運-9馳援武漢放光彩，改型眾多全國產，為何唯獨沒有加油機？_風聞

作者|  科羅廖夫

來源|  科羅廖夫的軍事客廳

運-9飛機是目前我國最先進的中型戰術運輸機，綜合性能以及地位堪比美國的C–130大力神運輸機。中國在它的基礎上發展出不少特種飛機，包括有運-9JB電子情報偵察機、運-9XZ心理戰飛機、空警-500預警機、運-9G電子干擾機、高新-12電子情報偵察機以及救護機等。但是中國卻一直遲遲沒有在運-9基礎上發展出中國同樣急需的空中加油機。

反觀美國，美國不乏更大的平台，所以C–130運輸機沒有運-9這麼多變種型號，但是美國又偏偏在C–130運輸機基礎上發展出運-9所沒有的加油機型號，這是為何呢？美國並不缺乏大型飛機平台，要發展加油機當然是在大飛機基礎上更好。但是美國卻非要在C–130這種中型平台上發展出KC–130加油機，這當然不是美國瘋了。

其實，美國發展KC-130加油機，主要是為了給它龐大的直升機機隊加油。KC-135、KC-10、KC-46這三款大型加油機能力強大，但是它們對於直升機來説飛行速度太快了，直升機根本追不上。所以美國就專門在C–130這種螺旋槳平台上發展出一款加油機，為各類直升機提供空中加油服務。當然，它也可以為採用軟管加油方式的固定翼飛機加油，美海軍/海軍陸戰隊的艦載機就都是採用軟管加油方式的。

可以看出，美國發展KC–130加油機，主要是因為有巨大的需求。而現階段中國此類需求仍基本為零，直-20、直-18等新型直升機都暫時沒有裝備空中受油管，需求不足，自然就沒有改裝動力了。

況且為直升機加油的加油機需要有優秀的低空低速飛行性能。運-9雖然是運-8的大規模改進升級型號，但是仍然存在着運-8低速飛行性能不佳等痼疾。所以運-9也未必能夠很好承擔這個角色，它的替代者運-30或許才能勝任。運-9運輸機和C-130大力神同屬四發渦輪螺旋槳的中型運輸機，但它們之間的差別非常明顯，運-9的最小飛行速度指標明顯落後於C130，而這個指標是改裝為加油機的重要標誌。

C-130採用大面積的平直機翼，最小起飛速度只有190公里/小時。而運-9採用前緣後掠的平直梯形上單翼，機翼面積較小，高速性能優異，能夠實現550公里/小時的高巡航速度。但運-9的最小起飛速度高達260公里/小時，着陸速度也有240公里/小時，低速性能比C-130大力神差得多。因為直升機的常用飛行速度只有一二百公里/小時，所以加油機的最小飛行速度應該越小越好，而運-9的最小速度性能差，直升機很難進行跟隨加油。 

可能有人就會説了，即使沒有直升機空中加油的需求，中國的戰鬥機一直都非常缺乏加油機，為什麼運-9不去應急呢？這主要是因為運-9改裝為加油機的效益不明顯。原本中國已經裝備有轟油-6、轟-6DU兩款加油機，它們的加油能力都比較勉強，例如載油量只有37噸左右，而且數量非常有限，根本是供不應求。這樣看起來運-9加油機的改裝動力應該是存在的。

可是，需要注意到的是，運-9本身還是一款典型的中型運輸機，它的起飛重量約65噸，最大載重約25噸，所以改裝為加油機後，運-9“加油機”的載油量可能只有30餘噸，甚至比不上 轟油-6、轟-6DU兩款老加油機。一對比之下，轟油-6、轟-6DU還擁有着飛行速度上的優勢。從效益、性價比、改裝經驗等方面來考慮，研發生產運-9加油機還不如去重新生產轟油-6、轟-6DU加油機，或者是在轟-6K基礎上發展呢！

可以看出，運-9加油機並沒有多少能力優勢，所以它發展成為加油機併為戰鬥機機隊服務也就只是一個念頭罷了。幸運的是，運-20大型運輸機這款優秀大型平台的出現，令中國擁有了一個發展加油機的絕佳平台，目前運-20加油機已經出現，中國再也不需要考慮在轟-6、運-9這些“小”平台上發展優秀的加油機了。

科羅廖夫的軍事客廳