中國“魔改超黃蜂”首飛十週年，真正的“鱉背隼”已經在路上_風聞

十年前的3月18日，國產13噸級大型直升機AC313在江西景德鎮首飛成功。其數字化設計製造，複合材料球柔性旋翼系統，發動機全權限數字控制，大面積復材結構等特徵，使得該機被譽為第三代直-8平台（第二代為使用PT6發動機，發展出陸航的直-8B和空軍的直-8KA等型號的直-8F系列）的開山之作。

▲區別於之後公開首飛儀式，在進行技術上的首飛時，飛機/直升機往往還不會塗上華麗的塗裝

▲按照國際適航安全性標準研製的AC313，非常重視全壽命週期使用經濟性

而在其基礎上發展的軍用型號，包括陸航的直-8G、海航的直-18，以及“二代半”直-8C等型號，如今已經成為中國陸軍和海軍航空兵的新一代裝備。

▲海軍陸戰隊某航空兵旅裝備的直-8C，在直-8平台的基礎上融入了AC313的旋翼和主減速器等新技術

在AC313研製和試飛期間，還偶爾使用直-8F-100這個和上一代直-8平台延續性很強的叫法。作為一型民用直升機，AC313的這個別名聽着很像運-8系列的民用貨機型號（如運-8F-200/400之類），但隨着後來國內在民用直升機型號上的規範化，儘可能不使用“直”系列稱呼（如AC352直升機現在就很少稱作直-15），直-8F-100也就很少有人叫了。

▲首飛時還沒直-8F-100這名字什麼事兒，但在2012年完成取證時，AC313反而成了括號裏的內容了，那幾年在名字上的折騰可見一斑

言歸正傳，在AC313完成定型頒證工作的同一年，中國和俄羅斯簽下了迄今為止最後一筆引進軍用型米-171E的合同（民用型米-171A2近年還有單子），此後我軍裝備的新型直升機均為國產型號。作為與“河馬”系列同級的直升機，AC313自然要責無旁貸地走向軍用化。

▲另外，武警從2013年就展開了對AC313的試用，並裝備了類似直-8G的型號；伴隨着武警部隊的改革，其直升機部隊不斷擴充，因此還接收了二手米-17系列補充空缺（下）

率先試飛的軍用版AC313，是作為第一代航母艦載直升機使用的海軍型直-18系列（要員運輸型、反潛型和預警型）。由於直-8及其前身“超黃蜂”本就是海軍型直升機，加上航母工程的推動，所以直-18系列研製進度相對較快，已經在遼寧艦和山東艦上執行過多次重大任務。

▲伴隨着直-18系列的海上使用經驗，AC313也在2016年開始測試“空中應急漂浮系統”，系統要求在以不大於140千米/小時的速度前飛時，在3-5秒內完成充氣，在5級海況下確保直升機水上穩定漂浮5分鐘

相比“下海”的直-18系列，作為陸航要求的高原型直升機（G即代表高原），“上山”的直-8G在高原運輸能力上提出了進一步要求。特別是軍改後，我軍在南部戰區陸軍第75集團軍又組建了空中突擊旅，在“河馬”系列數量有限的情況下，這就需要高原性能長期不足的直-8系列，哪怕是“十尺竿頭”、也需更進一步。

▲其實AC313本就十分注重高原飛行能力

因此，不同於氣動外形上和AC313差別很小的直-18系列，直-8G必須在氣動等方面進行進一步優化才行，加上還有在尾樑上增裝天線等設備的需要，這就使得它在外形上與AC313之間的區別較為明顯。

▲試飛中的直-8G首架原型機，尾樑上可見Z8G-01字樣

直-8G雖然從2018年就服役於軍改後的多支陸航旅和空中突擊旅，但該型機並未和交付部隊更晚的直-20一起出現在2019年國慶閲兵中（但在隨後的天津直博會上一起亮相了），着實讓人有些意外。至於在其基礎上放大機身寬度，以容納“山貓”等空中突擊部隊使用車輛的直-8L寬體直升機，目前尚無服役的消息。

▲西部戰區陸軍第76集團軍某陸航旅的直-8G等多機型編隊起飛

作為一個服務於空中突擊部隊使用需求，研發週期相對“短平快”的機型，直-8L在儘可能保持沿用直-8G應用成品的同時，核心改進就是儘可能增加機身容積，提升人員和車輛上下的便捷性。為此該機還取消了地板內部分油箱，改在加長的浮筒兼短翼內設置油箱補償。

▲上圖是天津直博會上的直-8G，下圖為去年年底航空工業官方視頻中正在生產的一架直-8L，對比可見其機艙寬度相比直-8G的提升

雖然滿足了部隊的指標要求，但在民用客户看來，由於直-8L動力系統無甚變化，“強行拉寬”增加的阻力和重量，反而會對其運行經濟性產生影響，從該機並無對應的民用型號這一點也多少能印證。所以在航空工業之前公佈的AC313A方案設想中，這款新一代直-8平台在保留了直-8L的大型浮筒兼短翼油箱設計（類似CH-53系列）之外，在動力/傳動系統上也進行了顯著改進。

▲從設想圖（右下）來看，三台發動機的佈局已經改為在主減速器左右各一台、後方一台

不難看出，相比之前的直-8系列，這種優化版的“兩前一後”佈局明顯借鑑了EH-101，這使得之前不少朋友對直-8G的戲稱“鱉背隼”，在AC313A上終於名副其實起來。正如上圖文字所説，這種新佈局，能使得發動機安裝後相比台架上的功率損失，相比之前降低3%以上。

▲經典“超黃蜂”的“兩前一後”動力佈局，注意後發獨特的“倒裝”佈局，使得排氣口朝前；雖然這儘可能減少了佔用空間，特別是直升機的橫截面積，但也帶來了明顯的功率損失

▲隨着直升機渦輪軸發動機和傳動系統性能越來越強，加上氣動上的其他技術優化，橫截面積增加帶來的阻力克服起來並不困難，在新一代直-8系列上應用EH-101這種效率更高的三發佈局也在情理之中

除了發動機和傳動系統的改進之外，AC313A的其他提升，如新型HUMS（直升機使用與健康檢測系統）、防/除冰系統等，自然也不只是能在民用直升機上體現效能。不過目前我們尚不清楚AC313A是否有對應的軍用型號，從目前直-8系列的型號來看，如果存在這一軍用型號，其名稱應該會順着直-8L下來，稱為直-8M。這樣一來，對比基本型直-8到直-8M，其進化堪比從圖-22到圖-22M——除了發動機數量不變之外，兩者已經沒有太多一樣的地方了。

▲哪怕不拿出來改為矩形進氣口，最為人所知的圖-22M3對比，僅僅以“逆火”的基本型圖-22M0（上）與圖-22對比一番，都快看不出太多相似之處了；直-8系列也是同理

AC313首飛十年來，直-8系列不僅從第三代平台發展到直-8L這種三代半平台，AC313A這款全面提升的第四代平台也已經在路上。雖然很難説AC313A還是不是“超黃蜂”的後代，但國內各行各業對直升機的旺盛需求，決定了新一代大型直升機仍然有着其廣闊的舞台。

▲下一個期待的，大概就是傳説已久的“中俄合作重型直升機”了