來自印度的米格-35，最後還得賣回印度去_風聞

俄羅斯塔斯社前幾天援引俄羅斯聯邦軍事技術合作局局長德米特里·舒加耶夫的表態稱，印度“有非常高的可能性”決定購買一批額外的米格-29戰機。雖然俄羅斯在事關本國軍事產品出口的新聞上向來是風吹草動説成狂風驟雨，這回的情況其實也難説。按照舒加耶夫所説，這筆出口訂單應該就是印度空軍之前招標的購買110架多用途戰鬥機的招標案，那麼這所謂的米格-29，説的就是俄方提交的競標方案米格-35（也就是米格-29M）。

▲ 米格-35大家應該並不陌生，也就沒什麼好介紹的

米格-29系列作為蘇聯冷戰末期就開始對外出口的先進戰鬥機型號，在冷戰結束後的命運有點兒耐人尋味：一方面在冷戰後的俄製戰機出口訂單中，相比蘇-27/30/35系列戰機獲得了巨大的成功，米格-29由於性能上的劣勢已經海灣戰爭、科索沃戰爭中“砸掉了招牌”，在外銷上的成績一直不算太好；但另一方面，米格-29系列的外銷也不至於顆粒無收。各類升級改進款米格-29訂單倒也細水長流了不少。不過要是米格-35真的拿下這110架的單子，這就真的成為米格-29系列問世至今最大規模的外貿訂單。

▲ 相比之下，這種十幾架的小訂單簡直就不用看了

印度訂購了多達272架蘇-30MKI，以至於超越俄羅斯自己，成為全世界裝備蘇-30系列戰機最多的國家。但很少有人注意到印度其實也是實際上除俄羅斯外保有米格-29戰機數量最多的國家——印度空軍先後分三批在上世紀80年代末、90年代初從蘇聯/俄羅斯購買了80架米格-29，包括72架單座機和8架雙座機；印度海軍又在本世紀初在“白送俄羅斯航母”的過程中被搭售了45架米格-29K/KUB。

▲ 也因為買的早，印軍的米格-29長期和朝鮮米格-29一樣，沒什麼花樣

這其中印度空軍的米格-29最早是在上世紀80年代為了壓制巴基斯坦的F-16A/B戰機而增添的兩款當時的高檔戰機（另一款是法制幻影-2000），當時各自編成3個戰鬥機中隊，併成為蘇-30MKI服役之前印度空軍絕對的主力戰鬥機。也正因此，雖然在蘇-30MKI批量服役之後，雖然外界老是吐槽印度在國際軍火市場上買這買那給人留下的的衝動購物形象，但印度連米格-21和“美洲虎”都花了大力氣升級了，對米格-29肯定是不能放過的。這也就是印度空軍現役米格-29升級而來的米格-29UPG。

▲ 米格-29UPG最大的特點，就是和SMT家族一樣的大駝背

某種程度上説，米格-29UPG可以算作是“三哥定製版”米格-29SMT，畢竟米格-29系列型號眾多，好多改型名稱都反覆出現，米格-29SMT實際上都有產品9.17（最早發展的原型機）、產品9.18（也門和厄立特里亞的無保形油箱版本）、產品9.19（出口阿爾及利亞失敗後俄軍自用版本）、產品9.19R（俄軍專門採購版本）四個版本。雖然整體升級內容上都是以加裝保形油箱，加裝空中加油管，升級1553B總線，升級航電系統，玻璃化座艙和增加對地攻擊能力等，但各個版本用的雷達、航電都不盡相同，連保形油箱也可以沒有，顯得頗為混亂。

▲ 但是誰説SMT非要駝背呢？就是這麼亂！

印度版的米格-29UPG版本是產品9.20，,升級套路和米格-29SMT基本一致，只不過升級的檔次是最高的，除了該有的大脊背和油管都俱全之外，雷達用的是及格版本里最好的“甲蟲M2E”，發動機換上了RD-33 series 3，電子戰系統用了意大利貨，紅外搜索跟蹤系統也換成了和印度海軍米格-29K相同的版本，順帶還給飛機延壽到40年。作為9.12和9.13版本的老米格-29，能接受這麼全乎的徹底升級，也算是福分了。

▲ 印度連雙座型也都升級延壽了，鐵了心再用15年……

至於如今的米格-35，雖然印軍現在還根本沒有，但説起來和印度更加是緣分不淺了。如今的米格-35在之前被敍利亞和埃及訂購的時候，一直被稱作米格-29M/M2（分別是單座型和雙座型），只是到了俄軍自己手上才叫米格-35，由於蘇聯時期就有過一款產品9.15的米格-29M（也一度被稱為米格-33），因此準確的説法，賣給敍利亞的米格-29M/M2應該被稱為產品9.41S/9.47S，賣給埃及的是產品9.41SM/9.47SM，俄軍自用的是產品9.41R/9.47R……而產品9.41/9.47是誰呢？不是別人，就是印度海軍航空兵裝備的米格-29K。

▲ 繞了一圈……還是印度

雖然俄羅斯把艦載的米格-29K設計取消了着艦鈎和機翼摺疊設備之後的設計就當做米格-29M出口了，但這回回過頭來推銷給印度空軍，自然不能那麼耿直。經過這大幅升級的米格-35被稱為產品9.61，其主要升級就是目前在説起米格-35的時候必備的“甲蟲AE”有源相控陣雷達和進一步升級的OLS-UEM紅外搜索與跟蹤系統——當然這都是未來的高配量產米格-35戰機才有的東西，埃及和敍利亞的米格-29M/M2甚至俄軍自用的那一批米格-35都是沒有的。

▲ AESA也有……但是……什麼時候真測試呢？

與印度出資讓俄方研發的蘇-30MKI最後先發展出了俄軍自用型的蘇-30SM，後發展出了俄軍的外貿新機型蘇-30SME，從而成為俄軍和多個原蘇聯加盟共和國在過去十年裏裝備的最重要的多用途戰鬥機一樣，米格-29K也是印度先稱為啓動用户出資購買，再讓俄羅斯海軍航空兵撿現成的訂購，隨後發展出岸基型號的米格-29M/M2，並最後演化出米格-35返銷印度……不得不説雖然俄羅斯航空工業的新一代戰機依然尷尬，但在利用外貿戰機發展本國堪用的四代半戰鬥機這件事上，依託印度這麼個有雄心壯志且資金雄厚的“金主”，俄羅斯人幹得還真不賴。

▲ 比起上世紀90年代各種吆喝，現在的俄羅斯人精明多了

如果印度本輪中型戰鬥機的採購招標不會像上一輪那樣從許可證生產126架縮水成現貨採購36架的話，且舒加耶夫有關米格-35贏面很大的説法最終演化為俄印正式的合約的話，那麼在米格-21全面退役後，印度空軍未來相當一段時間的主要戰鬥機力量就將以270架左右的蘇-30MKI和170架米格-29/35戰機組成。冷戰時期蘇聯空軍蘇-27和米格-29的末代搭配，也許會在30多年後在南亞次大陸以全新的形式再現。