超音速出行！盤點那些企圖變身超音速公務機的軍用飛機們_風聞

文章來源丨空軍之翼@Armstrong

蘇聯曾計劃把一種傳奇性的戰鬥機改造成豪華的公務機。蘇聯米格-25“狐蝠”戰鬥機身上具有很多不可思議的地方，它是一種截擊機同時也是一種偵察機，還是瘋狂的世界高空高速飛行紀錄打破者，這種戰鬥機在20世紀70年代曾讓西方空軍心驚膽戰。

但你能想象米格-25被改造成公務機嗎？

在18000米高空享受着蘇聯民航空姐或空少端來的咖啡、茶或伏特加，看着舷窗下方的地表正在以兩倍音速後退，這是多麼愜意的事情。忘記波音747上憋屈的狹小座椅吧，它讓你在紐約到倫敦的8個小時飛行時間裏不得不把臉埋在膝蓋裏。而在米格-25公務機上，同樣航線僅需兩小時，這才是旅行！

米格設計局曾認真考過過米格-25公務機，可惜這個想法從未離開過繪圖板。在米格設計局的構想中，該機將能裝載5-7名乘客或900千克貨物以2.35馬赫（即每小時2500公里）的速度巡航。通過把米格-25機身加長，翼展加大，設計師在“狐蝠”的原始設計上硬生生增加出額外的載客和載油空間，把飛機航程增加到3540公里。相比之下，蘇聯空軍的米格-25P截擊機只能飛1770公里。

為了展示米格-25公務機概念，米格設計局製作了一個縮比模型。從外形上看，米格-25公務機的體形比“狐蝠”大了整整一圈，具有更長和更寬的前機身，客艙位於雙座並列駕駛艙之後，具有六張座椅和一個過道，艙門位於駕駛艙之後。拆除客艙座椅後，該機就能方便地變為貨機。為了承受增加的總重量，米格-25公務機改用類似米格-31的串列雙輪主起落架。

米格設計局這一富於想象力的概念引起了蘇聯領導層和蘇聯空軍的興趣，指示設計局在1963-1965年間展開初步設計工作。如一切順利，米格-25公務機將成為全世界第一架超音速商務噴氣機。

但由於該機的航程相對較短、用途單一，再加上需要大量重新設計工作，米格-25公務機沒有被批准進入下一步研製工作，就此夭折。

究其背後的原因，超音速公務機和超音速客機一樣不僅是油老虎，排放超標，在超音速飛行時還會產生巨大的音爆，對環境造成影響，這些都已被“協和”客機充分證明。即使蘇聯擁有大量石油同時不用關心環境污染，這種超音速公務機投入運營也不會獲得商業成功。鑑於“狐蝠”在可維護性上特別是R-15B-300發動機維護上的拙劣表現，米格-25公務機有很大幾率成為“地勤噩夢”。

同時，米格-25公務機3540公里的航程對於廣袤的蘇聯帝國來説有些不夠，無法從莫斯科直飛到遠東，如果需要中途落地加油，那麼其超音速優勢就蕩然無存了。綜合上述因素，這種公務機最後只能成為專機，執行無視成本的要員運輸任務。

蘇聯解體後，俄羅斯人對把軍機改為超音速公務機仍一直念念不忘。上世紀90年末，圖波列夫首席設計師普霍瓦就提出了圖-344超音速公務機概念，也就是圖-22M3轟炸機的民用型。為了把這種重型軍用轟炸機改成具有經濟效益的民用公務機，普霍瓦領導的設計團隊在仔細研究不同改進方案後，從一開始就提出了兩條設計修改思路。

第一種思路屬於最小限度改裝，直接拆除轟炸機的轟炸和自衞武器系統，然後把彈艙改造成能運輸貨物和人員的貨艙。這種思路雖然重新設計工作量小，改裝成本低，但限於彈艙有限的容積，但不大可能使圖-22M3成為一種經濟可行的公務機。

根據該思路設計的圖-344A只能在彈艙改裝的客艙中乘坐10名乘客。第二種思路是對圖-22轟炸機的基本設計進行大改，重新設計了尺寸更大、更適合運輸貨物和乘客的新機身。與此同時，該機的機翼、發動機和飛控系統保持不變。

根據該思路設計的圖-344B通過加大機身中段的直徑使客艙可容納24-30名乘客。圖-344C則不把乘客塞在彈艙，而是改為塞在駕駛艙之後的機身裏，可乘坐12名乘客。與轟炸型相比，圖-344通過修改中央翼段的設計增加了燃油容量，使亞音速飛行航程增加到7700公里。

無論是哪種思路，研製上都不存在任何困難。圖-344超音速運輸機最大的優勢就是幾乎不存在機組訓練成本，俄羅斯空軍退役的圖-22M3飛行員無需再訓練就能輕鬆駕駛該機。此外圖-344生產和後勤保養都能直接沿用圖-22M3已經建立的成熟體系，大大降低了維護成本。但該機仍不會是一種具有經濟效益的超音速公務機，在研製時期許多指標就早已過時，特別是油耗和噪音及污染排放方面。由於無人問津，圖-344自然就停留在了紙面。

在圖-344無人問津後，2008年蘇霍伊提出在蘇-34的基礎上研製Fanstream SSBJ超音速公務機，試圖吸引中東土豪的購買慾。

Fanstream SSBJ的前機身延長用作客艙，後機身加寬被塞進4台AL-31F渦扇發動機，前機身加長改為客艙，更奇葩的是尾椎被人為塞進一台火箭發動機，能在5分鐘內爬升到太空邊緣，讓客户體驗一下太空飛行的感覺。

為了提高客户對該機安全性的信心，Fanstream SSBJ採用整體逃生方式，整個前機身在遭遇緊急情況時可以整體脱離傘降。

在PPT中，Fanstream SSBJ被宣傳為能讓客户體驗從垂直爬升到失重的所有飛行體驗。

最後由於沒有忽悠到投資人，Fanstream SSBJ最後永遠停留在PPT中。最終戰鬥民族的上述三種簡單粗暴的軍轉民超音速公務機都沒有變成現實。軍用飛機和民用飛機在設計理念上的巨大鴻溝使這些混血公務機根本無法保證足夠低的運營成本，也就是説不管制造商的概念多高大上，餅畫得有多圓，這些公務機在投入運營後根本無法盈利！

目前唯一從真正戰鬥機轉行公務機的例子大概只有亞音速的“吸血鬼”了。上世紀60年代末，美國噴氣飛機公司想出了把退役“吸血鬼”T.11雙座教練型改裝成六座公務機的點子。

公務機名為“神秘噴氣”II，具有全新設計的6座中央機身，除此之外保留了吸血鬼的所有部件。可惜的是在原型機試飛之前，噴氣飛機公司就破產了。