定了!廣州天河直達深圳前海,上半年動工_風聞
城市战争-城市战争官方账号-孙不熟的城市研究,陪你发现全球机遇之城2020-03-21 15:30

文/孫不熟
廣深雙城,更近一步。
3月20日,深圳地鐵集團透露,穗莞深城際延長線有重大進展,寶安機場至前海段已開展初步設計,將在上半年動工!

3月20日上午,深圳地鐵集團完成深汕高鐵、深惠城際鐵路、深大城際鐵路、龍崗至大鵬支線城際鐵路、穗莞深城際前海至皇崗口岸段5個城際鐵路項目工程可行性研究及配套專題項目簽約。
簽約項目總長約410公里,總投資約2018億元。5條線路中,穗莞深城際鐵路進度最快,穗莞深城際機場至前海段已開展初步設計,將在上半年動工。(據南方+報道)
這意味着,穗深城際延伸至前海已經板上釘釘,而且即將動工,效率奇高。
眾所周知,穗深城際去年已開進廣州東站,而東站是天河CBD的組成部分,前海則是深圳的城市新中心,未來將與“福田-羅湖”構建雙中心格局,在深圳的地位也極為顯貴。
也就是説,廣州CBD與深圳新CBD首次實現了軌道直達。
更重要的是,深圳地鐵此次還透露,前海至皇崗口岸的可行性研究已經簽約,這意味着未來還可從廣州東站直達福田中心區。
福田之於深圳,正如現在的天河之於廣州,二者的直達,前所未有,意義重大。
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誠然,穗深城際一度因為工期長、速度慢、票價貴頻頻被吐槽,但儘管如此,它的優點還是不能掩蓋的,主要體現在三個方面:
第一,它首次打通了廣深兩大國際機場,按原規劃未來還有望連接香港機場。三大機場加起來,年客流量接近2億人次,相互之間存在各種優勢互補與化學反應的可能性,應該説這一個頗具想象力的規劃,聽説最早由深圳主張,只是推進太慢。
未來,即使不能打通香港機場,一條城際連接兩大4F級機場,在國內也是比較罕見的。無獨有偶,2019年,上海也在虹橋與浦東兩大機場之間規劃了一條時速160公里的快軌。
看來,大型機場之間,不再只是簡單的競爭關係,而是多緯的競合關係。
第二,穗深城際雖為城際,但採取的是類似地鐵的公交化運營,直接刷卡入閘,無需對號入座,這種靈活性和便利性,是廣深鐵路和廣深高鐵都比不了的。
在此意義上,與其説它是一條城際鐵路,不如説是一條類似廣佛線的跨市地鐵。這麼一想,似乎就能原諒它的速度了。
看去年已開通的部分,短短76公里,設了15個站,平均五公里一個站,站點密度接近地鐵,遠遠超過廣深鐵路、廣深高鐵。
大家知道,國鐵解決的是省與省之間的聯繫,城際鐵路解決的是城市之間的聯繫,地鐵解決的是城市內部各區的聯繫。
“跨市地鐵”則是一個全新的物種,它看上去充當了城際鐵路的功能,但實際上站點密度又和地鐵接近,這是城市羣高度集約化、同城化的產物。如果同城化水平不高,客流量根本撐不起那麼高的站點密度。
所以,穗深城際的開通,説明穗莞深同城化到了一個新高度。
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第三,它是網狀結構,它不僅有強大的主線,還有幾乎無孔不入的連絡線、延長線、支線,把廣深雙城幾乎所有的顯赫據點全部連接,包括兩大機場、天河CBD、前海CBD、福田CBD、琶洲、廣州大學城、新塘TOD都能暢達。
來看看下面這張圖:

第一條是新白廣城際連絡線,也就是連接新塘、白雲機場、廣州北站的這條延長線,預計在2020年開通。屆時,廣深兩大國際機場實現直通。
第二條是廣州東站連絡線,也就是從新塘到廣州東站這條線,它實際上就是原來的廣深鐵路(Ⅲ線、Ⅳ線),只是增設了新塘、天河東、石牌三個站。這條連絡線很重要,直接把穗莞深城際接入了天河CBD。
第三條是前海-皇崗口岸延長線。深圳地鐵在今天上午的發佈會上已經明確,這條延長線的可行性研究已經簽約。
第四條是琶洲支線,也就是説,穗莞深城際不僅要接入天河CBD,還要接入代表廣州未來的琶洲、大學城,這是廣深鐵路和廣深高鐵都沒有做到的。
總結一下,未來的穗莞深城際,將把廣深兩大機場、天河CBD、福田中心區、前海、琶洲、廣州大學城等大灣區最值錢的城市據點,全部整合到一個資源包,構建出一個市中心到市中心、郊區到郊區、郊區到市中心的全覆蓋、網絡式、公交化通勤系統。
相比而言,廣深鐵路聯繫的是羅湖老區,未能聯繫福田和前海這兩個新中心。廣深高鐵連接的是番禺,未能聯繫天河CBD,二者雖然在速度上佔優,但通達性、公交化都不如穗莞深城際。
所以,慢的好處是,可以連接更多的點,實現更大範圍、更深層次的公交化運營。
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除了穗莞深城際,廣深之間還在規劃第二高鐵,2019年6月,《廣州市國土空間總體規劃(2018—2035年)》草案開始在廣州市人民政府網等途徑對外公示。該規劃中公佈的粵港澳大灣區航空航運鐵路圖顯示,廣深之間將再建一條高鐵線路。
據媒體報道,中國工程院院士陳湘生對於廣深第二高鐵曾介紹,廣深第二高鐵採用高速輕軌設計,最高時速或在 600 公里以上,投入運營後,廣深這兩個機場可能只需要20多分鐘即可到達。
廣深第二高鐵的大致走向是怎樣的?
公佈的粵港澳大灣區航空航運鐵路圖顯示,廣深第二高鐵將從深圳寶安機場出發,經東莞後到達廣州境內的黃埔站,然後繼續北上至白雲機場站,最終抵達廣州北站。
值得關注的是,廣深第二高鐵還有一條支線,達到黃埔站北上後直接連接到廣河高鐵上的**知識城站****。**這對知識城是個巨大的利好,通過第二高鐵,知識城可快速抵達廣深兩大機場,一舉改善知識城“有產無城”的困境。
本次規劃還顯示,要推進廣深港高鐵至廣州站連接線建設,這條連接線將串連廣州南站、廣州站、廣州東站、黃埔站。這也意味着廣深第一高鐵和第二高鐵有望在黃埔站實現對接。
這個黃埔站在哪裏呢?有可能在擴容之後的廣州科學城。
根據廣東省委全面深化改革委員會近日印發的《廣州科學城創新發展行動方案》,裏面有一個新提法,叫做“建設廣州東部新高鐵站樞紐”。

根據房產頻道的報道,“廣州東部新高鐵站樞紐”,正是去年官方公佈的廣州新一輪軌道交通規劃中的11個高鐵站之一——高鐵黃埔站(即“黃埔新客站”)。

根據《廣州科學城創新發展行動方案》以及多方面的公開信息,科學城要建成“廣州東部新高鐵樞紐”,而且要半小時抵達白雲機場,沒有廣深第二高鐵的賦能是很難實現的。
在此意義上,廣州科學城,非常非常值得關注。
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