特斯拉自動駕駛輔助系統竟成“馬路殺手”，是誰的鍋？_風聞

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▪ Tesla Autopilot自動駕駛輔助系統導致的交通事故頻發，這些事故反映了該系統的技術侷限性，以及美國交通部對這些“半自動”駕駛系統的疏於管制。

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美國國家運輸安全委員會（NTSB）表示會敦促Tesla改進其自動駕駛技術，並要求國家公路交通安全管理局（NHTSA）履行監管職責，防止半自動車輛被當作無人駕駛汽車使用。

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開車時使用手機已成為交通事故和道路死亡案件越來越主要的原因，NTSB希望智能手機制造商貢獻更多努力，防止人們在開車時使用電子便攜設備。

原文來自Forbes，作者Alan Ohnsman

美國頂尖的安全研究人員審查了多起Tesla車禍，這些事故發生時，駕駛員正在使用該公司的Autopilot自動駕駛輔助系統。這些事故反映了該系統的技術侷限性，以及美國交通部對這些“半自動”駕駛系統的疏於管制。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）一直在分析四起不同的事故，包括2018年3月Tesla Model X的車主沃爾特·黃的死亡事故。

當時他的汽車直奔加利福尼亞州山景城的公路護欄，而他卻未能及時發現。黃使用了Autopilot系統，事故發生時，他在玩手機遊戲。

圖注：2018年3月的事故中，Tesla Model X的駕駛員在高速公路上撞到了護欄而死亡。

NTSB判定，Autopilot無法****監控駕駛員是否集中注意力，並且Tesla未限制該系統的使用權限，例如該系統僅可用於公路駕駛。

調查人員還抨擊了交通部的國家公路交通安全管理局（NHTSA），因為它沒有為自動駕駛和類似系統制定規範。

黃的悲劇性事故“清楚地表明瞭當今消費者使用的高級駕駛輔助系統的侷限性。當前沒有可供美國消費者安全使用的自動駕駛汽車。就是這樣。”上月底，在華盛頓舉行的聽證會結尾時，NTSB主席羅伯特·薩姆沃爾特説道。

“我們敦促Tesla改進其自動駕駛技術，並要求NHTSA履行監管職責，以確保在必要時採取糾正措施。現在，**是時候禁止任何半自動車輛假裝成無人駕駛汽車了。**他們根本就沒有生產出無人駕駛汽車。”

消費者在等待真正不需要人來操縱的自動駕駛汽車，如Alphabet旗下Waymo開發的自動駕駛汽車，而埃隆·馬斯克則將Tesla的Autopilot系統吹捧為目前最先進半自動駕駛系統。他甚至在2019年四月吹噓説，Tesla會在2019年底之前實現“完全自動駕駛”。

儘管互聯網上充斥着Tesla駕駛員在沿着高速公路行駛時睡着的視頻，但**“完全自動駕駛”還沒有實現。**

如今無數事故與Autopilot系統相關，最早的一起是發生於2016年佛羅里達州的致命車禍。一名注意力分散的Tesla Model S車主在開車時意外撞向卡車而喪命。

NHTSA調查了那起事故，但沒有判定為Tesla的過失，部分原因是NHTSA本身缺乏對類似自動駕駛系統的指導原則。

NTSB主管羅伯·莫洛伊表示，美國汽車安全的主要監管機構NHTSA，尚未主動採取措施來確保自動駕駛技術的安全性和正確使用。他説：“在人死後才解決問題並不是真正的解決辦法。”

NTSB是一個獨立的政府機構，由工程師和科學家組成，他們除了調查汽車事故外，還調查飛機、鐵路和運輸基礎設施的事故。迄今為止，該機構已經開展了14項Tesla安全調查。

Tesla沒有立即提供回應NTSB聽證會的聲明。Tesla技術的堅定捍衞者馬斯克向他的3,150萬推特粉絲莫名其妙地發佈了冰淇淋圖片。

黃的家人於2019年5月對Tesla提起了過失致死訴訟，稱Autopilot技術有缺陷。

此外，NTSB希望智能手機制造商能花更多心思來防止人們在開車時使用設備，例如暫時禁用某些功能以防止分心。開車時使用手機已成為交通事故和道路死亡案件越來越主要的原因。

《消費者報告》與NTSB一起為半自動駕駛技術尋求更嚴格的規範，並採取措施減少駕駛者分散注意力的情況。

圖注：美國國家運輸安全委員會領導層審查了多起涉及Tesla Autopilot自動駕駛系統的事故調查。

《消費者報告》汽車和產品安全高級政策分析師伊桑·道格拉斯説：“證據很清楚，而且還在不斷累積。如果汽車廠商讓人們可以輕易地將注意力從道路上轉移開，會造成致命的後果。”

“這沒有什麼商量的餘地，製造商和NHTSA必須確保這些駕駛者輔助系統具有關鍵的安全功能，以判斷駕駛者是否在監視道路並隨時準備採取行動。否則，這些系統的安全風險可能最終超過其收益。”

NTSB正在尋求其他建議：

1.NHTSA的新車評估計程序對前避撞系統性能的測試。

2.對配備Tesla Autopilot系統的車輛進行評估，以確定系統的運行侷限、預判濫用以及在運行設計範圍預期之外操作車輛的能力是否會對安全造成不合理的風險。

3.共同制定駕駛者監視系統的標準，以最大程度地減少駕駛者脱離駕駛，防止過度信任自動化，並解決濫用自動化的問題。

4.針對分散駕駛注意力的情況審查和修訂立法提案程序，以提高公司層面對手機政策支持的需求意識，從而禁止駕駛時使用便攜式電子設備。

5.針對未能解決分心駕駛危險的公司修改強制執行策略。

6.開發對造成注意力分散的內容的鎖定機制，或用於便攜式電子設備的App，在車輛行駛時自動禁用會使駕駛者分心的功能。

7.制定針對所有員工和車輛承包商的政策，禁止非應急情況下使用便攜式電子設備，或使用公司發行的便攜式電子設備，又或者進行與工作有關的通訊。

圖注：2018年3月，在加利福尼亞山景城發生的交通事故，Tesla Model X司機身亡，當時他正在玩手機遊戲。