737MAX停飛一週年，國內航司是福還是禍_風聞
航旅圈-航旅圈官方账号-2020-03-12 17:36
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一年前的3月10日，埃塞俄比亞航空一架737MAX8飛機(ET302航班）在起飛6分鐘後墜毀，造成157人遇難。這是2018年10月29日印尼獅航610事件後，相同型號飛機第二次由於飛機上的機動特性增強（MCAS）系統引發空難。
此後一天，中國率先宣佈停飛境內96架737MAX飛機。如今，包括中國在內的全球371架737MAX飛機已停飛整整一年，而在美國還有400架737MAX完成生產並處於儲存待交付狀態。
2019.3.11 李健表示，民航局已向波音發函，要求其對相關問題作明確説明，並將及時跟進調查，保證問題得到解決才放行
737MAX停飛一年來，對國內航司影響有多大？這樣的狀態還將持續多久？737MAX究竟何時能復飛？
對國內航司是福是禍？
禍：
1.運力不足促航司打破單一機隊
737MAX的停飛發生在2019年春運結束之後，當時處於航空傳統淡季，加上原本就面臨飛行實力不足的制約，三大航曾在當時表示短期內對收益的影響不大。
然而，根據三大航的機隊引進計劃，國航計劃到2020年年底，737MAX的數量要增加一倍，東航計劃在2019年引進11架737MAX，2020年引進24架，2021年引進12架，南航後續引進的737飛機都是737MAX。【相關：737MAX停飛到何時？民航局和三大航這樣説】
隨着737MAX停飛時間的不斷延長，長達一年的停飛對各航司的運力增長勢必有影響，尤其是運營全波音機隊的國內航司。
比如廈門航空，整個2019年，廈航僅接收了一架737MAX， “運力不夠用，要快點引進新飛機”，成了廈航新任高層在內部時不時提到的要求。
2019年9月，廈航啓動評估引進空客A321neo飛機。今年1月，廈航在官網發佈招標，正式宣佈計劃在2021年下半年-2023年，採用經營租賃方式引進10架A321neo飛機。而此次採用租賃方式引進，也是針對訂購A321neo需要排隊提貨的臨時對策，能在相對較短的時間內解決運力的問題。【相關：立項！廈航啓動評估引進空客A321NEO；第一次！廈航董事長到訪空客法國總部；定了！廈航擬租賃引進10架空客A321neo飛機】
“MAX停飛真的影響很大，運力沒增長航線沒開完，”一位來自山航營銷委的圈友在日前航旅圈的薪資調查中這樣評價自己的2019年。【相關：盤點丨疫情下的工資，這些航司的崗位竟然加薪】
2019年，運營純波音窄體機隊的山航也僅接收2架737MAX，公司計劃今年通過引進二手波音737飛機的方式增加運力。
2.上游零部件供應商壓力大
737MAX停飛對其上游零部件供應商來説壓力也不小。由於波音先下調了737MAX生產速度，後在今年1月暫停了737MAX生產，使得零部件供應商受到波及。
勢必鋭是737 MAX最大零部件供應商之一，來自737機身部件的收入佔其年營收50%以上。勢必鋭日前公佈的2019年財務數據顯示，公司淨收入同比下降14％至5.3億美元，同時其2020年現金流量為負數。
作為737MAX唯一的發動機供應商，GE航空則表示受到737MAX停飛和疫情導致的航班取消，公司今年一季度現金流減少2-3億美元。
而737MAX的停產也波及來自中國的供應商，目前中航工業西飛，成飛等承接了737MAX的內襟翼，垂尾，方向舵等生產任務。
福：
1.運力不足提票價
受民航局“控總量”政策影響，國內一線機場優質時刻獲取難度大，737MAX的停飛所帶來的運力不足，使國內部分航線的機票價格得以進一步提升。
在民航機票新政下，過去的一年中，被納入市場調節價的不少國內航線全價票已經上調，尤其是京滬，京廣等商務線，上調幅度在10%-30%不等，比如2019年1月1日的京滬線全價票為1240元，2020年1月1日則上漲到1630元。【相關：分析丨“控總量、調結構”政策對民航市場的影響；民航機票新政，京滬全價票一年最高漲三成】
雖然737MAX的停飛給航司增加運力開拓新市場帶來一定的限制，但也變相提高了2019年部分國內航司的收益。
2.新冠肺炎疫情下的運力過剩
春節以來的新冠肺炎疫情，使大量航班取消，飛機趴窩，航空公司持續“失血”，大型航司每天虧1億，中型航司每天虧上千萬的情況很普遍。據業內保守估算，2月國內航空公司的虧損額超過百億，與去年同期相比減少的收入更是達到370億。【相關：“白菜價”機票背後：航司2月虧損超百億】
眼下全民航都在通過各種“自救”行動減少損失，民航局，財政部等政府部門則出台了一系列措施支持航司應對疫情，而航司在制定的“自救”方案中，就包括暫停或推遲飛機的引進工作。整個2月，中國大陸沒有一架新飛機引進。【相關：疫情下航司活不下去？這裏有份自救清單；自救丨南航集團疫情應對會議，為什麼要稱“經營極度困難”；自救丨這些航司領導帶頭降薪/拿0薪】
從這一角度看，737MAX的持續停飛也使疫情下的航司們“因禍得福”：手中有737MAX訂單的航司稍鬆一口氣，避免需按期接收新飛機帶來運力壓力；航司仍可向波音就延遲交付進行賠償/補償相關談判。【**在此之前，所有停飛737 MAX飛機的國內航司都已提出索賠，相關：**華為被欺後，航司建了索賠羣】
737MAX何時復飛？
目前，波音已支付了36億美元的額外生產成本，並撥出61億美元用於客户賠償。737MAX的停飛也拖累了波音2019年的業績，公司全年共交付380架飛機，為2007年以來最低，包括127架737系列、7架747系列、43架767系列、45架777系列和158架787系列。
因此，儘快復飛737MAX是波音的工作重點。過去一年內，波音在中國、歐洲、澳洲等多國舉行了多次會議，介紹演示737MAX新改版的MCAS軟件。
民航局綜合司司長劉魯頌曾在2019年12月透露，737MAX飛機軟件設計更新的問題，民航局正在按照《中美適航實施程序》對737MAX飛機包括軟件設計更改在內的飛控系統開展適航審查。
關於737MAX飛機恢復商業運行，民航局提出的“恢復運行三原則”沒有變：第一：飛機設計的更改要獲得適航批准。第二：駕駛員要獲得充分有效訓練，並且恢復信心。第三：前面發生的兩起事故調查結論要明確，並且改進措施有效。
上週，美國聯邦航空局局長斯蒂芬·迪克森在眾議院交通及基礎設施委員會聽證會上表示，波音737MAX復飛的認證測試飛行很快就會開始，“我們正在努力解決最後幾個軟件審查和文件問題，我認為在短短几周內我們就會看到認證飛行。”
目前，美國多家航司已將計劃恢復737MAX運行的時間推遲至今年第三季度。你認為737MAX何時能恢復運行？你對重新乘坐737MAX是否有信心？歡迎前往航旅圈微信公眾號同名文章參與文末投票及留言。
最後讓我們再次回顧一下，過去的一年中，737MAX停飛前後的那些事兒：
