特斯拉被慣壞了_風聞
一见财经-一见财经官方账号-百闻不如一见，事实胜于雄辩2020-03-11 08:15
3月10日，工信部裝備工業一司約談了特斯拉（上海）有限公司，原因是特斯拉Model3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件。
一見君從工信部官網看到，裝備工業一司承擔通用機械、汽車、軌道交通機械製造業等行業管理工作。
工信部要求，特斯拉應按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。
這兩年，特斯拉一直都是中國引進外資的“範本”，但就在最近，特斯拉的光芒開始褪色。
1
近日，特斯拉交付的一批國產版Model3因搭載的自動駕駛配置與隨車環保清單上標註不符，引發消費者不滿。
有車主發現，自己剛拿到的國產特斯拉Model3車型，使用的是HW2.5的芯片，並非隨車環保清單上標註的HW3.0的芯片。而特斯拉此前宣佈，自2019年4月起交付的車型都將搭載最新的HW3.0芯片硬件。
資料顯示，HW3.0是特斯拉最新一代自動駕駛主板套件，搭載了自研的FSD自動駕駛芯片，單芯片算力72TOPS，具備2300fps的圖像處理能力。而上一代硬件HW2.5搭載的是英偉達Drive芯片組成的計算平台，圖像處理能力110fps，性能為HW3.0的1/21。
3月3日，特斯拉上海超級工廠發佈説明稱：工廠於2月10日開始復工復產，但由於供應鏈狀況，一部分標準續航升級版Model3安裝的硬件為HW2.5。隨着產能以及供應鏈恢復，將按計劃陸續為控制器硬件為HW2.5的中國製造標準續航升級版Model3的車主提供免費更換HW3.0的服務。
此外，特斯拉上海超級工廠還稱，如果沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model3車型，與使用HW3.0的Model3車型，在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。
不過，對於這個説明，消費者似乎並不接受，有消費者認為，特斯拉出具“説明”而不是“道歉”，恰恰體現了傲慢的姿態。
有評論甚至認為，國產特斯拉此次的“減配”事件是一種欺詐行為，如果發生在國外，按照美國“檸檬法”的條例去衡量，特斯拉恐怕要面臨無法拒絕的退款要求。
3月5日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)也在推特上回應了這一事件：“奇怪的是，那些投訴的車主其實並沒有訂購FSD。或許他們不知道，如果在車輛交付後又訂購了FSD，車載計算機也是可以免費升級的。”
按照特斯拉上述説明和回應，也就是説，即使是在車輛交付之後，如果車主訂購了FSD，特斯拉依然可以免費升級硬件；而如果沒有訂購FSD，那麼Hardware2.5與Hardware3.0之間又不存在明顯的差別，因此在特斯拉看來，中國車主的投訴似乎並無道理。
按照特斯拉的説法，使用體驗不受影響，但根據我國汽車生產製造方面的規定，車輛核心信息的變更需要備案；如果生產出的產品與備案信息不符，則不能上牌。
所以，工信部約談特斯拉，特別強調“按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改”。
2
顯然，特斯拉“減配”並不單單是一個技術問題。
有評論稱，或許是因為特斯拉在整個中國工廠建設過程中享受着超國民待遇，這個品牌有點飄了，以至於連中國關於汽車生產製造的管理規定都拋到一旁。
這幾年，特斯拉一直頗受中國消費者的喜愛，2019年特斯拉在中國市場的營收為29.79億美元，比2018年的17.57億美元增長了69.55%。
此外，在特斯拉眾多車型中，Model3因為最先國產，備受歡迎。特斯拉2020年1月份國內新車上牌量為3563輛，其中國產Model3最終上牌量達2605輛，佔1月份特斯拉國內上牌總量的73%。
不僅中國消費者為特斯拉貢獻了巨大銷量和利潤，特斯拉還獲得政府的力挺。
去年1月份，馬斯克來華訪問受到了高規格接待，總理新年伊始的首場外事活動安排在中南海紫光閣，會見的外賓就是馬斯克。
總理首先祝賀特斯拉上海工廠日前開工建設，並表示：“希望特斯拉公司成為中國深化改革開放的參與者，成為中美關係穩定發展的推動者。”
會見即將結束時，總理應馬斯克邀請，來到紫光閣外參觀了3款不同型號的特斯拉新能源汽車。
當時是馬斯克在中國的高光時刻，但特斯拉的日子並不好過。
2019年上半年，由於裁員、利潤下滑等原因，其股價於1月18日暴跌13%至299.7美元。2019Q1財報中，單季虧損7億美元，股價於2019年6月一度跌破200美元。
在“特事特辦”的支持下，上海超級工廠迅速開工並於去年9月份完成主體工程，創造了“上海速度”。
根據澎湃新聞此前報道：以工廠的規劃，從簽約到開工，傳統審批時間至少需要10個月。而特斯拉項目，從2018年7月戰略簽約，到同年12月獲得施工許可，僅用了5個月。
開工之後，相關部門給到了“定製化制度”，附以“主動式關懷”。一期工廠包含四個聯合廠房以及周邊的生產設施，涉及施工許可證共九張。負責部門臨港管委會採取了“主線容缺後補”的辦法，縮短走流程的硬時間，使整個審批環節節約了近3個月。
據悉，管委會在3月就開始和特斯拉對接，5月通知準備材料和注意事項，7月雙方成立工作組。“一邊施工一邊驗收跟進”，使得驗收和建設幾乎是同步完成的。
另據第一財經的報道，通過流程再造，特斯拉項目從拿地到開工主線三個環節共20個審批節點中，共有14個進行了主線壓縮和輔線統籌，從而確保主線審批在壓縮一半用時的情況下快速實現施工許可，在2/3的審批環節上實現用時減半。
就是這樣的“上海速度”，讓特斯拉上海超級工廠一期工程去年10月就竣工驗收全部完成，10月底開始試生產，12月底進行首批微批量內部交付，沒過幾天，馬斯克就在台上跳舞了。
去年12月23日，據路透社報道，特斯拉已與中國多家銀行達成協議，後者將向特斯拉上海工廠提供高達14億美元（約合人民幣100億元）的五年期貸款。
據悉，此次同意向特斯拉提供金融支持的銀行包括建行、中行、工行和浦發銀行。貸款的利率與中國一年期基準利率的90%掛鈎。
《華夏時報》評價，這個折扣力度“相當於享受到了‘最優質的國企才能拿到的最低利率’”。
除了獲得銀團貸款，特斯拉還獲得了上海市政府8500萬美元補助。特斯拉在2月13日公佈的其向美國證券交易委員會(SEC)提交的2019年報告中提到補助為“某些激勵補助”。
3
今年以來，特斯拉股價漲勢喜人，2月4日，股價一度達到969美元高點，憑藉1744億美元市值，特斯拉遠遠甩開大眾，成為僅次於豐田的全球市值第二高車企。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，特斯拉上海超級工廠剛剛投產交付，特斯拉在華的發展速度很快。但是，特斯拉應該更加尊重中國消費者。
1978年，中國汽車工業搞了20多年後發現“缺重少輕轎車基本是空白”，時任上海副市長陳錦華給中央打報告：利用外資改造上海牌轎車。
後來，中央領導同意，第一機械工業部向美國的通用、福特、日本的豐田、日產，法國的雷諾、雪鐵龍，德國的奔馳、大眾等著名企業發出邀請。
於是，中國汽車產業開始了長達幾十年的“市場換技術”，這幾年，隨着新能源汽車產業的發展，中國又開始以“市場+資金換技術”，這會重蹈之前的覆轍嗎？