昨天，殲-10戰鬥機首飛22週年！生日快樂！_風聞

作者|  科羅廖夫

來源|  科羅廖夫的軍事客廳

很少有人直到，中國的有一款比蘇-27機動性還要優秀的戰鬥機，那就是殲-10。在《我與殲十20年》一書裏，有殲-10首席試飛員雷強的原話：蘇-27是補出來的軟體飛機，它的機翼可以有一定幅度變形。這種變形有利於盤旋性能。但它承受滾轉載荷的能力比較低，20～30度/秒已經接近結構承載能力的極限了。蘇-27的滾轉機動性比較差。在1.2馬赫，蘇-27極限滾轉角速度才每秒20～30度。同樣條件下，殲-10可以做到每秒200多度。也就是説，在這種格鬥條件下，我要把殲-10的機頭指向蘇-27很容易…….

1998年3月23日，國產第三代戰鬥機殲-10首飛。這是中國完全依靠自己的力量，自主研製的第三代戰鬥機。殲-10戰鬥機的成功，是一個重大標誌，標誌着中國航空武器的研製，從循規蹈矩、磕磕絆絆和鸚鵡學舌的笨拙階段，到邁入了航空武器設計的自由王國，於是，接下來殲-20就順利誕生了。

到了2018年的珠海國際航展的開幕式上，殲-10B推力矢量驗證機進行了10多分鐘的飛行表演，震撼了整個現場，就是隨後的殲-20都不能壓住鋒芒，此時殲-10戰機已經首飛20年。殲-10B推力矢量驗證機以三個非常經典的超機動飛行動作，體現了渦扇10B推力矢量發動機的澎湃動力和完美操控。在飛"眼鏡蛇"機動時，殲-10要比蘇-27好的多，蘇-27能達到110度，殲-10能飛到160度，這時飛機的姿態幾乎是發動機噴口朝前飛！這時候速度基本為零。

中國空軍一直特別迷戀雙發重型戰鬥機，從1992年開始引進蘇-27系列戰鬥機以後就愛不釋手。迷戀到什麼程度呢，曾有一段時間，殲-10都差點被空軍否決了，主要原因是殲-10採用單發，以及比較小的機體，較短的航程。但殲-10用優異的性能證實了自己的強大，殲-10剛剛服役的時候，我們空軍就發現，與蘇-27相比，殲-10的空戰優勢和航電優勢更加明顯。例如蘇-27和殲-10進行空戰格鬥，互相都發現了對方，然後都向側向機動以躲避對方的第一次攻擊。這時候雙方都在轉向，蘇-27一轉，就不知道殲-10飛到哪裏去了。但是殲-10的電子系統會根據蘇-27消失時的航跡進行解算，用計算機預測其大概會出現在什麼位置。然後飛行員根據預測，採取相應的戰術動作，很多情況下都能及時出現在蘇-27的身後。以前也組織過專門的對抗訓練，蘇-27經常跟不上殲-10。

我軍從80年代開始接觸F16，1983年，美軍雷鳥表演隊的F-16戰機到中國的表演，戰隼的澎湃動力和機動性，讓中國空軍驚為天人，那時候我們才知道第三代戰鬥機居然可以這樣飛。當時美國甚至提出可銷售安裝低檔發動機的F-16-79猴版戰機。F-16-79採用的是J79渦噴發動機，而不是F100渦扇發動機，這導致猴版F-16-79的機動性降低，航程短，滯空時間也短，性能相比F16A/B有較大差距。美軍甚至提出採購60架就可以轉移生產線，但後來沒談妥。

我軍拒絕了猴版F16的引進計劃，F16也就沒有能夠列裝空軍。還好當時中國沒有買F-16-79，不然就沒有殲-10啦！殲10戰機早期原型機的進氣道，就深受F16戰機的影響，看上去一模一樣。

殲-10服役以後，我們空軍對殲-10和F-16曾做過認真的比較。認為F-16的敏捷性遠不如殲-10，由於採用正常佈局，F-16平尾的氣動力總是有副作用，會抵消一部分升力，所以達不到殲-10這種鴨式佈局飛機的性能。而且殲-10這種近耦合鴨式佈局，不僅鴨翼上產生正升力，鴨翼拉出來的渦流還能吹掉機翼表面的附面層提供附加升力，所以F-16水平盤旋能力，和殲-10不在一個量級上。儘管F-16的推重比比殲-10高，但由於其垂直筋斗的曲率半徑也比殲-10大，其推重比優勢在機動過程中並不一定能顯示出來。所以F-16的垂直機動性應該和殲-10相當。綜合來看，殲-10的機動性肯定優於F-16。

假如沒有中國的殲-10，印度光輝戰鬥機差點成為亞洲最好的第三代殲擊機。印度光輝戰鬥機的研製時間，比中國的殲-10還要早三年，在1983年項目正式上馬，那時候，中國空軍還在黑暗中摸索第三代戰鬥機。從2001年到2016年的15年間，印度一共生產了18架光輝戰鬥機，平均每年1.2架。而中國從2002年至2016年的14年裏，一共生產了大約450架殲-10系列戰鬥機，平均每年32架。在研製第三代戰鬥機領域，印度體現了嚴肅認真周到細緻的大國工匠精神，俗話説慢工出細活，印度用三十年時間打造出來一款精品戰機！配圖是光輝LCA戰鬥機採用蠟染冰紋工藝的迷彩，本圖背景音樂：二胡獨奏曲《江河水》

殲-10總工程師薛熾壽騎自行車送飛。這就是樸素+實幹。薛熾壽還是中國航空工業集團成飛原副總經理、總工程師、科技委主任，殲-10飛機研製現場副總指揮。

大名鼎鼎的殲-10戰鬥機首席試飛員——雷強，這是首席試飛員雷強勝利完成首飛以後，淚流滿面。他如今也沒有離開飛行事業，轉而成為一名無人機飛行員，當初操縱翼龍II無人機成功首飛的正是雷強。雷強飛行過國內外22個機型，累計飛行有人機3500小時、無人機2000小時。

殲-10總師宋文驄和殲-10總工程師在一起，大家還可以看到宋文驄手腕上18元的電子錶。兩位畢生鑄一劍的大師目送殲-10起飛時老淚縱橫。

1986年，宋文驄被正式任命為殲10飛機的總設計師，這一年，宋文驄已是56歲了。自主研發一架戰鬥機需要由十多個大系統、近100個子系統組成，單涉及到的部委就有十多個，牽涉到航空、航天、電子、兵器等行業和軍隊部門就要有100多家單位。不僅如此，已經被任命為總設計師的宋文驄，這時受到來自四面的質疑，按國外不成文的慣例，一架飛機上新研製的產品絕對不能超過30％。超過30％，飛機研製成功的幾率就會大大降低，而如今宋文驄他們要研製的殲10，需要自主研發的新零件將超過60％，很多人都不敢放手去做。而宋文驄卻不怕，他認為只要認真去做，就可以成功。

宋文驄其實就像一架飛機，平時停在春光和煦的機坪上，又像一隻喜鵲，和同志們有説有笑，和大家煙酒不分家。可這飛機一旦發動，準備起飛，那他就是一隻鷹隼，凌厲而嚴峻，不允許絲毫的偏差。有一個例子最能證明他的認真，那就是後來殲10的試飛工作。風行有風險，試飛更有風險，根據國外試飛的情況，絕大部分電傳飛機在試飛中都有過機毀人亡的事故記錄。但是，宋文驄的殲10一起事故也沒有，不得不説是一個奇蹟。

殲-10研製組外場的午餐，還有襤褸的背心。那時候國家經濟比較困難，社會風氣是“全民經商”，當時廣泛流傳着幾個段子“搞原子彈的不如賣茶葉蛋的”，“拿手術刀的不如拿剃頭刀的”。當時，軍工單位人均工資只有四百塊，很多年輕人在軍工單位看不到前途和希望，有的人出國，有的人下海，有的人“孔雀東南飛”了。就是殲-10總師宋文驄，他的工資僅僅和廣東工廠的普通文員差不多。不過，就是這樣一個研製團隊，在困難中熬過了無數個日夜，反覆的試驗、成百上千次的試飛，前後經歷了十八年，一個可以讓嬰兒變成壯實青年的歲月。這段日子異常繁忙，僅僅半年時間，發出設計樣圖和地面設備樣圖就已經快2萬張，之後又進行了超過一萬次風動試驗。

殲-10帶彈設計的試驗現場。暗綠色的炸彈，是250-3型航空反坦克集束炸彈，中國空軍的標準航空反坦克子母彈。

殲-10的最新重大改進型，是殲-10C戰鬥機，2018年4月16日，殲-10C戰機開始擔負戰鬥值班任務。殲-10C是中國研發的三代半單發多用途戰鬥機，配裝主動相控陣雷達等先進航電系統，將無源相控陣機載火控雷達（PESA）換裝成有源相控陣機載火控雷達（AESA）。可掛載與殲-20和殲-16一樣的先進機載武器，包括霹靂-10、霹靂-15空空導彈，鷹擊-91反輻射導彈，以及多種新型空地精確制導武器。具備中近距制空和對地面、海面目標精確打擊能力。以殲-10C的優異性能，能夠隨意吊打其他國家的三代機

2016年3月22日，殲10之父宋文驄不幸病逝，享年86歲。為什麼我們總是熱淚盈眶，因為我們的血為祖國流淌……

科羅廖夫的軍事客廳