東風17末段攻擊速度並不算很高 為何美軍仍如此忌憚（新浪）_風聞

來源：兵工科技

　　圖注：東風-17導彈彈頭採用了小鈍頭帶尾舵細長乘波體的氣動佈局設計，形成了一種典型的高超聲速滑翔體構型

　　在慶祝中華人民共和國成立七十週年大閲兵中，東風-17導彈首次公開亮相，無疑十分引人矚目。東風-17導彈不同於以往任何國產導彈，它是一款高超聲速滑翔導彈，具備多種優點，可對中近程目標實施精確打擊。那麼，這款科幻感十足的導彈，究竟有哪些特點呢？

獨特的高超聲速滑翔體構型

　　東風-17導彈彈頭採用了小鈍頭帶尾舵細長乘波體的氣動佈局設計，形成了一種典型的高超聲速滑翔體構型。

　　高超聲速飛行器一般採用鈍頭體頭部，即使是細長飛行器，其頭部尖端也做成微鈍頭。這是因為，根據氣體動力學和熱力學方程，頭部前緣駐點曲率半徑越大，其對流換熱效果越好，可減輕頭部熱負荷。因此，高超聲速飛行器的氣動外形首先要從減少氣動加熱的角度來考慮。實驗和數值分析結果表明，當摩擦阻力佔總阻力的比例越小時，氣動加熱傳給飛行器的熱量就越小，球首鈍頭體摩擦阻力佔比可低至1%，尖錐體頭部就要大一倍或更多，流線型頭部則會超過30%。目前的航天器已廣泛採用鈍頭體設計。

　　而採用小鈍頭的細長體，在降低氣動加熱的同時，不但可以有效減少高超聲速飛行器的阻力，並且能降低正面的RCS，提升隱身能力，增強突防效能。

　　此外，乘波體的氣動佈局設計，是為避免超聲速飛行時飛行器上、下表面存在壓力溝通，保證下表面高壓氣流不移動到上表面，提高飛行器升力和升阻比。東風-17滑翔體彈頭的射程之所以比東風-16明顯提高，主要應歸功於升力體彈身的乘波體氣動設計，可使彈頭在速度衰減不多的情況下，產生足夠的升力維持飛行高度，滑翔增程。

　　圖注：東風-17的末端攻擊速度最大應能達到10Ma左右，射程應不低於2000千米

最大速度可達10Ma，射程應不低於2000千米

　　東風-17導彈採用了彈徑1米左右的東風-16導彈的單級火箭作為助推級，彈徑1米左右的單級火箭助推的東風-16系列導彈彈頭末端速度可超過10Ma（有改進型可超過12Ma），射程1200-1500千米。東風-17的高超聲速滑翔彈頭未帶動力，除了姿態控制發動機之外，滑翔彈頭沒有安裝助推火箭發動機，姿控發動機僅能提供機動飛行的控制力矩，可與彈頭的幾塊氣動舵面聯動操縱滑翔體。單純的滑翔彈頭，在拉迎角產生升力增程或做機動規避動作等時候，都會損失彈頭的動能：高空空氣密度很低，飛行阻力較中低空小，但阻力依然存在。

　　因此，鑑於彈道式飛行器東風-16末端速度並不算高，可推斷出東風-17的末端攻擊速度最大應能達到10Ma左右。而高超聲速滑翔體構型以及諸多先進的技術，使其最大射程應不低於2000千米。

突防能力強、精度高、機動性好

　　儘管東風-17導彈的末段攻擊速度不算很高，但其與彈道式飛行器相比，更為機動靈活。

　　東風-17導彈可全程在大氣層內飛行，隨時可以利用氣動力進行三維空間內的飛行機動，機動靈活。這對防禦方的預警和跟蹤測量雷達，提出了更高的技術要求。而美軍現有采用直接命中體制的標準三系列或者薩德系列動能攔截彈，受制於發射系統對導彈尺寸和重量的限制，都採用了小直徑彈體，動力特性和機動能力均有不足，面對傳統機動能力有限的彈道式飛行器，尚有一定攔截概率；面對東風-17這類兼有彈道式飛行器飛行速度和氣動目標機動性的對手，攔截概率將會很低。

　　圖注：東風-17導彈具有突防能力強、精度高、機動性好等特點

　　此外，由於東風-17導彈採用了諸多隔熱與降温措施，並可能採用了紅外波段隱身材料，在一定程度上削減紅外輻射強度，降低了紅外探測設備對其的發現距離，提升了隱身性能，增強了突防能力。

　　在打擊精度方面，由於東風-17的滑翔體彈頭在飛行全程中均處於可控狀態（可採用多種方式的複合制導，在傳統彈道導彈制導方式的基礎上，直接引入景象匹配等巡航導彈的制導方式），可根據需要實時調整，其命中精度將比傳統彈道導彈（一般採用慣性加衞星導航修正，或慣性加雷達末制導等）的精度更高。這類導彈接近或達到巡航導彈的米級精度，已經是新常態。

　　另外，該導彈採用了一體化發射車，發射車越野能力和機動性較高，發射系統自動化和自主化能力強，可以做到隨處能走，隨處能打。既提高了導彈系統的生存能力，也提高了其使用靈活性。

結語

　　綜上所述，在今後我國面對海上方向強敵的作戰行動中，東風-17可以靈活高效地打擊我國周邊區域內的強敵基地、海上編隊等目標，為保衞祖國，捍衞我主權及領土、領海完整，做出應有的貢獻。