受疫情影響全球供應鏈遭受嚴重衝擊 多國積極應對_風聞

來源：人民日報  2020-3-23

　　美國三大汽車製造商通用、菲亞特—克萊斯勒和福特3月18日決定接受汽車工人聯合工會的要求，暫時關閉在北美的工廠至本月底。圖為18日，在美國密歇根州底特律，建築工人離開菲亞特—克萊斯勒汽車公司廠房。

　　核心閲讀

　　隨着新冠肺炎疫情在全球多國多點暴發，許多國家臨時採取關閉邊境、停產停工、封鎖城鎮等非常措施，全球供應鏈遭受嚴重衝擊。為應對挑戰，各國政府及企業紛紛採取緊急措施，努力確保供應鏈運行，儘可能降低疫情對經濟帶來的負面影響。

　　據國際知名信息服務公司IHS MARKIT於3月初公佈的最新數據顯示，全球製造業正在經歷自2009年以來的最大危機，2月份全球採購經理人指數僅為46.1，遠低於50的榮枯線。國際知名會計師事務所普華永道近日發佈的報告認為，由於受疫情影響嚴重的國家和地區大多處於全球供應鏈的中心位置，這次公共衞生事件對全球供應鏈的影響程度可能是史無前例的。

　　全球製造業遭受嚴重打擊

　　美國高德納諮詢公司高級分析師瓦特認為，此次疫情對全球供應鏈的影響主要集中在三個方面，即由於各國政府限制性措施而造成的勞動力緊缺、生產停滯以及物流受阻。

　　受疫情自身的快速蔓延及所導致的市場需求量下降和零配件短缺等因素影響，全球各大汽車製造商及零配件供應商近期紛紛宣佈停工停產。

　　德國三大汽車巨頭戴姆勒、大眾和寶馬集團近日先後關閉了各自位於歐洲境內的生產線，關閉時間至少持續至3月底；菲亞特—克萊斯勒自3月16日起暫停其位於意大利、波蘭、塞爾維亞等地的生產線；法國雷諾公司也宣佈暫時關閉位於法國和西班牙境內的生產線，預計將有至少12家工廠及1.8萬名工人因此受到影響；美國三大汽車製造商通用、菲亞特—克萊斯勒、福特18日也宣佈，暫時關閉其在北美地區的工廠至月底；博世集團表示將考慮全部關閉其位於法國、意大利和西班牙的汽車零配件生產線；全球最大的輪胎生產廠商之一的美國固特異輪胎橡膠公司宣佈停產至4月3日。

　　據IHS MARKIT預測，以目前歐洲各國汽車製造商平均停產13個工作日計算，歐洲汽車生產量將減少88萬輛，其中德國、西班牙和法國受影響最為嚴重。德國杜伊斯堡—埃森大學汽車研究中心的杜登霍夫教授預計，2020年全球汽車銷量將不足7700萬輛，比2017年減少約10%。

　　據統計，汽車業在歐盟佔全部製造業崗位的11.4%，總產值約佔歐盟經濟總量的7%。歐洲汽車工業聯盟總幹事惠特曼表示：“毫無疑問，當前歐洲的汽車工業正面臨嚴峻的危機，幾乎所有的製造和零售環節都陷入了停滯。”

　　製藥業也是受此次疫情影響較大的領域之一。自疫情發生以來，歐洲藥品管理局多次提醒各成員國提高疫情對供應鏈可能帶來的風險的警惕。針對歐洲已成為疫情暴發中心的現狀，歐洲藥管局加強了同歐委會、成員國主管部門間的溝通，並專門成立了歐盟應對藥品短缺執行指導小組，密切監控疫情對製藥業供應鏈的衝擊。

　　各國紛紛採取積極措施應對

　　為應對供應鏈危機，很多國家政府或區域性組織積極採取措施以緩解壓力。歐盟委員會近期出台了一系列指導政策，要求確保在歐盟單一市場內不得限制商品的自由流通，特別要保障藥品、醫療器械、生活必需品供應鏈的順暢，併為市場急需的商品優先開闢物流綠色通道。歐盟委員會主席馮德萊恩強調：“如果我們不盡快採取行動，市場將很快面臨物資緊缺的狀況。越是緊要時刻，越要維持單一市場內部的穩定。”

　　惠特曼呼籲歐盟和成員國政府儘快採取更為果斷和相互協調的舉措，為企業提供必要的支持；美國汽車與零部件製造商協會也於近日向美國國會提出申請，要求國會盡快通過向製造業企業提供緊急援助的議案，同時要求政府降低鋼鐵等原材料的進口關税。

　　德國政府近期宣佈，企業因供應鏈斷裂等原因造成停工停產的，可為員工申請臨時工作津貼，聯邦勞動局也將全額退繳社保以減輕企業負擔。德國政府還推出了規模超過5000億歐元的資金擔保計劃，以應對企業流動性緊張問題，並採取了包括延期納税、免繳滯納金等措施。德國聯邦副總理兼財政部長朔爾茨表示，對受疫情影響的企業，政府的擔保“沒有上限”，德國將利用一切資源來應對經濟滑坡。

　　法國政府計劃推出數千億歐元的財政支持方案，其中包括向企業提供優惠貸款以及減免税收等措施，甚至考慮對部分陷入困境的企業實施國有化。

　　日本經濟產業省將在年度補充預算中再增加3600億日元（1美元約合110.63日元），對中小企業投資、營銷和信息化升級等方面進行補貼，推動日本製造業生產效率的提升。

　　合作對供應鏈穩定至關重要

　　近期，隨着中國疫情防控形勢持續向好，中國國內復工復產的速度不斷加快，為全球經濟和產業鏈修復注入源源不斷的動力。

　　日本東洋園大學教授朱建榮在接受本報記者採訪時表示：“疫情使日本經濟界和民眾重新認識了中國經濟在世界上的重要地位。中國迅速復工復產，將有助於把中國的制度優勢和發展機遇轉化為對世界的貢獻，也有助於穩定全球供應鏈。”

　　分析認為，由於疫情暴發和經濟恢復的週期不同，不同國家復工復產的步調不可能一致，對於全球供應鏈將產生持續影響。對此，各國需要加強政策協調和國家合作，儘量降低疫情對全球產業鏈產生的負面衝擊。

　　美國賓夕法尼亞大學沃頓商學院教授科恩表示，全球供應鏈非常具有黏性，它是經濟全球化下各國分工合作的範例。因此，對供應鏈的調整是非常耗時的。相信此次疫情危機過後，更多企業會開始考慮如何對沖風險，而不是一味尋求降低成本。

　　日本立命館大學教授周瑋生對本報記者表示，全球化時代，製造業的主要特點是利益共享、風險共擔。在危機面前，人類更需團結合作，結成命運共同體，齊心協力共克難關，以此為契機，通過新技術進一步推動網絡空間和物理空間的高度全球化，共享知識信息，建立更加安全的社會模式。

　　北京聯訊動力諮詢公司負責人林雪萍對記者説：“在此次疫情防控阻擊戰中，中歐之間的相互支持彰顯了危急時刻國際合作的價值，也顯示出經濟全球化仍然是不可逆轉的趨勢。即便是一個小小的口罩，也是全球供應鏈集成融合的產物。從這個角度來看，不同經濟體進行國際合作的內在動力一直存在。當前，國際合作不僅僅對加速供應鏈的修復至關重要，對於未來推動全球經濟走出低谷，也同樣重要。”

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疫情之下工廠停擺、交付延期 歐洲車企前景黯淡

2020-03-21 歐洲時報

隨着新冠肺炎在歐洲多國蔓延，歐洲汽車業掀起了“關廠潮”，意大利、德國、法國等多家知名車企宣佈停產避險。工廠的停擺讓各大車企在產業鏈、銷售、現金流等各環節受到影響，進而影響歐洲整個汽車產業的運行。專家預測，10年來最嚴重的的生產中斷會讓2020年異常艱難。

2月26日，北京奔馳汽車有限公司總裝二工廠的員工在廠內工作。（圖片來源：中新社）

歐洲車企接連宣佈停產計劃

綜合新華社、《中國經營報》報道，意大利是歐洲地區疫情最嚴重的國家，該國轎跑品牌蘭博基尼以及意大利知名汽車製造商菲亞特·克萊斯勒分別於3月12日和15日相繼宣佈停產。其中，菲亞特·克萊斯勒關閉了在歐洲的8座工廠，預計停產至3月27日。

此後幾天，意大利知名賽車和運動跑車的生產廠家法拉利宣佈取消法拉利車隊F1的比賽。

16日，法國雷諾汽車宣佈，立即暫停在法國的工業活動，同時關閉12家工廠，並讓1.8萬名員工停工回家躲避疫情。有雷諾內部人士稱，目前很難評估疫情對汽車業的影響。同一天，標緻雪鐵龍集團（PSA）宣佈關閉歐洲所有工廠，包括標緻、雪鐵龍、歐寶和沃克斯豪爾，直至3月27日。

歐洲最大汽車製造商大眾於17日宣佈，加入“關廠潮”。大眾集團CEO迪斯表示，“鑑於當前不斷惡化的銷售環境，加之工廠零部件供應的不確定性因素，我們決定將很快暫停集團旗下品牌工廠的生產。本週末前，將暫時關停位於西班牙、葡萄牙賽圖巴爾、斯洛伐克伯拉第斯拉瓦的大眾汽車品牌工廠。”

大眾集團擁有奧迪、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時捷、斯柯達等多個汽車品牌，在全球設有124個生產基地，其中72個位於歐洲。

18日，德國汽車廠商寶馬錶示，將關閉在歐洲和南非的所有生產工廠，預計停產持續4周，直到4月19日。據悉，這些工廠的生產能力佔寶馬總產能的50%。

此外，寶馬集團董事長齊普策透露：“為了應對市場對新車需求的降低，寶馬集團還將在歐洲關閉其經銷網絡。”

據驅動之家旗下媒體快科技報道，英國車企品牌捷豹路虎已關閉了旗下的生產工廠，並且還因為缺少零部件，導致此前一段時間，工廠短暫停產幾天。

此外，零部件企業受疫情影響的範圍也在擴大， 以輪胎業為例，米其林中國相關負責人表示，從16日起，米其林位於西班牙、意大利和法國的工廠暫時停工一週，最大限度地幫助控制疫情，保障員工的健康和安全。

交付延期 利潤堪憂

疫情引發了車企對現金流和利潤的擔憂。大眾集團CEO迪斯表示，“2020年將是非常艱難的一年，新冠肺炎疫情給我們的業務和財務帶來了未知的挑戰，它對經濟的持續性影響也令人擔憂。”

大眾集團去年銷售汽車1096萬輛，先前預測今年銷售額將增長4%。不過，大眾首席財務官弗蘭克·威特17日説，由於疫情的嚴重程度和持續時間存在不確定性，無法對今年的業績作出可靠預測。

大眾首款純電動車ID.3。（圖片來源：中新社資料圖）

與大眾一樣，寶馬對其業務以及現金流狀況表示擔憂。在18日舉行的年度營收發佈會上，寶馬首席財務執行官Nicolas Peter表示，受新冠肺炎疫情影響，今年寶馬的交付量將大幅下降，息税前利潤率（EBIT）將僅有2%至4%。而在新冠肺炎疫情發生前，寶馬曾預計息税前利潤率可達到6%至8%。

今年2月，雷諾公司便稱十年來首次出現虧損，宣佈未來3年進一步削減20億歐元成本。

據瞭解，法國政府持有15%的雷諾公司股份。據中國青年網報道，法國經濟與財政部長布魯諾·勒梅爾18日與標緻雪鐵龍集團總裁卡洛斯·塔瓦雷斯和雷諾公司董事長讓-多米尼克·塞納爾等人討論法國汽車製造業所面臨問題，承諾兩家車企如有需要，可以政府的支持，包括為企業從銀行貸款提供總計3000億歐元的國家擔保、允許延期繳税等。

更令人擔憂的是，據摩根士丹利研究，2021年底，歐洲車企有一半以上的債務將到期。

同時，各大汽車製造商的交付也成問題——產品停產意味着部分新車型的推出延期，產品交付延期。

網上流傳着一則關於法拉利產品交付的短信，“由於全球冠狀病毒的擴散，意大利的情況尤其嚴重，我們不得不關停位於倫巴第大區的所有工廠，停止所有汽車的生產和交付。在此遺憾地向您通知，您訂購的488 PistaSpider將無法按期交付。”

法拉利延期交付的情況或是眾車企的寫照。早在2月24日，奧迪就因供應鏈問題，暫停了其在布魯塞爾的工廠，旗下旗艦純電動SUV車型e-tron的生產也只好停產。原本計劃於本年度進入中國的西雅特品牌也將推遲進入，迪斯表示，因為市場變化，我們認為按原時間進入不太合適。

對此，有業內人士表示，很多汽車製造商可能需要重新規劃產品投放時間和節奏。

全球汽車產業前景不明

毫無疑問，對全球汽車產業來説，2020年無疑將是非常困難的一年。

據加拿大皇家銀行資本市場（RBC Capital Markets）的預測，新冠肺炎疫情對消費者需求的連鎖反應可能會導致2020年全球汽車產量下降16%。

據不完全統計，全球範圍內，14家車企叫停了超100多家工廠。根據乘聯會研究，這是10年來最嚴重的生產中斷。

圖為2019法蘭克福國際車展展出的寶馬7系新能源轎車。（圖片來源：中新社）

蓋世汽車資訊網站報道，據歐洲汽車製造商協會（ACEA）發佈的數據顯示，今年2月，歐洲乘用車新車註冊了同比下跌7.2%至106.7萬輛；而今年前兩個月，歐洲乘用車銷量為220.2萬輛，同比下滑7.3%。

歐洲車市連續兩個月呈現下跌趨勢，被認為是創下了自2013年以來的最差開局。根據ACEC此前的預測，今年歐洲乘用車註冊量將下降2%，但如今新冠肺炎疫情的持續蔓延，或將使歐洲的車市狀況進一步惡化。

此前，《財富》雜誌援引瑞士聖加倫大學一位負責汽車分析的業內資深人士Ferdinand dudennhóffer的觀點，稱歐洲汽車行業如今面臨三大挑戰：一是新冠肺炎疫情以及由此引發的歐洲汽車市場暴跌；二是美國總統特朗普貿易戰的不利影響；三是汽車產業向電氣化方向轉型帶來的高額投資。

他認為，受技術變革帶來的成本提升以及美國貿易戰的衝擊，汽車產業前景黯淡；即使在一個相對樂觀的情景下，即假定沒有銀行倒閉，大約三個月後歐洲經濟開始復甦，他仍認為，西歐乘用車將要在2030年前才能恢復到2019年的水平。“這將是一個失去的十年。如果人們沒有錢，他們就不會買任何汽車。”