熬過「30公里危機」，至暗2020的馬拉松保衞戰_風聞
体育产业生态圈-体育产业生态圈-商业改变体育,体育改变生活2020-03-09 14:04
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從賽事扎堆到無賽可辦，疫情衝擊下，馬拉松賽事公司該如何淬火自救？彷徨且掙扎的馬拉松人，在等待着「鳴槍開跑」。
文 / 黃夢婷
編輯 / 殷豪男
對於馬拉松賽事運營管理專家石春健來説，每年春天，是她一年裏最忙碌的時間，幾乎每週末都有馬拉松開賽。但如今，這種忙碌以另一種「焦慮」的形式存在。她不斷收到諸如「疫情給體育賽事公司帶來哪些影響？」「應該如何面對挑戰？」「下半年情況會轉好嗎？」等類似的行業問題諮詢。
新冠疫情在全球迅速蔓延開來，人流密集的馬拉松活動首當其衝。國內2-4月的比賽全部延期或取消，而放眼國外，馬拉松行業也尚不樂觀——東京馬拉松取消大眾組、平壤馬拉松取消、首爾馬拉松取消、巴黎半程馬拉松取消、羅馬馬拉松取消……
「馬拉松沒了，賽事公司要做好上半年都無賽事可辦的準備。」一位路跑行業從業者告訴ECO氪體的記者。
考慮到項目經費結算、人員成本、業務停滯，且疫情完全結束的時間無法確定等因素，馬拉松行業受到的衝擊，絕不亞於「心臟驟停」的餐飲娛樂行業。
無論如何，2020年終究會成為馬拉松行業的一道坎。被疫情「支配」的上半年顯得格外漫長而艱辛，但當賽事將如期扎堆在下半年時，跑者招募、人才資源、資金流動、場地與時間選擇，又是一座座需要邁過的大山。
01
2020上半年：無賽可辦的至暗時刻
「疫情剛發生那段時間，公司甚至想短暫轉行做房地產行業。」就職於一家綜合性營銷公司的小王告訴ECO氪體記者。
雖然馬拉松為代表的體育賽事只佔公司業務的一部分，但在全面宕機的狀態下，他所在的公司仍然遭遇了不小的衝擊，不得不從業務層面考慮其他潛在的生存方式了。
而對於那些主營馬拉松賽事的公司而言，「轉行」二字，沒有那麼容易説出口。
陳旭東是北京亭溪體育文化有限公司的總經理，這是一家以馬拉松賽事運營、體育賽事管理諮詢業務為主的體育賽事公司，公司團隊曾執行過崇禮馬拉松、還協助合作伙伴執行過環法自行車北京站、長城汽車半程馬拉松等體育賽事。
「疫情來得比簽約還要快。」陳旭東告訴ECO氪體記者，這是疫情發生後公司面臨的棘手問題。今年五月，亭溪體育原本有兩個項目要執行，如今辦不辦、什麼時候辦都變成未知。
在未知背後，是以賽事為核心的公司陷入不確定的窘境。甚至賽事恢復時公司還在不在，也是一個問題。
對國內以馬拉松賽事為核心業務的公司來説，過往數年並不是沒有遇到過挑戰，資金、審批、人才等問題都曾擺在他們面前。但整個行業陷入「無賽可辦」的窘境則是破天荒第一次。這四個字，意味着項目停止，意味着資金斷裂，意味着人才流失。
「馬拉松123（mymarathon123）」是垂直於馬拉松行業的自媒體，其主理人阿東在疫情期間做出一個全國路跑賽事動態網站。據其大數據顯示，截至3月6日下午四點，2020上半年路跑賽事，有146個延期、27個取消、91個待定。
此次疫情中，受到衝擊的領頭行業公司也甚眾。馬拉松第一股智美體育在3月3日發佈財務預警，2019財年的虧損不少於4億元，再加上新冠疫情衝擊，2020年的智美體育更雪上加霜，業務與員工管理深受考驗；而萬達體育最近也在考慮出售其五年前收購的Ironman鐵人三項業務，來減少公司的資產負債率，據外媒報道，此次交易金額約為10億美元。
「不過，處理項目的突發危機情況是家常便飯，考驗賽事人的基本功。這次只是換個場景、換場比賽，我們要攢住信心，一起扛到鳴槍開跑之日。」陳旭東説。
而石春健則告訴ECO氪體記者，多數賽事公司在疫情期間，號召員工進入學習狀態，主要學習內容包括內部管理流程、外部的優秀賽事案例。「在忙碌的時候，大家都在外奔波，公司內部項目管理流程比較薄弱，利用這段時間來提高項目管理效率，也是給公司未來業務打基礎。」
隨着大量馬拉松賽事的延期舉辦，在與行業內人士的交流中，大家都相信疫情過後的下半年將是行業拐點。不過，對於下半年即將爆發扎堆的賽事，行業要面臨的則是另一種困境與挑戰。
02
2020下半年：賽事扎堆帶來新挑戰
無賽可辦固然是徹底的壞消息，但賽事扎堆也會帶來新的挑戰。
雖然大部分延期的馬拉松賽事尚未明確開賽時間，但依據武漢馬拉松組委會通告「2020漢馬將延期至下半年」的參照，上半年延期的賽事，可能大部分將挪到下半年舉辦。
馬拉松賽事是一項耐力型考驗賽事，對天氣狀況有着高要求，天氣太熱容易造成選手身體脱水，嚴重點可能會引發安全風險，而天氣太冷則會造成運動效果不好，影響選手刷PB。所以，每年我國馬拉松開賽的高峯季節，就是春季和秋季。
注：PB即Personal Best ，指個人最好成績，該詞是常見的跑步術語。
根據2019年馬拉松賽歷來看，全年馬拉松賽事出現高峯日期是10月19、20日，這個週末全國共有超過80場比賽。可以預測的是，今年下半年的賽事撞車數量會更高，同個週末將會出現上百場的賽事。
首先，是協調辦賽時間不易。以往我國馬拉松辦賽時間都是錯峯，上半年是自南向北逐漸開賽，下半年則是從北往南，同區域、同類型的馬拉松賽事也都儘量避開同一個週末舉辦，這樣有利於協調跑者時間、贊助商資源分配，如何在下半年有限時間內，挑選一個「黃道吉日」，是一件頭等大事。
其次，是賽事審批難度更高。政府在我國馬拉松賽事中扮演極為重要角色，曾有馬拉松賽事公司透露，舉辦一場馬拉松，可能需要和多達二三十個政府部門打交道。因為受到疫情影響，政府部門有可能減少辦賽熱情，出於公共衞生安全考慮，公安部、衞生部等部門對賽事審批會更加謹慎。
第四，公司人手調動的挑戰。上半年賽事公司出於「開源節流」的成本去考慮，將會減少人員招募，等到下半年賽事爆發的時候，公司員工會出現短缺情況，賽事公司提前與社會兼職人員，甚至是第三方勞務平台進行合作，很有必要。
對於這些可能出現的新挑戰，石春健也依靠多年馬拉松賽事經驗給出了適當建議。賽事公司可靈活變動賽事計劃與規模，從簡辦賽，根據公司現有資金流合理規劃下半年賽事等具體安排。比如，將全程馬拉松變成一個半程或者十公里的賽事，這樣既可以保持在賽事市場上的聲量，也可以減少招募壓力，同時也能增強公司抗風險能力。
面對人手不夠問題，陳旭東也進一步預測，「線上協同會加速賽事運營的去中心化，會出現更多細分、專業版塊的服務公司，同時也會出現更多按照項目分成的自由賽事職業者。」
總之，相比較上半年無賽可辦的日子，下半年遇到的諸多挑戰，或許屬於「幸福的煩惱」。
03
災後反彈，淬火重生？
過去五年，我國馬拉松行業發展速度驚人。
根據公開資料顯示，2015年-2019年，全國各類規模馬拉松賽事場次分別為134、328、1102、1581和1900場。除了賽事數量規模的增加，在消費層面上，2018年馬拉松賽事帶動的總消費達288億元，馬拉松從一項羣眾性體育事業，逐漸邁向產業化發展。
但是，高速增長的硬幣背面，是中國馬拉松產業粗放發展後的困頓——諸如創新力不足、賽事同質化現象嚴重、馬拉松項目競技水平有待提高、風險意識不強等等。這些問題，都是疫情之前中國馬拉松就面臨的困難與挑戰。
「疫情爆發後，這幾個月時間看似無賽事可辦，但苦練內功的賽事公司可不少，也讓整個行業多了些靜下來思考的時間，反思中國馬拉松過去幾年粗放型發展的弊端和不足，相信這肯定會倒逼未來馬拉松產業的轉型和升級。」阿東如此總結疫情對馬拉松行業的長期影響。
在馬拉松跑者圈子裏，「30公里危機」是一個口口相傳的名詞。通常在30-35公里之間，參賽跑者會出現掉速情況，隨之而來的就是和「我不行了，不能跑了」的身體，做極限鬥爭的痛苦掙扎期。然而，只要熬過這段困難期，跑者就會擁有從量變到質變的飛躍。
如今，2020年這場突發的疫情，對於整個馬拉松行業來説，也頗似經歷着一場「30公里危機」。淬火將讓脆弱折斷，讓強韌更強。
在採訪過程中，多位馬拉松行業人士也認同，2020年的馬拉松行業可能會重新進入一個洗牌期，有些小微企業可能因此倒下，那些更有能力的公司，也有突出重圍的機會。
ECO氪體專欄作者、跑哪兒科技CEO常春表示，「2020年是一個重要關口，一個行業聯盟性質的互助會可能借機形成，包括不同主體之間的橫向聯盟，以及產業鏈上下游的縱向聯盟，讓行業內得以抱團取暖，共享資源。」
等疫情結束，馬拉松的行業人士與跑者們，共同期待着一場「浴火重生」。
