防疫不力被約談，司機難生存，滴滴能否實現2020年上市夢?_風聞

文/零零漆

編輯/刀疤姐

滴滴又有了一個大麻煩。

3月9日，上海市交通委執法總隊集中約談滴滴、美團、享道、首汽等網約車平台企業，在對滴滴平台的台賬檢查中，發現從湖北等重點地區返滬人員未落實14天隔離就實施上線營運等情況。

值此全國戰疫關鍵時刻，滴滴因防疫不力被約談，其未來前景難免不再次受質疑——畢竟，在這個特殊時期，“健康出行”，本應是用户對網約車出行的首要訴求。

安全，一直是外界對滴滴最大的拷問。在2018年那兩起震驚全國的事件後，程維也曾在內部信中發出天問：“滴滴到底有沒有價值觀，是不是一家只顧利益、漠視安全、逃避責任的黑心企業？”

只是不知道這次，面對相關部門防疫不力的約談，以及對大眾安全的漠視，程維又該如何解釋?

滴滴麻煩顯然不止如此。面對疫情之下備受衝擊的網約車市場，以及生計艱難、越來越多心生退意的網約車司機，多年來鉅虧的滴滴，又能否在2020年如願實現自己的上市夢？

                                                                                      ▲滴滴創始人程維

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防疫不力的滴滴

伴隨復工潮，滿足人們必要出行需求雖然十分迫切，但如何做好防護措施降低感染風險，顯然尤為重要——由於此次疫情的強大傳播力，網約車作為服務性質交通工具帶有巨大的潛在安全風險，網約車司機也容易成為最大的B類人羣。

從這個角度來説，網約車平台對風險防範平台責無旁貸。顯然，從相關部門的抽查情況來看，以滴滴為首的網約車平台並未做到這一點。

根據微信號“上海交通”消息，3月2日至5日，上海市交通委執法總隊對上海各大網約車平台企業開展上户抽查。滴滴平台在返滬人員中，從湖北迴滬人員17人，與重點地區返滬人員有接觸的人員26人，自主申報有感冒症狀的9人。

但是，上述從湖北等重點地區返滬人員未落實14天隔離就實施上線營運的駕駛員有2人；自主申報與重點地區來滬人員有密切接觸的司機，平台仍在正常派單；司機自主申報感冒症狀後，平台仍在正常派單。

作為與乘客密切接觸的服務行業，滴滴平台如何正常派單給重點地區來滬、還在隔離期的人員，以及司機自主申報感冒症狀後平台為何仍在正常派單？對於這些大眾關心的問題，滴滴方面仍未有所回應。

根據此前滴滴官方消息，1月24日，滴滴上線《司機不戴口罩管控規則》，要求司機師傅嚴格按照規定正確佩戴口罩來服務。1月25日，滴滴上線《乘客不戴口罩，司機可無責取消》規則，司機拒載未佩戴口罩的乘客後，可通過申訴方式免除責任。

不過，滴滴在這方面也未做得萬無一失。

“2月26日晚20:28，我在滴滴平台上下單叫車出租車後，該司機在乘客上車後，摘掉口罩詢問訂單以外問題，自己多次要求司機帶上口罩未果，疫情期間防護措施極差。”3月9日，來自深圳的吳小姐（化名）在電話中告訴極點商業評論（jdsy2020），10多天過後，她想起來仍是有很大陰影和後怕：司機每天接觸眾多客人，脱下口罩，誰敢保證是否絕對安全？

同時，在吳小姐看來，該司機極其不專業，不會查看導航，導致路程出現較大偏差。當晚，她將上述問題反饋給滴滴客服，不過客服的回電，只針對司機導航問題進行安撫，並未針對疫情期間極其重要的防護措施進行任何解釋。

“由此可見，從司機到客服，特殊時期的防疫意識都是一樣的差，這讓我質疑滴滴對客服和司機的培訓管理。”迫於無奈，吳小姐將自己遭遇投訴到了新浪黑貓投訴平台，並提出了訴求：單金額免單，以及5倍賠付。

從“極點商業評論”瞭解來看，截至3月9日，儘管在黑貓投訴平台上，吳小姐與滴滴客服有過至少5輪溝通，但尚未達成處理方案。“滴滴提出，給20元優惠券。但在我看來，這是事關生命和安全的特殊時期，20元優惠券，就代表了滴滴的官方態度嗎？”

對此，有行業觀察人士表示，客觀來看，如同2018年的順風車事件一樣，滴滴表面上，很難實時對每一名司機是否全程佩戴口罩進行監管，但作為一個如此體量的企業，以區區20元的優惠券方式，在這個特殊時期，去處理一個大眾特別關心的安全問題，顯然是極其不恰當的。

▲用户投訴滴滴司機未戴口罩

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生計難有依靠的滴滴司機

因為防疫不力被約談，不管滴滴高管團隊是否能對外界給出解釋，但對滴滴而言，2020成為轉折點的希望，恐怕又要落空——眾所周知，因為2018年三個月內兩次順風車事故，滴滴陷入了長達一年多的整頓和裁員等各種陣痛之中。

2019年第四季度，中國每月網約車月活規模持續超過1億人次，呈現穩健的增長趨勢。另一方面，在2019年11月20日，下線了430多天的“順風車”，開始陸續在多個城市上線。滴滴彼時希望，趕上全球年度最大規模的人口“遷徙”，成為自己2020年希望的開始。

不過，因為突如其來的疫情，和諸多行業一樣，網約車市場遭遇重創，呈斷崖式下降。Analysys易觀數據顯示，2020年春節期間，中國網約車市場每日直接訂單損失超5.8億元。

這其中，儘管美團、首汽、嘀嗒等對網約車市場有所涉足，但影響最大的，顯然是控制着國內逾90%的網約車市場的滴滴出行——根據questmobile報告數據，滴滴春節期間的日活較去年春節下降59.7%。

此外，有滴滴內部人士對媒體透露，在一些主要的二線城市，滴滴快車2月單量每天只有十幾萬單，不足疫情之前的五分之一。滴滴應用的通知則顯示，截至2月中旬，50多個城市暫停了滴滴的主要打車服務。截至目前，仍有20多個城市暫停網約車服務。

可以預見的是，雖然客觀而言，網約車相比地鐵、公交，接觸人羣更少，但疫情過後，這個市場會否帶來報復性的反彈，仍是一個大問號。

首當其衝的，是司機的退出。

一是不少司機因為安全心理問題改行。這從各地的打車難可見一斑。“我們也怕安全有問題，誰知道接到的客人，是從哪裏來的呢？”多位網約車司機稱，即便疫情過後，今年也不會再進入這個行業了。

**二是在這個特殊時期，“以租代購”模式下，不少網約車司機的被逼退出。**有媒體就報道稱，一些城市的司機退租率目前已高達近四成。

“痛恨自己也沒辦法了，我和周圍好多司機，都已經決定，哪怕違約也不幹了，再幹下去都沒法生存了。”3月初，一位2018年底，通過“以租代購”方式進入網約車市場的長沙滴滴司機告訴“極點商業評論”：“現在每天收入幾十元，但僅車貸一項，每個月就還4000多元。”

和其他“以租代購”模式一樣，滴滴“以租代購”的司機，是與租車公司簽訂融資租賃合同，然後從租車公司取得車輛，承租期間，司機按合同約定每月支付租金，期滿後按合同約定方式（所有權轉移或不轉移）處置車輛——這個過程中，由租賃公司用技術手段繞過滴滴平台的審核給司機註冊賬號，司機只需上路營運跑滴滴。

滴滴此前也承認了這種漏洞。今年1月初，滴滴公告稱，2020年1月9日零點至1月16日零點，暫停全國範圍內網約車新司機註冊審核工作，以完善平台規則杜絕漏洞。

按照過去的情況，這種模式可以讓司機只需要交納一筆首付就可以上路運營。因此，很多人一窩蜂的加入了“以租代購”陣營，成了一名滴滴司機——相關數據顯示，在短短不到兩年的時間內，租車司機數量已經超過滴滴司機總量的1/4。

這裏面的問題是，這些貸款通常都有高額的利息，以及必須月供的特點，一旦有突發狀況，導致無法及時支付租金，這些司機就面臨着斷供、高額的違約金和汽車被強制收回的風險。

這個風險，將是滴滴必須面對的。2月15日，滴滴出行在一份官方公告中稱，將推出新的幫扶方案，其中涉及車輛租金、車輛保險、租賃公司的金融扶持以及疫情專項保障四大方面。

不過，對於大量無法支付月供司機的更細則解決辦法，這些損失是否由滴滴承擔，滴滴並未詳細説明。

▲1月6日，滴滴總裁柳青表示暫停新司機註冊審核

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鉅虧下的滴滴何時才能圓夢？

除了用户防範心理、司機的退出，政策監管的加強，也是滴滴必須面對的——越來越多的約談，只是其中力度最小的一種。

網約車的合規化，一直是困擾整個行業的難題。儘管截止2019年年底，已經有86萬輛合法網約車，185萬個合法網約車司機，但這是整個行業的數據——根據中國人民大學發佈的數據，滴滴在2018年擁有1100萬活躍司機，缺少運營網約車所需要的駕駛證的司機，是一個龐大數據。

此前，由於市場日趨飽和，各地呼籲清退無證聲音正逐漸加大。不少分析師就表示，因為疫情這個特殊情況，可能將加速對無證司機的監管。比如上海、北京等地，將真正落實從2016年就開始實施的本地户籍司機才能駕駛網約車的規定。

對於大量司機來自外地的滴滴而言，這一政策的執行影響，無疑將是巨大的：司機數量的縮小，勢必影響公司的估值和規模。

3月6日，有自媒體就稱，最近幾個月，滴滴股票私下交易的價格每股 30 美元至 40 美元之間，較大約 55 美元的高位最多下跌了 45%。

這一點，截至目前未得到滴滴的證實。不過，雖然滴滴從成立至今，僅僅靠融資就獲得了超200億美元的資金，但外界所公認的是，收窄虧損是滴滴多年的迫切需要。

數據顯示，滴滴2018年全年虧損達到了109億人民幣，2017年虧損數字是25億人民幣。彼時，滴滴的回覆是：因為2018年全年滴滴在司機補貼方面共計113億元。

有數據統計，滴滴2012年成立至2018年，6年間虧損額約390億元，算上尚未公佈的2019年，這一虧損數字將持續擴大。

這種窘況，不僅投資人難以接受，滴滴創始人程維自己都難以承受。

早在2015年，滴滴創始人程維就在一個內部會議中告訴全體高管：“同志們，我們要努力賺每一塊錢”。當時滴滴已經成為最大的網約車公司，可見其盈利之心的迫切。

為了籌錢，近幾年滴滴一方面在剝離部分關鍵部門，包括自動駕駛業務和汽車租賃部門小桔車服。2019年7月，小桔車服獲得了豐田汽車的6億美元投資。根據36氪報道，至少其中的一個部門目前正在籌集更多資金。

滴滴還在2019年底調整了管理層，原滴滴副總裁、網約車區域總經理孫樞，網約車平台公司CTO郄小虎（Tiger）都離開了原崗位，滴滴截至目前未公佈兩人去向。

另一方面，滴滴還在2019年7月，在北京試點進行了價格上調，比如早晚高峯期起步價從13元上調到14元，早高峯每公里計價上調到0.8元，夜間每公里從原來的1.6元上調到2.15元等等措施。不過，由於19%的抽成比例，這一價格上調政策，最終讓司機和乘客都難以滿意。

▲2019年7月，滴滴北京調價

因此，順風車被滴滴看成摘掉虧損帽子、進行IPO上市的最後有力手段——滴滴上市傳聞多年，在2019年底，有多位接近的滴滴人士，再次對外透露滴滴內部的上市啓動計劃表是2020年下半年。

只是事與願違，疫情之下，在2019年經歷了裁員、對非主要業務關停並轉的滴滴，可能不得不重新梳理自己的業務線。比如，最為核心的打車業務，該如何阻止其2020年將繼續擴大的虧損數字？

等到疫情過去，2020年留給滴滴的時間也就不多了。或許，儘管如今的滴滴，仍是一個估值500多億美元的獨角獸，但缺少了健康的模式生態、服務體系等核心根基，這個獨角獸仍然離危險不遠。