李斌的三次懸崖勒馬_風聞
砺石商业评论-砺石商业评论官方账号-砺石商业旗下专注大公司深度报道的专业商业媒体。2020-03-10 09:45
**礪石導言：**從安徽貧困山村裏的留守兒童，到創辦易車網實現財務自由，再到跨入汽車製造領域，李斌實現了人生逆襲的三級跳。每一次的逆襲過程中，李斌都遇到過掉下“懸崖”的危機，但他每每又及時“懸崖勒馬”，將自己從危機中擺脱出來。他逆襲的源動力是什麼？他又是怎樣完成“懸崖勒馬”的危機處理？
去年12月20日，蔚來汽車掌門人李斌參加了《2019馮侖風馬牛年終秀：認真説話》節目。
節目現場，主持人對李斌發起了連環三問。
“如果用一個字總結您的2019年時，會是哪個字呢？” “難”，李斌脱口而出。
“那接下來怎麼辦呢？”主持人追問道。“找活路唄”，李斌露出無奈的笑容。
事實上，去年一整年蔚來的確夠“難”的——自燃事件、融資不暢、大幅裁員……主持人的提問其實也代表着外界對蔚來的質疑聲。
儘管李斌自己充滿信心，但蔚來的壞消息並沒有停止。10天后，也就是12月30日，蔚來發出持續運營預警，公司現金餘額不足以支撐未來12個月的營運資本。
這意味着，如果蔚來沒有新的融資發生，公司或將面臨停止運營的風險。
就在外界對蔚來唱衰聲一片時，最近轉機發生了。
今年3月5日，蔚來在其投資者關係網站發佈公告，宣佈完成2.35億美元的可轉債融資項目。而就在不久前的2月25日，在2020年合肥市重大產業項目集中（雲）簽約中，蔚來獲得了超過100億元的投資。
無疑，近段時間蔚來融資進程的順利，極大改善了其資金困局，李斌懸着的一顆心總算可以放鬆一陣子。
在某檔採訪節目中，李斌曾稱自己最大的特長就是善於從懸崖邊把自己撈回來。顯然，此次他的確把自己撈了回來。
1
絕食相逼、棄政從商
1974年6月22日，李斌出生在安徽省太湖縣吳嶺村。該村幾乎是太湖縣最偏僻的小山村，直到李斌10歲以後，村子裏才通了公路和電。
幼時的李斌是家中的長子，也是農村裏典型的留守兒童。在他很小的時候，父親就去了南京的一家煤礦工作，母親則在煤礦旁邊的服裝廠打工。
二年級之前，李斌一直跟外公外婆生活在一起。外公是當地有名的“農業企業家”——他既能種得一手好莊稼，又能做得一手販牛的好生意。李斌在幫外公料理生意的經歷中，培育出了最初的商業嗅覺。
臨近中考時，由於父親所在的煤礦效益不好，家裏經濟一直頗為緊張，於是家裏人希望李斌去考一箇中專。因為在那個年代，如果考上中專就可以吃上商品糧，可以早點工作然後賺錢養家。在父母的概念中，這是一條很不錯的出路。
作為家裏的長子，李斌看着家庭窘迫的現狀，意識到必須儘快成為家裏的頂樑柱。於是在家人的規勸下，他選擇報考了中專。
然而考完之後，李斌就感覺不對。“這不是我想要的”，他後來這樣回憶自己當時內心的糾結。
最終對前途的追逐戰勝了對現實的妥協，他決定報考高中通向更廣闊的世界。然而，他的想法並沒有得到家裏人的支持。
無奈之下，他只好用絕食相逼，並讓家裏人動用所有的社會關係，把學籍挪到高中那條線上，最終才得到考上太湖中學的機會。
如果不是當年在求學路上“拉緊繮繩”，按李斌的話説，“自己可能就是縣裏的一個糧站站長”。
1991年，李斌以太湖縣文科狀元的身份考入了北京大學社會學系，他終於按照自己的想法實現了人生的第一次跨越。
進入北大後，李斌開啓了瘋狂的學習節奏。他除了主修社會學外，又輔修了法學，還通過了國家計算機系統分析師的考試，成為當時北大文科生裏唯一的系統分析員。最瘋狂的時候，李斌一週參加了17門考試。
瘋狂學習之餘，李斌還當上了班級的副班長，這也激發了他從政的渴望。
在當年北大一大批寒門子弟中，畢業從政成為不少人試圖“鹹魚翻身”的最大動力。同樣，李斌也在謀劃自己的從政之路。為了鍛鍊自己的組織號召能力，他經常發起各種各樣的活動，比如帶領同學一起去户外爬山、爬長城、天安門看升旗等等。
然而，儘管懷揣一腔熱血，但李斌還是高估了自己的能量。在瘋狂透支自己的身體後，李斌累到生病住進醫院。結果等到出院後，他發現班上的“政治格局”發生了非常大的改變，自己此前苦心經營的人脈、活動都離他漸行漸遠，一碰即碎。
由此，李斌的從政野望深受打擊，他開始重新思考人生方向，並把眼光投向了商業世界。
李斌認為自己從小幫助外公料理生意，記賬、賒貨、要賬的活兒都幹過，做生意的底子不錯，從商未嘗不是一條更好的出路。
不過受限於大學生的身份，李斌在大學時並沒有足夠多的資本開啓商業之門。於是，他選擇利用課外時間去做兼職，打了足足50份工。如此多的兼職中，李斌稱自己做得最好的一份工作是推銷員——當時他奔波於北京的CBD寫字樓，向白領們推銷辦公用品。
出生於1973年的劉強東僅比李斌大一歲，同樣是家境窘迫的留守兒童。他10歲時第一次在鎮上看到電燈，而李斌10歲時村子裏才通電。
另外，李斌是太湖縣高考狀元，劉強東是宿遷市高考狀元，兩人大學期間主修的都是社會學，並且都在懷揣着從政的夢想後，又迅速打消了這個念頭。
不過與劉強東大學畢業後，在商業路上經歷了一段摸索期不同，李斌在踏出校門後開局便取得商業上的高成就，但這也讓他衝到了危險的懸崖邊上。
2
起死回生的易車
大學畢業後，李斌曾以總經理的身份參與了科文書院的創辦。這家公司也就是如今噹噹網的前身，但李斌並沒有在這家公司待多久便選擇了離開。
2000年，李斌準備自己創業單幹。他瞄準了互聯網行業，創立了易車網，致力於為汽車廠商和區域經銷商整合營銷提供解決方案。這是當時國內首批汽車網站之一，李斌順利拿到了1000萬元投資。
在外界看來，李斌當時的判斷很精準。首先，這一年是互聯網史上具有里程碑意義的一年，由於互聯網產業的火熱，納斯達克指數到達5048.62的最高點，比1999年翻了一番還多。中國的新浪、網易、搜狐相繼在納斯達克上市，呈現出欣欣向榮的火熱態勢。
其次，雖然這一年中國汽車市場並不算紅火，全國汽車銷量只有208萬輛，私家車對於許多家庭而言還距離很遠，但2000年被稱為中國私家車的元年——這一年“鼓勵轎車進入家庭”被寫進了“十五計劃”綱要中，引導汽車市場發展成為了國家層面上的一項重要戰略。
一邊是勢頭猛烈的互聯網世界，一邊是潛力無窮的汽車市場，李斌試圖用易車網在兩塊滾燙的土地中播下自己的商業種子。事實上，當時易車的確創造了比較好的盈利模式，光是網絡廣告訂單就接到手軟，李斌自豪地稱這些業務“推都推不掉”。
站在新舊世紀的交接處，李斌雄心壯志地宣稱，“自己是中國的比爾蓋茨，創辦一個公司只需三四年就能上市”。
2000年3月，納斯達克在達到5408.60高點後便一路狂瀉。背後的導火索是全球互聯網產業泡沫進入破滅期，承載着倒閉風險的多米諾骨牌迅速在大大小小的互聯網公司中蔓延。
到了2001年，大量本身沒有盈利的互聯網公司，在燒光了投資者的錢後陷入了困境。許多投資者調侃稱，這些失敗的互聯網公司簡直就是“炸彈”。
這場互聯網行業的慘烈狀況，同樣波及到了李斌帶領下的易車網。
當時易車的大股東是一家國有汽車企業的經銷商，佔據超過60%的股份。目睹互聯網泡沫的破滅，大股東不希望把錢繼續投向這塊無底洞中，便提出了撤資。
對於一家初創的互聯網公司而言，在資本寒冬時面臨投資者的撤資，無疑是雪上加霜的痛擊。
當時易車賬上還剩下600萬元，李斌實在不忍心看到自己親手栽下的樹就此倒下。2001年底，在最後一次董事會上李斌沒忍住爆發了，“算了，你們把錢都拿走吧。虧掉的400萬，算我欠你們的債”。
隨後李斌便通過個人貸款，把虧掉的錢還給了投資方，並獲得了公司100%的所有權。但同時，他也背上了400萬元的債務。在那個年代，這不是一個小數目。
危機之時，李斌儼然又一次來到了懸崖邊上。
日後多年，李斌談到為何敢於背上400萬元的鉅額債務時説：一個是他認為自己正在做的事情是對的，並且是能做成的，眼前的困難可以克服；另一個是他已經做好了最壞的打算，自己大不了去打工還錢，可能會經歷5到6年的打工還債期。
但李斌也坦言，儘管他用底線思維説服了自己的負債選擇，但事實上非常煎熬。
一方面，沒有了投資者的支持，李斌的工作、生活水平急劇下降。他把公司從別墅搬到一個沒有電梯的老式居民樓，公司員工數也從80人鋭減至最少時候的7個人。據稱，當時每天李斌要坐1個小時的公共汽車去上班，最窘迫的時候口袋裏竟然不超過10元錢。
另一方面，儘管當時李斌心理壓力巨大，但還是要自我振奮，在團隊面前表現出成竹在胸的自信狀態，以此來鼓舞士氣。
後來李斌回憶稱，當時根本看不到希望，“一方面是欠着400萬的外債，另一方面是來錢太慢，都是在做幾千塊的業務”。
就這樣，李斌憋着一股勁，死死地拉扯着徘徊在懸崖邊上的易車。
轉機出現在2003年的春天。
當年，一場突如其來的“非典”疫情，席捲了整個中國。如同當下的新冠肺炎疫情期間一般，彼時人們都減少了出門的頻率，待在家裏等候疫情的好轉。一時之間，線下流量急劇減少。
然而，誰也沒料到這給了部分互聯網公司一線生機。由於線下流量減少，線上流量反而激增，大批互聯網公司迎來了一波需求井噴。此時的李斌敏鋭地捕捉到這個機會，便開始嘗試重操老本行，即給汽車經銷商寫管理軟件。隨後他又開闢互動業務，推出廣告投放平台“新意互動”。
結果，很快易車就接到了華晨汽車和一汽的兩個大單，由此極大地改善了公司現金流危機。正是憑藉這兩個大單，李斌找到了起死回生的稻草。到了2004年初，易車網的利潤已經達到數百萬元，隨後李斌又推出新車、二手車業務，徹底打牢了根基。
3
蔚來艱難的2019
在易車網站穩根基的那一年，中國汽車市場進入了快速增長期：從2004年的250萬輛到2010年的1375萬輛，中國汽車市場銷量在6年時間內增長了近6倍。
伴隨着汽車市場的蓬勃發展，易車於2010年在紐交所上市。由此，它成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司，股價最高時一度接近100美元。
就在所有人認為李斌已經實現了財務自由，可以過上一段安穩日子時，李斌卻並不這麼認為。
此時，他又一次感覺自己站在了懸崖邊上，總感覺哪裏不對。
這種“不對”並不是來自於他對易車的擔憂，而是源於他對人生低谷的定義，即對自己的不滿意。
具體地説，李斌認為自己前幾年在商業決策上犯了錯誤——本應該把互聯網放在戰略最突出的位置，結果反而做了一些與互聯網無關的業務，感覺自己揀了芝麻丟了西瓜。
在對自己的人生做出一個徹底的否定和反思後，李斌選擇再次將自己從懸崖邊上拉回來，即創辦一家電動汽車品牌，在自己的出行版圖上再添上一員強將。
這個舉動相當大膽，因為當時大洋彼岸的特斯拉剛剛發佈第二款電動汽車Model S，且自身仍處在虧損之中，電動汽車行業究竟能走多遠並沒有多少人可以做出判斷。
李斌內心也有些忐忑，他給雷軍打了一通電話闡述了自己想法。在李斌的一番戰略藍圖描述完畢後，電話那邊的雷軍問道，“你準備什麼時候扣動扳機？”
雷軍的支持給與了李斌很大信心，於是2014年李斌決定開啓自己的造車之旅。
這一年李斌40歲，他很忙。一方面，他剝離出易車汽車融資事業部，成立了上海易鑫，此後其成長為獨立上市的易鑫集團；另一方面，他還醖釀出了一個共享單車的點子，此後孵化成如今的摩拜。
不過對於李斌而言，這一年最重要的事情還是推出了電動汽車品牌蔚來。他拿出全部身家，投入到這條將他從人生懸崖邊上拉回來的“蔚來繩索”上。
不得不説，李斌選擇在2014年推出蔚來的確趕上了一個好時機。一方面，2013年財政部與科技部聯合發佈了新能源汽車推廣方案，為新能源汽車的普及點着了一把火。
另一方面，當時造車新勢力面孔並不多，蔚來得以獲得眾多投資方的青睞。要知道想在電動汽車領域做出一番動作，海量資金是基本的入行門檻，李斌自己也曾稱“沒有200億別想做電動汽車”。而翻閲蔚來早期的投資人名單可以發現，馬化騰、劉強東、張磊、雷軍、李想都是李斌的投資人，這也讓蔚來在一開始緩解了資金上的壓力。
然而，就在融資進程順風順水時，李斌卻認為真正的困難還未降臨。面對《國際金融報》記者，李斌談起自己的創業經歷時直白地説，“找投資人的過程非常順利，隨後的創業才是九死一生”。
的確，在2018年成功上市後，2019年成為蔚來“九死一生”的一年。
覆盤2019年蔚來的股價表現，可以用一個“慘”字由來形容。目睹着跌入谷底的股價，李斌彷彿又一次來到了深不見底的懸崖邊上。
2019年4月22日，西安一輛蔚來ES8在維修時突然自燃；緊接着5月16日，上海嘉定區又發生了一起蔚來ES8冒煙事件。
隨後李斌緊急回應稱，“自燃事件的確存在一定比例，但燃油車自燃的概率比電動車高多了，電動車更安全”。然而，此時蔚來的品牌形象由於自燃事件已經嚴重受損。
2019年5月28日，蔚來發布Q1財報顯示，第一季度蔚來交付了3989輛ES8。這個數字相比於2018年第四季的7980輛，可以説近乎腰斬，隨後蔚來股價應聲下跌。
當然，拋開其自身原因來看，蔚來去年的舉步維艱也與電動汽車大環境收緊相關。
首先，2019年全年國內新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，為近十年來首次同比下降；其次，國家層面對於新能源車企的補貼也在走下坡路，補貼政策呈現收緊趨勢。
內外夾擊的趨嚴態勢，讓2019年的蔚來處在風雨飄搖的黑暗汪洋中。2019年12月30日，蔚來發出持續運營預警，公司現金餘額不足以支撐未來12個月的營運資本。
然而，此時蔚來的融資進程卻處處遇阻。此前其與浙江湖州市吳興區原本在洽談一筆超50億元的融資意向，結果對方經評估後認為蔚來項目風險較大，最終未簽署融資協議。
2019年的寒冬歲末，李斌和他的蔚來再次來到懸崖邊上。如果沒有持續的資金湧入，蔚來的名字或將消失在電動汽車玩家的名單裏。
就在外界對於蔚來的唱衰聲愈發高漲時，今年以來李斌用一系列的融資活動暫時安撫了市場的質疑。
3月5日，蔚來在其投資者關係網站發佈公告，宣佈再次完成2.35億美元的可轉債融資項目。事實上截止目前，蔚來在2020年已累計完成4.35億美元的可轉債融資。另外，2月25日蔚來在與合肥市政府的合作中也獲得了超過100億元的投資。
敲定一百多億元的融資，李斌讓徘徊在懸崖邊上的蔚來脱離了危險區。
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結語
雖然又拿到了大額融資，但從整個電動汽車市場來看，蔚來也只是暫時處在安全狀態。
未來，擺在它面前還有特斯拉這位強有力的挑戰者。特斯拉在上海的超級工廠已經走上正軌，大幅降價的國產Model 3更是直接對蔚來發起衝擊。
馬斯克，或將成為將李斌推向下一個懸崖邊緣的那個人。
當然，二者未來的較量還有待時間來回答。回到李斌本人身上，其善於“懸崖勒馬”的特質倒是有可圈可點之處。
事實上，像李斌這樣的人都是富有冒險精神的人，對人生的進階有着強烈的渴望。但同時，他們又並非沒有風險意識，不管是外界推過來的懸崖，還是自己邁過去的懸崖，他們都能在最後的一釐米處剎車，然後或轉彎，或回頭。
當然，此類人也會為自己的“懸崖勒馬”付出一些代價，比如許多人發現這幾年李斌在以肉眼可見的速度變老，他自己也笑稱希望頭上的白髮少一些。
未來，李斌的白髮會不會變少，就得看他手上勒馬的繮繩是否足夠緊實了。