世界工廠暫停時：體育停擺背後的「斷料危機」_風聞

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這波百年不遇的大疫，讓所有人舉步維艱。

對於體育來説，不僅僅是賽事取消這麼簡單，這背後，更有着無數的靠體育而活上下游企業，因為供應鏈的中斷而掙扎在生與死的邊緣。

文 / 葛 思文

編輯/ 北力

新型冠狀病毒已成橫掃全球之勢，全球正在進行的主要體育賽事幾乎無一倖免，從開始的「空場」再到「延期」和「取消」，事態相當糟糕。

北美體育、足球五大聯賽、世界範圍內的籃球、網球、賽車、高爾夫幾乎全面夭折。

這波百年不遇的大疫，讓所有人舉步維艱。對於體育來説，不僅僅是賽事取消這麼簡單，這背後，更有着無數的靠體育而活上下游企業，因為供應鏈的中斷而掙扎在生與死的邊緣。

一場大型賽事舉辦涉及審批、場館預定、組織報名等諸多環節，準備週期長達兩三個月。如果延期，就意味着前期大量資金要打水漂，後期再舉辦肯定要追加成本。

但相比於比賽本身，更多人可能忽略了疫情下全球製造業停擺的嚴峻局面。

中國是製造業大國，全世界能用到的體育用品，就比如我們最常見的球衣，很大一部分是「Made In China」。

由於新冠肺炎的傳播破壞了供應鏈與出貨需求，根據國家統計局的最新數據，1-2月份，我國規模以上工業增加值同比實際下降13.5%，這是30年來該數據的最大降幅。此外，今年前2個月的外貿數據也有明顯下滑。依照披露統計，我國貨物貿易進出口總值4.12萬億元人民幣，比去年同期下降了9.6%。

這次疫情嚴重衝擊了全球化進程和中國作為世界核心工廠的地位。不少人開始思考，雞蛋放在一個籃子裏是否安全。

根據鄧白氏商業資料公司的評估，在《財富》 1000強企業中，有163家在中國擁有與其有直接業務關係的一級供貨商，而938家擁有中國第二級供貨商為第一級供應。換句話説，幾乎所有的《財富》1000強企業直接或間接承受了供應鏈上的「中國因素」風險。

在上個月國內疫情最嚴重時，《波士頓環球報》就報道了NHL面臨球杆短缺的問題。NHL大約75%的冰球球杆在中國製造，球杆主要供應方是位於美國的Bauer公司和加拿大ССМ公司，40%的NHL冰球運動員使用Bauer公司的球杆，36%使用ССМ公司的球杆。因為疫情爆發，相關在華生產企業不得不關閉。

《波士頓環球報》報道NHL面臨球杆短缺

雖然這種現狀並未影響零售，但對於習慣擁有至少3至5根球杆的球員來説，未來可能會出現球杆捉襟見肘的問題。在這種局面下，跨國企業和股市都在問：這次的疫情會不會只是未來更大災難的「彩排」？疫情過後全球供應鏈如何重組？會從中國大量撤出嗎？

全球第五大汽車製造商現代汽車的韓國工廠停產，原因是中國製造的零部件短缺。日產汽車表示，日產從疫情核心區域湖北省採購的零部件就達800多種，面臨包括制動軟管和空調控制器在內的許多零部件的缺貨。此前，日產已於2月14日和17日關閉位於日本九州的部分生產線，其馬來西亞的生產基地將面臨同樣局面。

在意大利，隨着疫情上月底在米蘭南部傳播，當地政府對那裏的工業區進行了隔離，這可能會加劇全球供應鏈的麻煩。意大利是汽車零部件的主要供應國，這意味着意大利工廠生產中斷可能會波及德國和歐洲其他國家。

進入三月，隨着中國疫情的迅速好轉，除了位於湖北疫情的工廠，目前大多車企已逐漸復工復產，包括東風日產、一汽豐田、廣汽本田、廣汽豐田等日系主力車企正一步步迴歸正常的軌道。

但是，由於越南一家生產遊戲機的工廠無法從中國獲得關鍵部件，任天堂（Nintendo）推遲了將其廣受歡迎的遊戲機Switch投放美國和歐洲市場的時間。

而「富可敵國」的蘋果公司也沒能免受影響。據悉，在中國的iPad生產分佈在重慶、四川成都、江蘇南京和廣東深圳等地，但目前所有這些工廠都難以找到足夠的生產線工人來滿足需求。

從3月11日起，想要在蘋果在官方網上商店購買10.2英寸的iPad128GB的起價為2999元，需要三到四周才能到貨。最昂貴的12.9英寸iPad Pro 256GB版售價為人民幣9,059元，選購的消費者得需要差不多兩週的時間才能用上這款產品。

此外，運動品牌同樣面臨着斷貨的危機。

台灣寶成國際集團董事長蔡佩君表示，原物料塑膠、皮革要從大陸進口，但庫存最多隻能再撐2個月。

要知道，這家公司為Nike、Adidas、Reebok、New Balance、Asics、Timberland、Converse等超過50家國際知名品牌設計製造及生產，產業據點廣佈於中國大陸、中國台灣以及印度尼西亞、越南、美國等地區，年生產超過一億七千萬雙運動鞋，在名牌運動鞋及便服鞋中的全球市場佔有率超過15%，全球名牌運動鞋中平均5雙鞋就有1雙是寶成國際集團製造的。

正如金融危機讓人們看到了銀行的問題：在沒有留出足夠的準備金來彌補壞賬的情況下，發放了令人難以置信的鉅額貸款，新冠疫情也突顯了全球製造業的雞肋：製造業一直在以過高的效率運作，而沒有考慮地震、流行病和其他災難帶來的風險。

但相對來説，日系車企更重視全球化和多元化，尤其2011年3·11大地震和2016年熊本地震中受到重創之後，豐田、本田、日產等整車企業皆出現過停產，對供應鏈進行反思和重構。

在2016年，豐田對生產系統改進細節，「準時」生產系統的大方向不變，但特殊時期會採取特殊的措施，並通過供應商多元化、產地多元化等措施降低風險。

目前《財富》 1000強企業中，有94％經歷了疫情帶來的供應鏈中斷。如果疫情造成的停工拖延到3月以後，將會造成供應鏈的長期停擺。下游企業恐怕撐不住太久，因此得趕快去找下家替代，那麼中國作為供應鏈裏面一環的地位就會消失。這也清楚的表明了，儘可能快的復工，完全恢復生產是多麼的緊迫。

幾個因素決定中國的供應鏈沒有任何國家可以完全取代：

第一，中國有比他國更為完整的工業體系，是全世界唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家；

第二，在特定產業，中國所能提供的技術和勞工水平不是目前東南亞低工資國家能輕易取代的；

第三，中國有很大的內需市場支持供應鏈留在國內。

就在13日，日產汽車宣佈，在中國湖北省襄陽市的汽車工廠重新開始生產。至此，日產在中國的所有工廠全部恢復正常。本田已經在同省武漢市的工廠重新開始小批量生產。日系廠商距離迴歸生產正常化已經不遠了

通過這一場大災，中國企業也必須重新思考太過依賴單一產業和供應鏈的問題，應該提出不拘一格提出新的思路，比如傳統體育裝備供應商李寧、安踏等，通過線上渠道刺激消費慾望，彌補消費額的下降；線下體育培訓行業，也紛紛開展直播，促進家庭式健身潮流。

就像「吃雞」裏常説的一句話，苟住，才能贏！

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