運-5運輸機：竟然還是特種作戰殺手鐧_風聞
科大二助-2020-03-12 18:46
作者| 科羅廖夫
來源| 科羅廖夫的軍事客廳
在高速噴氣式飛機大行其道的上世紀五十年代，有一種偏執狂設計的低速雙翼輕型運輸機顯得很異類，但在世界乃至中國航空史上佔有特殊地位，這就是安東諾夫二型運輸機，也就是我們在中國常見的運-5運輸機。這種已被大多數國家淘汰的老舊飛機，卻在朝鮮煥發了新顏，被大量用於特種作戰。今天我們重點説説這種運輸機的軍用改型——戰鬥玉米棒。
二戰結束後，鑑於奧.康.安東諾夫同志在雅科夫列夫設計局的傑出貢獻，蘇共中央決定由安東諾夫同志組建一個全新的設計局：OKV-153設計局，也就是今天安東諾夫設計局的前身。1947年，新設計局剛開張的時候，安東諾夫同志並沒有像雅克、米格等大型設計局一樣追求飛機的高大快(高空大型快速)，卻反其道而行之，他毫不理睬航空界“雙翼機無用論”的真理般的一致結論，用他天才的頭腦，開始設計一種世界雙翼飛機的終結者——“安-2”輕型運輸機，也就是我國日後仿製的運五飛機。
安-2是一架單發雙翼多用途飛機，可在土路田野起降，滑跑距離只有180米，能作5米高度低空飛行，安裝當時最先進的無線電導航設備，具備夜間超低空飛行能力和着陸設備，可作播種、滅蟲、施肥、除草等四十多種用途。
從襁褓時期，安-2運輸機就跟軍事用途緊密相連，早在1948年投產之前，安東諾夫就利用當時尚未定型的安-2運輸機設計了一種多用途輕型攻擊機，主要用於夜間偵察和火炮校射，這種攻擊機具有高機動性，足夠的滯空時間，良好低空超低空操控性，最低的飛行高度。安東諾夫把這個項目命名為“安-2F”戰鬥偵察機，當時共製造出三架原型機執行試飛任務。該機的前半部分與“安-2”相同，動力和翼型也與“安-2”相同，但後機身有了大幅變化，改的連“安-2”它媽媽都不認識了，後機身改為雙尾翼，機身後部設有一個大型的全玻璃桁架式觀察員艙，機身上部安裝有一座BD-20E型20毫米機炮的環形炮塔，另外還有一門20毫米機炮被固定安裝在機身右下部。機翼下每側各有兩個掛架，機身下部也安裝有兩個掛架，可掛口徑100公斤以下的炸彈，以及火箭彈、機炮吊艙等武器。該機的設計很符合老派空軍的喜愛，以至於還未定型投產，蘇軍就給其娶了一個好玩的綽號：戰鬥“玉米棒”。
“安-2F”的發展型，安-2NAK夜間偵察-聯絡機是一架單發雙翼多用途特戰機，可土路田野起降，滑跑距離只180米，能作5米超低空飛行，安裝當時最先進的無線電導航設備，具備夜間超低空飛行能力和着陸設備。圖為舷窗射擊試驗，射擊孔用於特戰隊員在飛機機艙內直接向機外射擊，射擊孔直接安裝在加固的舷窗上。
“安-2F”戰鬥偵察機發展型，即型號為“安-2NAK”的夜間偵察-聯絡機。安東諾夫大師似乎對夜間作戰情有獨鍾，“安-2F”和“安-2NAK”的試飛從1949年4月一直持續到1952年2月。但蘇軍最後放棄了這個設計，因為當時面世的米-4等直升機的性能已經超過了“安-2”運輸機，蘇軍認為“安-2”軍用型所執行的戰鬥任務，用直升機來完成或許會更好。安-2F項目下馬後，其幾架原型機被用來掛飛當時正在研製的“安-8”型運輸機的機體模型，進行空中吹風試驗。
儘管“安-2F”的研製被終止，但天才而瘋狂的安東諾夫大師仍不死心，在1958-1959年間，提出了一種被命名為“安-2A”的低速戰鬥機方案，這種戰鬥機的口號是“我低速我光榮，沒有最低速，只有更低速”，該機的用途是在夜間打擊美國佬空飄入蘇聯內陸的，偵察蘇聯核試驗的偵察氣球，打擊這種氣球，當時的現役戰鬥機都很不給力，因為它們的速度都太高，安東諾夫認為用他的“安-2”來改進最合適，因為“安-2”具有無以倫比的低速性能。
安-2A打氣球專用機
“安-2A”使用“安-2”的改進型“安-6”運輸機的機體為基礎，在機身上部安裝有透明的觀察塔，內有一個用於目標搜索的夜間探照燈遙控裝置，觀察塔前部安裝有一座雙聯23毫米機炮的遙控炮塔。幾乎同時，安東諾夫為“安-2”提出了更加瘋狂的改進，這架改進型被稱為“安-3”，是帶有短撐的大長寬比大翼展的全金屬上單翼飛機，仍然帶有與“安-2F”類似的武器。然而，這些發展都只存在於圖紙上，並沒有進入實質性的工程研製。因為在高速噴氣式飛機大行其道的1950年代，這麼偏執的擺弄一架低速雙翼輕型運輸機，妄圖讓它成為一種戰鬥機，顯然是一廂情願。安東諾夫大師這麼做，只是業餘玩玩的，伊真正的大手筆是讓安東懦夫的型號數字從2不斷增長，一直增長到安-225，讓安東諾夫成執世界運輸機產業之牛耳者。。。。。。
安東諾夫大師
安-2生產線
安-2F項目下馬後，其幾架原型機被用來掛飛當時正在研製的“安-8”型運輸機的機體模型，進行空中吹風試驗。機翼下吊掛的就是安-8運輸機機身模型。
安-2F
安-2F的機身武器掛架
安-2F的機身炮塔和機翼掛架
安-2F
瘋狂的大翼展上單翼安-3
中國仿製安-2運輸機，國內型號命名為“運-5”，曾被大量裝備解放軍空軍，用於短途運輸和跳傘訓練。上世紀八十年代推出了改性型的運-5B，使用波蘭先進發動機，加裝了翼尖帆片，性能得到很大提升。運-5B至今還在小批量生產，石家莊飛機制造廠每年還要生產十幾架運-5，共國內採購需求。
運五改裝後的作戰能力並不強，越南戰爭中，越南曾用運-5和安-2秘密空投特工人員,在越戰中甚至有直接被“休伊”直升機上艙門口M60機槍擊落的戰例。
運-5真正的作戰應用是在半島北方，有圖片顯示改裝了大量運-5運輸機，用於特種部隊的地空滲透和對地支援。加掛了機槍和火箭等武器。2014年5月19日夜間，舉行了夜間空降奪取敵方機場的演習，在此次演習中搭載士兵進行空降的就是安-2運輸機。在同年9月舉行的空軍大比武中,首次曝光了一種運-5改裝的對地攻擊機，機翼和機身下可加掛4個航空火箭發射巢，機艙頂部還加裝有柱狀天線，用於遠程滲透的通訊聯絡。
武裝型運-5曝光後，很多人説這種運五運輸機由於其木質帆布的材質，雷達反射信號極低，可以當隱身機使用，以至於有人説改裝運-5飛機可以在雷達毫無知覺的情況下自由滲透三八線以南。其實這只是誇張的玩笑，運五運輸機並不隱身，它只在是機翼主樑後半部分有非金屬帆布材料，整個機身是全金屬半硬殼結構，蒙皮都是金屬的，即便是主樑帆布結構的裏面，也是大量的金屬焊接結構，屬於強雷達反射源。所以運-5在空中飛行時，雷達反射信號恐怕會比殲-10這樣的第三代戰鬥機還要強。
