民航局發佈這條公告後，外航為何陸續取消赴京航班_風聞

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今天，民航局等五部委聯合發佈關於目的地為北京的國際航班從指定第一入境點入境的公告(第2號)：

自3月23日零時（北京時間）開始，所有目的地為北京的國際始發客運航班均須從天津、石家莊、太原、呼和浩特、上海浦東、濟南、青島、南京、瀋陽、大連、鄭州、西安12個指定的第一入境點入境。

乘坐上述國際航班的旅客，在第一入境點實施檢疫並辦理入境手續，行李清關。檢疫符合登機條件的旅客可搭乘原航班入京。腹艙所帶貨物在北京清關。

隨後，公告進一步明確了哪些航空公司的赴京國際航班分別要在哪些城市“技術經停”。可以看出，這一批被分流的赴京國際航班也包括不少外航。

據航旅圈瞭解，這樣的“分流措施”，在國際上並沒有先例，多家外航在瞭解了昨天開始的第一批分流航班的“遭遇”後，也開始評估“分流”新政下飛一班北京國際航線的得失。【想知道分流後航班大概延誤多久，以及分流航班的旅客都經歷了什麼，可戳：首個北京分流國際航班僅19人返京，8成旅客被留呼和浩特隔離】

航旅圈從多家航司瞭解到，航司在評估是否停航時，考慮的因素之一是如何解決旅客的後續行程。

第一班被分流的國航東京到北京CA926航班，在呼和浩特“經停”12小時後，才帶着19人飛回北京，飛機上的八成旅客被留在了呼和浩特隔離14天。而這些旅客在14天隔離期滿後如何回到自己原本要去的目的地，仍需要把自己帶到呼和浩特的航空公司來解決。

另一個要考慮的因素則是機組資源。據航旅圈瞭解，一些航司因為當地嚴格的隔離要求，有國際航線資質的機組資源已經變得很緊張。

在嚴格的隔離措施下，航司執行一趟遠程航班就會有至少一套機組被隔離14天（而且部分境外目的地禁止機組入境，航司飛一趟航班還得多帶一套）。

對於在被安排的“分流”當地沒有分公司和機組力量的外航來説，就帶來了更大的不確定。

據航旅圈瞭解，國航昨天被“分流”到天津的一班國際航班，就提前配了一套新機組到天津待命，航班落地天津後12小時，由待命機組執飛航班從天津飛往北京。

因此稍早前，阿聯酋航空已經率先做出了暫停迪拜往返北京航班的決定。

另據航旅圈瞭解，受所有北京國際航班需要分流的政策影響，全日空及日本航空也就北京航線作出調整：

【全日空】（3月20日更新）

3月23日-3月28日：

-保留NH962北京首都-東京成田，前序NH961東京成田-北京首都取消（前序可能為空機調機飛往北京）

【日本航空】（截止發稿時官網航班動態）

3月23日-3月24日：

-保留JL22北京首都-東京成田，前序JL21東京成田-北京首都取消（前序可能為空機調機飛往北京）

航旅圈預計，更多外航之後也會做出相關赴京國際航班的暫停決策。此時心疼北京國際航班最多的國航三分鐘。

事實上除了北京以外，上海等其他城市目前的境外輸入防控壓力也很大。

儘管各地的防控和隔離措施不斷升級，但依然有不少漏洞要堵。比如昨天和今天山東就各有一例確診病例，分別是從境外飛到北京和上海後，竟然繼續乘坐高鐵到山東後才被確診。而今日國內新增的唯一一例本土確診病例，也是來自廣東省的境外輸入關聯病例。

一邊是境外還有大量同胞等待回國，另一邊，是航司繼續運營國際航線面臨機組資源壓力，被隔離旅客還可能要求航司解決後續行程。

在此之下，部分國際航班有沒有能力執行、有沒有必要執行，確實每個航司都需要謹慎決定。讀到這裏的各位，又持怎樣的觀點呢？