好“十”成“雙”：中國量產時間最長的三代機，用智慧飛出“三不”奇蹟_風聞

3月23日，是殲-10首飛22週年紀念日。

20週年時，【銀翼殺手1998：從那天起，中國空軍有了爭氣機】説了説殲-10在部隊使用中的一些特點（http://www.jintiankansha.me/t/aCCb2y7VQH）；

21週年時，【為了21世紀的空戰，21歲的殲-10仍在為打贏而努力】則提及了殲-10基本型服役以來的戰鬥力升級項目（https://new.qq.com/omn/20190323/20190323A00JUB.html）；

22週年，咱們就來個“好‘十’成‘雙’”，圖個吉利。

▲一架初期量產型殲-10S

當年殲-10雙座型的照片最早出現在網上時，很多人習慣性稱之為殲教-10，也有一些人猜測其正式型號會不會是殲-10B；結果那倆型號後來都各有其主，而殲-10雙座型真正的名字殲-10S（S代表雙座的漢語拼音）公開後，反倒讓不少人覺得有些土。不過，這個截然不同於殲-5/6/7時代使用“殲教”作為雙座機型號序列的叫法，並不僅是改個名字那麼簡單。

從飛過鴨綠江與世界頭號空軍較量那一刻起，就與米格-15結下不解之緣的人民空軍，自然也很快熟悉了其雙座型烏米格-15。作為二戰時期雙座教練機思路的自然延伸，烏米格-15的火力從米格-15的1門37mm+2門23mm航炮鋭減為1挺只有訓練意義的12.7mm機槍，基本是架不具備作戰能力的純教練機。

▲用於拉-9、拉-11等型活塞式戰鬥機飛行員改裝訓練，也可用作高級教練機的烏拉-9，武器同樣從多門23mm航炮減為1門，有的也改為1挺12.7mm機槍，我軍早期曾少量引進。烏米格-15堪稱是這種思路在噴氣式時代的延伸

米格-15/烏米格的裝備慣性，使得雖然蘇聯並沒有為米格-17/19研製對應的雙座型號，但中國在仿製生產米格-17/19，需要發展對應的雙座機型號時，無論是成飛的殲教-5還是沈飛的殲教-6，都是大大簡化作戰性能的版本：兩者均只有1門航炮，前者還採用無加力的渦噴-5丁發動機。

▲在蘇聯，米格系列戰鬥機雙座機作戰性能不足的問題，一直延續到了米格-29發展前期，我們之前曾就這種現象稍作分析過

後來用於殲-7和殲-8部隊的貴航殲教-7/7A也同樣如此，雖然因殲-7D/E、殲-8B/D等型號航電性能提升之故，殲教-7A加裝了平顯火控系統，但其作戰能力仍遠不如單座機，甚至連固定航炮都被省略了。等到巴基斯坦空軍在引進殲-7時，自然要引進雙座型，對殲教-7的基本作戰性能就沒法容忍，為此殲教-7P延長了機身，增加了固定式航炮和一對掛架，使得火力和殲-7P相同。

▲隨着巴空軍殲-7單座機系列性能不斷升級，最後一批殲教-7P甚至擁有包括Grifo-MG雷達在內，與殲-7PG相同的航電火控系統，駕駛杆和油門杆實現了HOTAS（手不離杆）

巴基斯坦空軍對殲教-7P的高要求，國外先進戰機的雙座型號研製得失，以及蘇-27UBK的實際使用經驗，都讓空軍和611所意識到，殲-10雙座型實現完整作戰功能的必要性。在殲-10單座型研製期間，雙方就已對雙座型概念達成基本共識，在單座型的結構上為雙座改型方案留足了空間，只是此時611所的精力必須優先放在殲-10首飛這件拖延已久的大事上，還沒有條件對雙座方案做進一步細化。

▲圖為殲-10的01架原型機完成機身部裝交付，此時座艙和其後的設備艙（位於機身側面“兩道斜線（斜面隔板）之間”）均未裝配，看上去簡直可以把殲-10S的座艙蓋整個扣上去

▲對比可見，單座機的設備艙空間（也就是“兩道斜線之間”），在雙座機上正好用於安排後艙儀表板和彈射座椅

隨着殲-10的1004號原型機於2000年7月轉場試飛院開始定型試飛，殲-10的多項基本設計已經完成驗證，採用全國產化飛控和航電系統的1005號原型機也於同年10月進行出廠首飛，接下來主要的試飛工作將集中於航電武器系統。611所終於可以抽出人力，對殲-10S在氣動、結構等方面的更改進行細化研究。

▲關於殲-10單座型各原型機的試飛故事，近年來也有很多值得挖掘的細節

2000年年底，殲-10S獲准立項。之前擔任殲-10飛控系統總師，當時正全面主持殲-10的設計優化、排故攻關和設計定型等一線研製工作，時年38歲的楊偉，被任命為殲-10S的總設計師。這個團隊需要在611所仍需將主要精力用於殲-10基本型定型工作、兼顧“梟龍”的研製工作的情況下，用最快的速度思考，如何在實現單座型全作戰功能的同時，儘可能降低性能損失、加快研製進度、同時節省費用——聽上去簡直是相互矛盾的幾個要求。

▲如果按照理論上阻力重量增加最小的方案，殲-10S的座艙段外形大概是這樣

如果能像F-16雙座型那樣，後座只比前座略高一點點，對氣動和結構的影響自然是最小的；但這與美軍並不看重使用雙座機執行教學功能，故而並不強求後座有良好的前向視野有很大的關係。正是由於這種國情上的不同，殲-10S類似F-16雙座型的方案被否決，最終的方案仍需保證後座高度明顯高於前艙。

▲對比可見，殲-10S前艙坐高仍明顯比F-16D的前艙低很多，但也為後艙讓出了更好的前向視野

既然高聳的後艙引發的阻力增加難以避免，接下來就要避免過多增加結構重量，這使得殲-10S的座艙蓋下沿“坡度”並不像雙座“側衞”那麼大，反而比較接近F-16雙座型。而高聳的後艙+並不隨之陡增的座艙蓋下沿，這就需要一個國內之前從未研製過的，弧度很大的水泡式座艙蓋與之匹配才行。

▲和蘇-27UBK（上）對比，可見殲-10S的座艙蓋弧度之大，已經達到了F-16的水平

雖然對於剛剛在殲-10上實現整體式前風擋的國內配套機載廠家來説，殲-10S的這個大尺寸氣泡式座艙蓋的確是塊難啃的硬骨頭，而且又要配合殲-10S緊而又緊的試飛定型節點完成；但這個為殲-10S“蛋機化”等藝術創作時增加了不少萌點的座艙蓋不僅被成功搞定，也為後來殲-20的整體式座艙蓋研製打下了部分技術基礎。

▲和殲-16（下）等雙座“側衞”對比，明顯可見殲-10S後艙飛行員上身露出更多，帶來了更好的側下方視野

前面説了，殲-10S的後座艙是利用殲-10單座型的設備艙空間佈置的，但這些對飛機發揮作戰性能很重要的設備還得有地方裝才行。因此殲-10S加大了座艙後方的背脊段，用於佈置這些設備，並增設機背油箱，這一點和“颱風”的雙座型類似。

而將背脊段一直延伸到垂尾的設計，使得殲-10S在並未放大垂尾的同時，還相當於增加了有效垂直安定面面積。加上飛控上的相應優化，使得殲-10S在最大馬赫數、升限和加速性等方面相對單座型的損失都儘可能降到最低，保持了一致的飛行品質和操縱特點，只是滾轉速率相比單座型差別稍大。

▲殲-10S的第二架試飛用原型機，注意背脊上的口蓋處於半打開狀態，部分設備的移位，提升了可維護性

就這樣，在楊偉的帶領下，研製團隊在短短9個月內跨越了方案設計、初步設計和詳細設計3個階段，朝着“立項後三年首飛”的目標邁出了一大步。而要想實現這個目標，並完成“首飛後兩年定型”的下一步目標，殲-10S在研製中還大膽貫徹了“分步走”策略。

▲稱之為大膽， 是因為殲-10S的研製預算裏頭，也就這兩架試飛用原型機

按照技術任務書的要求，除了飛控優化之外，殲-10S的航電系統相比殲-10基本型有小幅升級，相當於“提升2”的標準；但這些設備研製進度不一，大多都趕不上首飛的時間節點。因此楊偉果斷決策，不在首架原型機上加裝火控雷達、連續波照射器等多型航電設備，專攻飛行平台特性試飛。

▲2003年12月26日，殲-10S首架原型機首飛（時值毛主席誕辰110週年），前艙飛行員周殿學上校，後艙飛行員雷強大校，均參加過殲-10基本型的試飛工作

▲周殿學後來成為611所的“翼龍”/攻擊-1等型無人機的首席試飛員，這是我國首次在無人機型號上設置“首席試飛員”制度

這種做法也被楊偉應用於2003年8月首飛的、同樣由他擔綱總師的“梟龍”上，01號原型機不僅採用簡化航電方案，其氣動相比後來配備全狀態航電的梟龍04號機也區別明顯，且並未應用DSI進氣道和哥特式邊條等設計。對於現代戰機這個龐大的系統工程來説，總師很難保證樣樣都能按節點到位；先保證飛機按時上天，驗證平台本身設計的成功與否，是更好服務於整體研製工作的做法。

▲從718工程01架驗證機到02架驗證機，再到2011號原型機，楊偉院士的劃時代傑作——殲-20的“分步走”研製同樣非常成功

我們説回殲-10S，等到2004年首飛的1023號原型機上，全狀態航電系統就配齊了。兩架原型機在不到兩年的定型試飛中，不僅按時完成了任務，還由雷強等試飛員為部隊帶出了40餘名殲-10飛行員，“試飛航油效費比”那是相當的高。在殲-10S定型後，1021號原型機也進行了相應改裝，移交部隊使用，之前曾經寫過一些（http://www.jintiankansha.me/t/uRaRvsWulT），這裏就不多説了。

當初殲-10定型時的可靠性，還只是“趨於”達到指標要求，而不到兩年後定型的殲-10S，其全機可靠性就實現了全面達標；**這正是楊偉把之前負責殲-10定型試飛時排故攻關積累的經驗，用在了殲-10S上的結果。**殲-10S的成功，反過來也成為殲-10A等後續單座型號制定可靠性標準的依據。

▲殲-10S被評價為當時少有的“不拖進度、不降指標、不漲經費”，及時裝備部隊的軍機項目，該機曾獲得2008年度中航一集團科技進步一等獎，2009年參加國慶60週年閲兵

在殲-10A停產後，技術狀態沒有大改的新批次殲-10S隨着殲-10B/C的交付而繼續生產，如今它仍在刷新着國產三代機裏單一型號量產時間最長的記錄。**殲-10B/C更大的設備裝載密度，使得研製對應技術狀態的雙座機並不僅僅是在殲-10S基礎上更換設備而已，**這時候用户是否願意付出相應的經費，就很重要了。

▲即使巴基斯坦空軍真的採購了殲-10CE，也未必會像當初要求殲教-7P那樣，要求殲-10SE的技術狀態向殲-10CE看齊

▲至少從巴空軍尚無要求研製JF-17 Block 3對應的雙座型來看，能省則省還是主旋律

隨着好用易上手的殲-10S數量增加，裝備“山鷹”不久，尚未裝備“獵鷹”的人民空軍，甚至動過讓那些剛剛從教-8上畢業的飛行學員們，跳過殲教-7/“山鷹”這一階段，直接跨入殲-10S座艙的念頭。雖然一批優秀學員最終通過了考驗，比那些還得在米格-21家族上磨鍊的同期學員們，更早成為了三代機飛行員；但這次試點也讓更多人明白，三代機這樣一個接一個蹲起落耗着，這產生的費用仍然是讓人相當心疼的事兒。

▲已經進化到這時候的雙座戰鬥機，又不能退回到殲教時代；所以對於大國空軍來説，大規模的高級教練機部隊，終究是“買不了吃虧，買不了上當”的選擇

當然，沒過幾年，以殲-10S為代表的雙座三代機機隊又迎來了新的一波密集損耗。但這次它們提前“燃燒青春”的目的，是為了讓更多的人按照2018版新訓大綱的要求，一次次體驗“打彈打到邊界、過載拉到極限”的滋味，以只爭朝夕的態度，把每一滴航油都燒成戰鬥力——就像殲-10S當年定型時那樣。

▲新生產的殲-10S和殲-11BS們，總讓人懷疑在這時候生產標準三代航電的戰機意義何在；但如果對新大綱之前，我軍航空兵施訓水平與外軍的差距有所耳聞的話，大概會明白，這些“作戰部隊的高教機”，是以儘可能短平快的方式縮短差距的重要平台