風雨總在陽光後：拋開偏見後印度航母發展還剩下什麼（新浪）_風聞

説起印度海軍，除了“失火”、“進水”一類大眾印象以外，“航母”也是這個海軍的“臉譜”之一。自1961年首艘航母服役以來，印度海軍的航母運營歷史已經有59年，僅次於美國、英國、法國三個老牌海軍強國。在漫長的航母運營史中，印度海軍積累了大量的航母使用經驗，而這些經驗又不可避免的會體現在其自制航母的身上。那麼，拋開娛樂化的思維定式之後，印度航母究竟能力幾何呢？之所以這樣選擇，背後透出的主要還是“買得到、造不了”的無奈。在最早發展航母時，印度主要還是一個親英、親蘇國家，因此其採購的東西也主要來自英國。這種奇特的立場也使得同為西方陣營的、英國的大宗軍火供應商美國更傾向於支持印度的宿敵巴基斯坦。所以雖然印度能夠買到英國航母，但卻買不到英國的美式先進艦載機F-4鬼怪II。由於英國、蘇聯均無法提供更加先進的艦載機，所以印度只剩下了海鷂這一個選擇。瞭解印度海軍的軍迷們，想必都聽説過俄羅斯在這艘航母上“狠宰了印度一筆”的都市傳説。但平心而論，以23.5億美元的價格弄到一艘4.5萬噸級的航空母艦，本身在經濟上其實算不上虧。要知道哪怕是以“良心賣家”著稱的意大利，都把FREMM這種7000噸級遠洋護衞艦賣到了15億歐元，相比之下以24億不到的價格喜提一艘航母簡直賺翻了。更何況，這艘後來名為維克拉瑪蒂亞號的航母還成為了日後印度首艘國產航母的藍本和參照。其繼承自庫茲涅佐夫號航空母艦的各種航母運作標準等也都直接推進了印度航母部隊的建設。而這些東西，往往是花錢都買不到的。在印度人買到的這些“花錢都買不到”的東西里，俄羅斯人對於小型航母的建造思路絕對算得上是重中之重。自斜角甲板出現以來，世界上的大多數航母都在追求同時進行起飛和降落作業的能力。這就意味着，大部分航母的飛行甲板都可以分成起飛區、降落區和整備區三大部分。其中起飛區、降落區的佔地面積越大，整備區的面積相應的也就越小，航母能夠支持的同時運作的飛機數量自然也就越少。

這種涇渭分明的甲板劃分方式固然有一定的好處，但對於小型航母來説，卻過於浪費空間。因此，俄國人在對維克拉瑪蒂亞號進行改造的時候，就放棄了起飛、降落完全分離的做法，而是在最大程度上將兩者重合，起飛甲板以相反的方向傾斜插入降落甲板。這樣一來，飛行甲板就天然的分為了左右兩個部分。其中左半部分主要承擔起降職能，而右半部分則主要承擔整備職能。然而，就是在這些不利條件下，維克拉瑪蒂亞號的右舷停機區還是能塞進最多13架米格-29k艦載機。相比之下，噸位相似的、完全以航母的需求設計的戴高樂號航母的右舷整備區在擺放收納效率更高的陣風-M時，也只不過能比維克拉瑪蒂亞號多2架。而我國遼寧艦、山東艦、俄羅斯的庫茲涅佐夫號的右舷停機區甚至還比維克拉瑪蒂亞少2個停機位（當然這與殲-15、蘇-33比米格-29大一些也不無關係）。