什麼樣的攝像頭能拍到84艘船集體拔錨啓航，家裏有衞星嗎？_風聞

來源 | 航運界網

作者 | 王海

近日，一則題為《中國84艘巨輪拔錨啓航，全球最大船隊直撲海灣，外媒感嘆實力懸殊》的文章（以下簡稱“網傳文章”）迅速走紅互聯網，微博、微信、抖音等各大社交媒體平台均有大量轉發，傳播量驚人，國內某權威行業協會官網也進行了轉載。

文中説，由於沙特和俄羅斯展開激烈的石油價格戰，導致全球原油價格暴跌，中國立刻派出84艘超大型原油運輸船（VLCC）開往海灣地區“搶貨”。

然而事實真的如此嗎？

我們先看一下網傳文章原文：

近期，由於沙特和俄羅斯展開激烈的石油價格戰，導致全球原油價格暴跌30%，這對於東方大國來説簡直是天上掉金磚一般的喜訊，足以讓人兩眼放光芒。作為全球最大原油進口國，這種便宜必須要佔！

對此，大洋彼岸的美國也已經行動起來，儘管美國坐擁豐富石油資源，但出門不撿錢就算丟的貪婪屬性，也讓他們毫不猶豫的加入了搶油的行列。

可是國外媒體卻忽然發現，30萬噸級的巨型油輪數量奇缺，土豪油霸沙特想租都租不到，而中國坐擁最大巨型油輪船隊，共計84艘，目前已集體拔錨起航，直撲沙特港口而去。

巨型油輪，全稱為：Very Large Crude Carrier，英文簡稱VLCC，是指載重噸位一般在20~30萬噸之間的油輪，它不僅是海上巨無霸，更是目前最為實用的海洋運油載具，中國是目前VLCC最多的國家，擁有84艘。

據中國海事融媒體的最新視頻信息顯示，一天前，全國各港口的VLCC集體拔錨，開始了搶油行動。媒體統計數據顯示，到2020年4月份，全球VLCC租賃市場的缺口達到60艘之多，日租金更是從之前的每天10萬美元猛漲到每天20.3萬美元。

可以這麼説，不管中國的VLCC是參與搶油或是出租，這次都能賺的盆滿缽滿。

面對此情此景，國外媒體不免發出感嘆，中國提前戰勝了疫情交出完美答卷，還趕上了石油暴跌的好時期，84艘VLCC的龐大實力將令其他對手相形見絀。言下之意中國將毫無疑問成為2020年開年的最大贏家。這對於長期飽受石油戰略儲備不足困擾的中國來説，絕對是一次翻身發大財的好時機。

也許從另外一個角度來説，中國付出巨大代價換來的抗疫勝利，正在獲得豐厚回報。

據資料顯示，每艘VLCC最大可運載200萬桶石油，如果按照84艘的總數來計算，也就説，中國此次出擊就能一次就運回大約1.68億桶石油，將極大的補充之前的損耗，提高石油戰略儲備的安全線。所以，在這輪石油價格戰結束之前，儘可能多的搶購低價優質石油，對中國極為有利。

讓我們逐段分析。文章説“中國坐擁最大巨型油輪船隊，共計84艘，目前已集體拔錨起航，直撲沙特港口而去”、“中國是目前VLCC最多的國家，擁有84艘。”

首先來分析下中國到底有多少艘VLCC。

我國的確是擁有VLCC最多的國家。

我國最大的兩家油輪運輸公司是招商局能源運輸股份有限公司（以下簡稱“招商輪船”）和中遠海運能源運輸股份有限公司（以下簡稱“中遠海能”）。根據前述兩家公司2019年上半年報告（2019年年度報告尚未披露）披露的公開數據，**招商輪船旗下擁有51艘 100%權益的VLCC；中遠海能旗下共擁有和控制油輪運力151艘，**這是包含全部類型油輪的數量。

**依據知名船舶數據提供商VesselsValue於2019年8月提供的數據，招商輪船擁有VLCC共51艘，訂單2艘；中遠海能擁有VLCC共43艘，訂單6艘。**假設兩家公司8艘訂單全部交付，則可得出這兩家公司目前擁有VLCC共102艘。

此外，我國部分民營航運企業旗下也有一部分VLCC。2019年8月，大船集團宣佈交付給嵐橋集團第5艘VLCC“瑞昇”輪。但由於VLCC是投資巨大的運輸船舶，一般的民營企業難以運營，因此民營VLCC總量不會很多。筆者尚未查到中國民營航運企業擁有的VLCC具體數量，我們假設中國民營航運企業擁有的VLCC總量為20艘左右。則綜上，我國目前擁有的VLCC總量大約為120艘，與網傳文章中的84艘明顯具有較大差距。可判定此為假信息。

其次，網傳文章説“據中國海事融媒體的最新視頻信息顯示，一天前，全國各港口的VLCC集體拔錨，開始了搶油行動。”這裏有兩個問題。第一是“中國海事融媒體”這家機構。

縱觀全網，該網傳文章的唯一來源均指向這家機構。筆者自2012年起從事航運行業媒體工作，距今已有8年，從未聽説過這家媒體機構，搜遍全網，與“中國海事融媒體”字樣相匹配的查詢結果也只有這篇網傳文章。可判定目前我國並沒有一家叫做“中國海事融媒體”的機構。

第二是網傳文章“最新視頻信息顯示”的表述。一般地，一艘載重噸在30萬噸級的VLCC長度可超過300米，寬度可達60米。這麼一個龐然大物、海上巨擘，要用視頻拍攝從港口拔錨啓航的畫面，除非在天上，諸如乘坐直升機或者使用無人機。而能夠拍攝到“84艘船從各大港口集體拔錨啓航”的壯觀畫面，估計只能用衞星了。稍用常識理解，就知道這種“視頻信息”是不存在的。可判定此為假消息。

再次，讓我們來了解下VLCC這種船舶運輸原油的基本原理。目前，原油這種大宗散裝商品的貿易，以長約合同居多，短期現貨合同較少。即使要臨時購買現貨，從商談購貨量，到簽訂買賣協議，再到簽署船舶運輸協議，整個過程複雜而漫長，並非在幾天內就可完成。畢竟，不論原油還是VLCC，都是大額標的，不是我們去超市搶購物資那麼簡單。

而VLCC的運輸合同相當一部分是採取包運合同（Contract of Affreightment，COA）的方式進行，即簽訂長期運輸協議，協議有效期通常為數年、十數年甚至更長。

招商輪船2019年半年報披露：“公司優秀的營運水平和船舶管理的長期安全記錄贏得了國際主要油公司等大貨主的信任**，並以長期合作協議**、中短期期租等方式與主要客户保持着友好合作關係，進一步保障了貨源。”

中遠海能2019年半年報披露：“本集團從事油品運輸業務的主要經營模式為，利用自有及控制經營的船舶開展即期市場租船、期租租船、與**貨主簽署COA合同、參與聯營體（POOL）**運營等多種方式開展生產經營活動。”

因此，因國際油價大跌而緊急臨時調配中國半數以上的、其中不少正在執行COA合同的VLCC“直撲”海灣的可能性是極小的。

此外，如果84艘船集體從中國各大港口立即拔錨啓航去搶貨是真的，則可反推在此之前，這84艘船都在我國各大港口停航拋錨而不運營、處於閒置狀態，顯然也是不可能的。

綜上，可判定此為假消息。

最後，我們來説説這篇網傳文章為什麼會大受追捧。眾所周知，由於新冠肺炎疫情和風雲變幻的國際形勢，我國經濟短時間內受到一定影響。

對於不懂國際航運的普通人來説，在這種情況下看到如此“振奮人心”的消息，不免感到興奮和激動，隨手轉發。加之文章表述不乏“外媒感嘆實力懸殊”、“坐擁最大”、“集體拔錨啓航”等煽動性字眼，讓人油然而生一種“正能量”，一種“浩浩蕩蕩整齊劃一”的大國形象，造成病毒式傳播也就不奇怪了。雖然我們需要“正能量”，需要正面、積極的輿論導向，但這並不意味着我們需要虛假的正能量或“打雞血”、“呼號”式的宣傳。

全球知名的航運研究機構克拉克森研究在最新一期市場報告中表示：“截止3月13日，OPEC+談判失敗以及潛在原油供給大幅增加推動油輪市場上漲，克拉克森海運指數大幅上升至26,419美金/天，其中VLCC的收益已經達到279,000美金/天。”

然而克拉克森研究也指出，除了支撐油輪市場，原油價格大幅下跌使得船舶燃料成本下降（進而支撐船舶收益上升），同時低硫油和高硫油之間價差縮小的速度正在加快，環保型船舶以及安裝脱硫設備船舶相對普通船舶的收益差價也在縮小。這種趨勢有可能再次逆轉，但考慮到潛在全球石油供需上的較大波動，目前任何推測都非常困難。

國際航運是專業、獨特、複雜和巧妙的結合，非專業人士很難一時辨別真偽。但我們仍然可以通過分析部分網傳文章的語言邏輯、具體措辭和常識來大致分析其所宣傳的內容究竟是真是假。

我國經濟長期持續向好的總體趨勢不變，國際貿易和航運也始終在穩定運行。我們期待並堅信“後疫情時期”，國民經濟在全國人民的共同努力下實現長足發展。

本文涉及的主要參考資料來源包括：

1. 招商輪船2019年半年度報告

2. 中遠海能2019年半年度報告

3. 大船集團官網

4. 石油期貨網

5. VesselsValue數據庫

6. 克拉克森研究微信公眾號

7. 航運界網

（完）