找英國問芬蘭學小巴……人民海軍遠洋補給之路的開端_風聞

作為中國海軍第一型大型遠洋補給艦，718型油水乾貨補給艦目前已經正式退役，不過作為中國海軍“綜合補給艦”的開山之作，作為718工程中重要的一型保障艦船，該艦在70年代研製的故事某種程度上也是一個傳奇。前兩天與揚基大佬閒聊此艦，順便翻書，把這些故紙堆裏的東西寫一寫。

▲ 老兵走遠，但我們永遠不會忘記他們的功勞

在要執行580任務之前，中國海軍作為一支典型的近岸防禦型海上力量，對補給這件事情的重視程度並不能説不重視，畢竟當時海軍大量的炮艇、魚雷艇、獵潛艇噸位小，自持能力差，要實現有效的作戰運用和部署，及時給這些小艇進行補給是相當重要的。但這類補給主要強調的是在無碼頭設備支持的情況下，在錨泊水域進行油水、給養的補充，與我們如今熟悉的航行中補給不是一回事兒。

▲ 錨泊補給主要還是要靠幫，依靠的主要是對作戰行動的規劃

解放軍比較像樣的航行補給，在上世紀60年代主要是“航行順拖式”縱向補給，其基本的操作與當代綜合補給艦“兩橫一縱”中的“一縱”的補給方式差不多。我軍在1963年調查“躍進”號萬噸輪沉沒原因的時候，就曾經在濟州島海域對01型護衞艦用此法補充過燃油。

▲ 當時的縱向補給每小時只能補充燃油20噸，顯然太慢了

“航行順拖式”補給只能補充液貨，補給速度也偏慢，對於要遠赴南太平洋的艦隊補給需求而言顯然是不夠的，因此在1970年前編制的718工程附屬“警戒護航補給艦隊”裏，就有了補給艦的概念，不過一開始的後勤船類型中用於補給艦的包括兩型船，即以食品乾貨為主的後勤補給船和以油水為主的油水補給船。這種分開補給的形式與當時國際上大多數國家的海上補給都差不多——那後來為什麼又變成“油水乾貨補給船”了呢？不用多説，主要還是因為這個“錢”字。

▲ 花錢的地方那麼多，後勤自然也要省一省

研製滿載排水量超過20000噸的大型補給船對於當時的中國造船工業而言也是個不小的工程，雖然有現成的油船設計作為參考，在“一切為了任務”的牽引下，最初為了追求國產強行要上船的6ESDZ93/165柴油機在建造中也換成了性能可靠的丹麥主機，配套的國產6250GZC發電機也換成了更可靠的日本和波蘭產柴油發電機。但是這些東西好買，補給船上最關鍵的高架索恆張力橫向補給裝置卻沒地方買。

▲ 説起來就是一根繩，做起來，可不容易

海軍曾經委託中國機械進出口總公司向英、法洽購，都沒有獲得進展。1975年海軍裝備部派人前往英國洽談引進燃氣輪機用於研製055型驅逐艦的時候，在參觀一家英國工廠時意外得知該廠還生產橫向航行補給裝置，廠方也願意出售，要價45萬英鎊，但英國海軍方面卻站出來阻止這門生意，甚至拒絕海裝領導參觀考察。所以這個關鍵設備還得是自己研製。

▲ 連英國都不肯出售的東西，資本主義國家裏也就沒人會賣給中國了

問題就處在國內海軍對於橫向補給是一窮二白，既沒有樣品參考，也沒有使用經驗，甚至連補給的時候兩船間距多少都沒個準數。因此承擔建造任務的大連造船廠不得不多方求證，確定補給設備使用時的基本指標。在走訪了對行船經驗豐富上海港務局和海軍的老船長，並且參考美國海軍海上補給的資料，初步制定了一些指標，並且在1974年展開了全面研製。經過幾年子系統的研製，到1977年5月，與實船一樣大小的陸地試驗場開始在香爐礁上使用，不過由於缺乏使用經驗和參考，這個“閉門造車”顯然是一門慢功夫。

▲ 1976年首船下水的時候，補給設備其實還一點兒沒譜

不過1978年，中國海軍卻獲得了一個意外的收穫：當年芬蘭的勞瑪造船廠來大連訪問，進行技術交流，順便還推銷了該廠正在為蘇聯海軍建造的油水補給船方案。作為二戰的戰敗國，芬蘭在戰後長期為蘇聯生產一些船隻用於抵償其戰爭賠款，當時蘇聯“杜布納河”級中型油水補給船的第四艘“斯丸塔”號正在勞瑪造船廠建造，因此該廠也具有生產橫向油水補給設備的能力。雖然“杜布納河”級滿載排水量剛過10000噸，與中國海軍的需求相差甚遠，不過如果能引進橫向油水補給設備用於718工程補給船，倒也是一件好事。

▲ “斯丸塔”號是該級油船的最後一艘，雖然門架少，但各種設備補給能力都有

因此在1979年底，在雙方聯絡之後，六機部以中國機械進出口總公司考察定貨小組的名義派出8人，前往芬蘭，參觀考察勞瑪造船廠。芬蘭方面對於這件生意十分重視，租用專機接待了中國考察團，提供了大量我們所需的補給設備的資料，熱情解答了我方的各種問題，還邀請中國考察團登上當時即將服役的蘇聯油水補給船“斯丸塔”號進行實地考察並且觀看補給試驗——就是這最後一件事兒最後惹了麻煩。

▲ “斯丸塔”號在1979年下旬就服役了，中國人上去的時候，基本已經竣工了，自然是該泄密的都泄密了

正所謂“保密不牢，地動山搖”，負責接收“斯丸塔”號的蘇聯海軍人員當時已經抵達了船廠，由於廠方安排的疏忽，中國人上蘇聯補給船考察洽購補給設備這事兒立馬被報告上去，結果蘇聯方面自然是一萬個不同意，以中止向芬蘭的訂貨為威脅，強行要求芬蘭人禁止出口補給設備給中國。在這事兒上，芬蘭的態度很明確也很無奈，他們一邊表示“現在我們是兔子睡在熊窩旁”，一邊依然向中方提供大量資料，達到了用芬蘭人的話説“通過這次訪問和向你們提供的資料，你們完全可以自己製造了”的程度。

▲ 中國也確實爭氣，很快就搞出了自己的補給設備

這次考察的確對718型的補給裝置的研製工作幫助巨大，而在造船工業部們派人前往芬蘭的同時，海軍還派出了一個小組前往巴基斯坦。巴基斯坦在1964年接收了美國海軍的一艘艦隊油船（T-AO-132 Mission SantaClara）並命名為“達卡”號，該船上有橫向幹、液貨補給設備，學習組的目的，就是從巴軍手裏學習海上補給的程序、方法、步驟和注意事項。

▲ “達卡”號是以東巴首府命名的，1979年雖然孟加拉已經獨立，“達卡”這個艦名依然在巴基斯坦海軍裏保留

學習組先參觀了大連造船廠的陸地試驗場，讓他們對海上補給有個大致的概念，學起來能夠有的放矢，隨後前往巴基斯坦進行了5周的海上補給學習，包括兩週的理論學習，一週的巴基斯坦海軍補給作業參觀，一週的座談討論和一週的實際操作。特別是最後的實際操作，巴基斯坦是讓中方學習組人員分別擔任補給船和受補船的艦長、副長和部門長，在巴方軍官的保駕下，由我方人員操艦進行了幹、液貨補給訓練。這種手把手教學的態度無疑對中國海軍日後掌握補給船的使用幫助巨大。而學習組回國後，就成為了中國補給船的第一代教官，一方面向大連造船廠的試驗人員傳授海上補給的流程，一方面編寫了《海上航行補給作業條例》，成為中國海軍海上補給的指南。

▲ 至於師父後來找徒弟買補給艦這回事兒，就又是這師徒情誼的體現了

1979年6月開始，建造完成的X615號油水船在大連外海與海軍驅逐艦進行海上航行補給試驗，經過兩個階段持續8天的試驗，中國海軍掌握了海上航行補給的全部操作技術。中國海軍走向遠洋的大門，也在經歷了各種周折之後終於打開了。