等B端商家達成合作,以開放平台的姿態與其共建生態,“要讓配送像雲計算一樣,即需即用。”美團高級副總裁兼到家事業羣總裁王莆如此表示。
**順豐則着力於不斷進行供應鏈數字化上的積累。****順豐同城急送數字化改造的核心是智能融合調度系統,目標是打造出同城即時物流全鏈路智能解決方案。**順豐同城CTO陳霖解釋説,“順豐同城急送在調度時進行訂單和騎手匹配的計算時間很複雜,這就要求一個強大的並行的計算系統,否則難以支撐。”
……
成本、效率、體驗,不管是從哪個角度出發,對這些早已建立起初步物流供應鏈的相關入局者而言,當下實際已從如何有效減少貨物的搬運次數,變成要將現有物流供應鏈,優化為集預測、採購、生產、交付等多功能於一體的全新供應鏈。
長期以來,入局玩家在物流供應鏈方面動作不斷,眼下正是他們驗證實力的大好時機,誰將脱穎而出,我們拭目以待。