運-5運輸機:竟然還是特種作戰殺手鐧_風聞
科大二助-2020-03-12 18:46
作者| 科羅廖夫
來源| 科羅廖夫的軍事客廳
在高速噴氣式飛機大行其道的上世紀五十年代,有一種偏執狂設計的低速雙翼輕型運輸機顯得很異類,但在世界乃至中國航空史上佔有特殊地位,這就是安東諾夫二型運輸機,也就是我們在中國常見的運-5運輸機。這種已被大多數國家淘汰的老舊飛機,卻在朝鮮煥發了新顏,被大量用於特種作戰。今天我們重點説説這種運輸機的軍用改型——戰鬥玉米棒。
二戰結束後,鑑於奧.康.安東諾夫同志在雅科夫列夫設計局的傑出貢獻,蘇共中央決定由安東諾夫同志組建一個全新的設計局:OKV-153設計局,也就是今天安東諾夫設計局的前身。1947年,新設計局剛開張的時候,安東諾夫同志並沒有像雅克、米格等大型設計局一樣追求飛機的高大快(高空大型快速),卻反其道而行之,他毫不理睬航空界“雙翼機無用論”的真理般的一致結論,用他天才的頭腦,開始設計一種世界雙翼飛機的終結者——“安-2”輕型運輸機,也就是我國日後仿製的運五飛機。
安-2是一架單發雙翼多用途飛機,可在土路田野起降,滑跑距離只有180米,能作5米高度低空飛行,安裝當時最先進的無線電導航設備,具備夜間超低空飛行能力和着陸設備,可作播種、滅蟲、施肥、除草等四十多種用途。
從襁褓時期,安-2運輸機就跟軍事用途緊密相連,早在1948年投產之前,安東諾夫就利用當時尚未定型的安-2運輸機設計了一種多用途輕型攻擊機,主要用於夜間偵察和火炮校射,這種攻擊機具有高機動性,足夠的滯空時間,良好低空超低空操控性,最低的飛行高度。安東諾夫把這個項目命名為“安-2F”戰鬥偵察機,當時共製造出三架原型機執行試飛任務。該機的前半部分與“安-2”相同,動力和翼型也與“安-2”相同,但後機身有了大幅變化,改的連“安-2”它媽媽都不認識了,後機身改為雙尾翼,機身後部設有一個大型的全玻璃桁架式觀察員艙,機身上部安裝有一座BD-20E型20毫米機炮的環形炮塔,另外還有一門20毫米機炮被固定安裝在機身右下部。機翼下每側各有兩個掛架,機身下部也安裝有兩個掛架,可掛口徑100公斤以下的炸彈,以及火箭彈、機炮吊艙等武器。該機的設計很符合老派空軍的喜愛,以至於還未定型投產,蘇軍就給其娶了一個好玩的綽號:戰鬥“玉米棒”。
“安-2F”的發展型,安-2NAK夜間偵察-聯絡機是一架單發雙翼多用途特戰機,可土路田野起降,滑跑距離只180米,能作5米超低空飛行,安裝當時最先進的無線電導航設備,具備夜間超低空飛行能力和着陸設備。圖為舷窗射擊試驗,射擊孔用於特戰隊員在飛機機艙內直接向機外射擊,射擊孔直接安裝在加固的舷窗上。
“安-2F”戰鬥偵察機發展型,即型號為“安-2NAK”的夜間偵察-聯絡機。安東諾夫大師似乎對夜間作戰情有獨鍾,“安-2F”和“安-2NAK”的試飛從1949年4月一直持續到1952年2月。但蘇軍最後放棄了這個設計,因為當時面世的米-4等直升機的性能已經超過了“安-2”運輸機,蘇軍認為“安-2”軍用型所執行的戰鬥任務,用直升機來完成或許會更好。安-2F項目下馬後,其幾架原型機被用來掛飛當時正在研製的“安-8”型運輸機的機體模型,進行空中吹風試驗。
儘管“安-2F”的研製被終止,但天才而瘋狂的安東諾夫大師仍不死心,在1958-1959年間,提出了一種被命名為“安-2A”的低速戰鬥機方案,這種戰鬥機的口號是“我低速我光榮,沒有最低速,只有更低速”,該機的用途是在夜間打擊美國佬空飄入蘇聯內陸的,偵察蘇聯核試驗的偵察氣球,打擊這種氣球,當時的現役戰鬥機都很不給力,因為它們的速度都太高,安東諾夫認為用他的“安-2”來改進最合適,因為“安-2”具有無以倫比的低速性能。
安-2A打氣球專用機
“安-2A”使用“安-2”的改進型“安-6”運輸機的機體為基礎,在機身上部安裝有透明的觀察塔,內有一個用於目標搜索的夜間探照燈遙控裝置,觀察塔前部安裝有一座雙聯23毫米機炮的遙控炮塔。幾乎同時,安東諾夫為“安-2”提出了更加瘋狂的改進,這架改進型被稱為“安-3”,是帶有短撐的大長寬比大翼展的全金屬上單翼飛機,仍然帶有與“安-2F”類似的武器。然而,這些發展都只存在於圖紙上,並沒有進入實質性的工程研製。因為在高速噴氣式飛機大行其道的1950年代,這麼偏執的擺弄一架低速雙翼輕型運輸機,妄圖讓它成為一種戰鬥機,顯然是一廂情願。安東諾夫大師這麼做,只是業餘玩玩的,伊真正的大手筆是讓安東懦夫的型號數字從2不斷增長,一直增長到安-225,讓安東諾夫成執世界運輸機產業之牛耳者。。。。。。
安東諾夫大師
安-2生產線
安-2F項目下馬後,其幾架原型機被用來掛飛當時正在研製的“安-8”型運輸機的機體模型,進行空中吹風試驗。機翼下吊掛的就是安-8運輸機機身模型。
安-2F
安-2F的機身武器掛架
安-2F的機身炮塔和機翼掛架
安-2F
瘋狂的大翼展上單翼安-3
中國仿製安-2運輸機,國內型號命名為“運-5”,曾被大量裝備解放軍空軍,用於短途運輸和跳傘訓練。上世紀八十年代推出了改性型的運-5B,使用波蘭先進發動機,加裝了翼尖帆片,性能得到很大提升。運-5B至今還在小批量生產,石家莊飛機制造廠每年還要生產十幾架運-5,共國內採購需求。
運五改裝後的作戰能力並不強,越南戰爭中,越南曾用運-5和安-2秘密空投特工人員,在越戰中甚至有直接被“休伊”直升機上艙門口M60機槍擊落的戰例。
運-5真正的作戰應用是在半島北方,有圖片顯示改裝了大量運-5運輸機,用於特種部隊的地空滲透和對地支援。加掛了機槍和火箭等武器。2014年5月19日夜間,舉行了夜間空降奪取敵方機場的演習,在此次演習中搭載士兵進行空降的就是安-2運輸機。在同年9月舉行的空軍大比武中,首次曝光了一種運-5改裝的對地攻擊機,機翼和機身下可加掛4個航空火箭發射巢,機艙頂部還加裝有柱狀天線,用於遠程滲透的通訊聯絡。
武裝型運-5曝光後,很多人説這種運五運輸機由於其木質帆布的材質,雷達反射信號極低,可以當隱身機使用,以至於有人説改裝運-5飛機可以在雷達毫無知覺的情況下自由滲透三八線以南。其實這只是誇張的玩笑,運五運輸機並不隱身,它只在是機翼主樑後半部分有非金屬帆布材料,整個機身是全金屬半硬殼結構,蒙皮都是金屬的,即便是主樑帆布結構的裏面,也是大量的金屬焊接結構,屬於強雷達反射源。所以運-5在空中飛行時,雷達反射信號恐怕會比殲-10這樣的第三代戰鬥機還要強。