定了！廣州天河直達深圳前海，上半年動工_風聞

文／孫不熟

廣深雙城，更近一步。

3月20日，深圳地鐵集團透露，穗莞深城際延長線有重大進展，寶安機場至前海段已開展初步設計，將在上半年動工！

3月20日上午，深圳地鐵集團完成深汕高鐵、深惠城際鐵路、深大城際鐵路、龍崗至大鵬支線城際鐵路、穗莞深城際前海至皇崗口岸段5個城際鐵路項目工程可行性研究及配套專題項目簽約。

簽約項目總長約410公里，總投資約2018億元。5條線路中，穗莞深城際鐵路進度最快，穗莞深城際機場至前海段已開展初步設計，將在上半年動工。（據南方＋報道）

這意味着，穗深城際延伸至前海已經板上釘釘，而且即將動工，效率奇高。

眾所周知，穗深城際去年已開進廣州東站，而東站是天河CBD的組成部分，前海則是深圳的城市新中心，未來將與“福田－羅湖”構建雙中心格局，在深圳的地位也極為顯貴。

也就是説，廣州CBD與深圳新CBD首次實現了軌道直達。

更重要的是，深圳地鐵此次還透露，前海至皇崗口岸的可行性研究已經簽約，這意味着未來還可從廣州東站直達福田中心區。

福田之於深圳，正如現在的天河之於廣州，二者的直達，前所未有，意義重大。

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誠然，穗深城際一度因為工期長、速度慢、票價貴頻頻被吐槽，但儘管如此，它的優點還是不能掩蓋的，主要體現在三個方面：

第一，它首次打通了廣深兩大國際機場，按原規劃未來還有望連接香港機場。三大機場加起來，年客流量接近2億人次，相互之間存在各種優勢互補與化學反應的可能性，應該説這一個頗具想象力的規劃，聽説最早由深圳主張，只是推進太慢。

未來，即使不能打通香港機場，一條城際連接兩大4F級機場，在國內也是比較罕見的。無獨有偶，2019年，上海也在虹橋與浦東兩大機場之間規劃了一條時速160公里的快軌。

看來，大型機場之間，不再只是簡單的競爭關係，而是多緯的競合關係。

第二，穗深城際雖為城際，但採取的是類似地鐵的公交化運營，直接刷卡入閘，無需對號入座，這種靈活性和便利性，是廣深鐵路和廣深高鐵都比不了的。

在此意義上，與其説它是一條城際鐵路，不如説是一條類似廣佛線的跨市地鐵。這麼一想，似乎就能原諒它的速度了。

看去年已開通的部分，短短76公里，設了15個站，平均五公里一個站，站點密度接近地鐵，遠遠超過廣深鐵路、廣深高鐵。

大家知道，國鐵解決的是省與省之間的聯繫，城際鐵路解決的是城市之間的聯繫，地鐵解決的是城市內部各區的聯繫。

“跨市地鐵”則是一個全新的物種，它看上去充當了城際鐵路的功能，但實際上站點密度又和地鐵接近，這是城市羣高度集約化、同城化的產物。如果同城化水平不高，客流量根本撐不起那麼高的站點密度。

所以，穗深城際的開通，説明穗莞深同城化到了一個新高度。

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第三，它是網狀結構，它不僅有強大的主線，還有幾乎無孔不入的連絡線、延長線、支線，把廣深雙城幾乎所有的顯赫據點全部連接，包括兩大機場、天河CBD、前海CBD、福田CBD、琶洲、廣州大學城、新塘TOD都能暢達。

來看看下面這張圖：

第一條是新白廣城際連絡線，也就是連接新塘、白雲機場、廣州北站的這條延長線，預計在2020年開通。屆時，廣深兩大國際機場實現直通。

第二條是廣州東站連絡線，也就是從新塘到廣州東站這條線，它實際上就是原來的廣深鐵路（Ⅲ線、Ⅳ線），只是增設了新塘、天河東、石牌三個站。這條連絡線很重要，直接把穗莞深城際接入了天河CBD。

第三條是前海－皇崗口岸延長線。深圳地鐵在今天上午的發佈會上已經明確，這條延長線的可行性研究已經簽約。

第四條是琶洲支線，也就是説，穗莞深城際不僅要接入天河CBD，還要接入代表廣州未來的琶洲、大學城，這是廣深鐵路和廣深高鐵都沒有做到的。

總結一下，未來的穗莞深城際，將把廣深兩大機場、天河CBD、福田中心區、前海、琶洲、廣州大學城等大灣區最值錢的城市據點，全部整合到一個資源包，構建出一個市中心到市中心、郊區到郊區、郊區到市中心的全覆蓋、網絡式、公交化通勤系統。

相比而言，廣深鐵路聯繫的是羅湖老區，未能聯繫福田和前海這兩個新中心。廣深高鐵連接的是番禺，未能聯繫天河CBD，二者雖然在速度上佔優，但通達性、公交化都不如穗莞深城際。

所以，慢的好處是，可以連接更多的點，實現更大範圍、更深層次的公交化運營。

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除了穗莞深城際，廣深之間還在規劃第二高鐵，2019年6月，《廣州市國土空間總體規劃（2018—2035年）》草案開始在廣州市人民政府網等途徑對外公示。該規劃中公佈的粵港澳大灣區航空航運鐵路圖顯示，廣深之間將再建一條高鐵線路。

據媒體報道，中國工程院院士陳湘生對於廣深第二高鐵曾介紹，廣深第二高鐵採用高速輕軌設計，最高時速或在 600 公里以上，投入運營後，廣深這兩個機場可能只需要20多分鐘即可到達。

廣深第二高鐵的大致走向是怎樣的？

公佈的粵港澳大灣區航空航運鐵路圖顯示，廣深第二高鐵將從深圳寶安機場出發，經東莞後到達廣州境內的黃埔站，然後繼續北上至白雲機場站，最終抵達廣州北站。

值得關注的是，廣深第二高鐵還有一條支線，達到黃埔站北上後直接連接到廣河高鐵上的**知識城站****。**這對知識城是個巨大的利好，通過第二高鐵，知識城可快速抵達廣深兩大機場，一舉改善知識城“有產無城”的困境。

本次規劃還顯示，要推進廣深港高鐵至廣州站連接線建設，這條連接線將串連廣州南站、廣州站、廣州東站、黃埔站。這也意味着廣深第一高鐵和第二高鐵有望在黃埔站實現對接。

這個黃埔站在哪裏呢？有可能在擴容之後的廣州科學城。

根據廣東省委全面深化改革委員會近日印發的《廣州科學城創新發展行動方案》，裏面有一個新提法，叫做“建設廣州東部新高鐵站樞紐”。

根據房產頻道的報道，“廣州東部新高鐵站樞紐”，正是去年官方公佈的廣州新一輪軌道交通規劃中的11個高鐵站之一——高鐵黃埔站（即“黃埔新客站”）。

根據《廣州科學城創新發展行動方案》以及多方面的公開信息，科學城要建成“廣州東部新高鐵樞紐”，而且要半小時抵達白雲機場，沒有廣深第二高鐵的賦能是很難實現的。

在此意義上，廣州科學城，非常非常值得關注。

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