虧掉114億元又融資175億元 蔚來留給李斌的時間正在流逝_風聞

**作者：**微温

來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）

對於蔚來（NIO.NYSE）而言，距離擺脱“吞金獸”身份的時間不多了。

3月18日，蔚來發布2019財年四季度以及全年業績財報。報告顯示，2019財年全年營收78.25億元，同比增長58%；歸屬上市公司股東的淨虧損為114.13億元，同比下降51%。

第四季度蔚來營收28.5億元，同比下降17.1%；歸屬上市公司股東的淨虧損為28.36億元，同比下降18%，調整後淨虧損27.75億元，同比收窄16%。

此外，截至2019年12月31日，蔚來持有的現金及現金等價物、受限制現金和短期投資為10.56億元，而在2018年底，這一數字為83.456億元。

可以看到，截至2019年12月31日，蔚來資金支出已經有了明顯的改善，但總體來看並不樂觀。

蔚來CEO李斌對此情況也十分坦誠，稱蔚來的現金餘額不足以提供未來12個月持續經營所需的營運資金和流動資金。

那麼蔚來真的沒救了嗎？

其實不然，GPLP犀牛財經瞭解到，2020年以來，蔚來在不到4個月的時間內完成了3筆轉債融資，融資金額高達175億元。

不僅如此，蔚來近日已經與合肥市政府簽訂了100億元的框架協議，蔚來將在合肥建立中國總部，合肥市將為蔚來中國的運營和發展提供資源和資金支持。最終協議預計將在4月底之前簽署。

這樣一來，本來岌岌可危的蔚來能夠稍微喘口氣。

對此，蔚來也是承擔着一定的壓力，畢竟成立近六年以來，蔚來不僅未能完成扭虧為盈，其毛利率也一直為負數，這也表示蔚來依舊存在每賣一輛車，就虧一輛車的狀態。

此外，需要注意的是，作為蔚來的前輩，特斯拉剛好是在第六年實現毛利率轉正，雖然在之後的2010年-2011年、2017年-2018年再出現過毛利率為負現象，但也能迅速扭轉。

而一直被寄予厚望的蔚來如果不能達到與特斯拉當年相同的水準，後續融資無疑將會更困難。

目前李斌已經公開表態，隨着供應鏈的優化，電池包成本的持續降低，生產規模上升和管理優化帶來的車均製造費用下降，2020年第二季度蔚來毛利率將轉正，年底毛利率達到二位數。

但是，蔚來未來的走向是否真如李斌預期一般，GPLP犀牛財經將持續關注。