軍迷圈炸鍋，中國航母迎來新機型？解讀官宣動態_風聞

隨着國內疫情基本得到穩定控制，各行業也逐漸開始復工復產，但有些關乎國家長遠利益的重大項目已早於市場開始運作。

其中有條新聞，在軍迷圈中炸開了，這就是中航貴飛的“海山鷹”項目的消息。

▲日前，貴飛公司的微信公眾號官宣了一條動態：“堅定必勝信心，奪取海山鷹飛機研製生產新勝利！”

這個“新勝利”所指的是什麼呢？

標題雖然沒有明確描述具體信息，但海山鷹與遼寧艦同框的PS圖片，貌似在暗示海軍用教練機距離“預想的發展目標”又近了一步，也可能與上個月首架“雙戰”型海山鷹的順利交付有關。

▲2月26日首架“雙戰”型海山鷹交付海軍航空兵（圖源：中國航空新聞網）

可能有些同學會好奇，“海山鷹”是什麼？怎麼會和航母有關，難道是新的艦載機？

關於這些問題，小兵兵今天就好好跟大家嘮一嘮。

教練-9G“海山鷹”，是中國第一種專為艦載機飛行員設計的雙座型高級教練機，以教練-9“山鷹”為基礎改進而來，可為海軍航空兵培養殲-15飛行員。

海山鷹最早現身於2016年戰耕頻道的節目中，後在第一架外貿型FTC-2000“神鷹”下線時露臉搶過一次風頭，再加上2017年《貴州新聞聯播》的官方解密，這已經是它第四次曝光。

▲《貴州新聞聯播》曾製作過一起專題欄目，幾乎把海山鷹的主要特點都解釋清楚了

相比於陸基型山鷹，海山鷹的主要變化有4點：

1、尺寸更大，硬掛點從5個增加到7個，掛載能力提升1噸多。

2、由雙三角翼改為梯形翼，改善爬升性能。

3、加裝前緣襟翼，增加升力和小速度性能，可讓飛機在180公里/小時的低速飛行時不失速。

4、新增自動駕駛功能，一旦飛機陷入失速尾旋，飛行員只要鬆開手腳，飛機就可以自動調整姿態改出。

（注：山鷹是我國唯一一型自主完成尾旋試飛的飛機）

但遺憾的是，近來集中曝光的“海山鷹”基本不具備上艦能力，至少目前的型號不行。

實事求是地講，技術上確實有困難。

如果往上追溯，教練-9源於前蘇聯的米格-21，這是一種追求高空高速性能的輕型戰鬥機，低速性能差、起落性能糟糕，無法上艦使用。

▲2016年曝光的海山鷹（圖源：鼎盛軍事）

如果為了艦載適配性而強化機體結構、加粗起落架又會增加重量，進一步惡化本就糟糕的起落性能，這對艦載機來説是致命的。

另外，教練-9採用單台渦噴13型渦噴發動機，雖然結構簡單，重量輕、耗油低，但推力不足，無法模擬單發緊急着陸（殲-15為雙發）等複雜的海上科目。

▲雖然不能上艦，但許多殲-15飛行員都是從海山鷹走向航母的

再加上機體結構比較脆弱，無法承受高速着艦時被阻攔索暴力拽停，所產生的巨大拉力，這就是為什麼貴飛始終沒有給它安裝着艦鈎。

既然如此，我們為什麼要研製海軍型教練機？直接用現有機型不就完了？

Emmmm……這還真不是吃飽撐的，而是和艦載機飛行員的訓練要求和作業環境有關。

▲學員駕駛海山鷹進行陸上滑躍起飛訓練

機場和航母的起降條件差別巨大，飛行員必須通過大量針對性極強的科目才能掌握不同於傳統降落方式的着艦程序，這就需要特殊的訓練方法和專用的教練機。

▲新版海山鷹使用了淺灰塗裝，編號數字也從五位縮減到兩位

給大家舉個最典型的例子。

在機場着陸時，飛行員會下意識地收油門，讓飛機以較慢的速度緩緩着陸，而着艦的程序則完全相反。

為了在沒有鈎住阻攔索或阻攔索意外斷裂的情況下緊急復飛，飛機着艦時的速度不能低於250公里/小時，還需要在即將着艦的瞬間將油門推到最大，這與上艦之前無數次降落所養成的駕駛習慣背道而馳。

▲殲-15滑行了很長一段距離才被拽停，這種巨大的拉力是海山鷹無法承受的

這就好比開車，明明知道停車要提前鬆油門點剎車，可現在要求你使勁轟油，你説難受不難受？

所以，想要重塑艦載機飛行員的慣性思維和肌肉記憶，只能靠長時間的訓練來克服本能反應和心理壓力，直到大腦和肢體形成新的習慣。

當然方法變，裝備也要變。

雖然無法上艦，但為了讓飛行員儘可能體會艦載機的特性，海山鷹是按照艦載機的要求來修改機體的，比如提高飛行員視野高度，使其能觀察到艦艉和吃水線（陸地參照物）。

▲後座的教員擁有非常好的視場，能看到前座學員的操作是否規範

修改座艙結構就意味着氣動也得跟着改，載重配比、結構強度都需要重新設計。所以，這架不能上艦的海山鷹與陸基型山鷹的區別還是很大的，只不過外表不那麼明顯而已。

▲海山鷹改用梯形機翼增加升力，但外觀差距並不大

目前我國艦載機飛行員的訓練模式與法國、俄羅斯相同，都是通過教練機進行陸地模擬，隨後轉入艦上，使用作戰飛機進行真實的起飛、復飛、着艦等訓練。

▲俄羅斯蘇-25UTG陸基/艦載兩用教練機，僅生產了十架

對於航母和飛行員數量都比較少的國家來説，這是最為簡單也節約訓練資源的方法，但這並不代表不需要專用的教練機，更不代表海軍教練機不需要上艦功能。

這個，還是要看藍星第一狗大户。

美國海軍擁有全世界數量最多的航母，和數十倍於其他國家的艦載機飛行員，要想在大量新老交替的人員更替中保持這種規模，新晉飛行員的訓練成本就會非常高。

為了提高訓練效率、降低成本，美國海軍在陸地模擬和實機操作之間增加了艦載教練機訓練環節。

▲ 美國艦載型教練機——T-45“蒼鷹”

艦載教練機的好處在於，它彌合了陸基教練機和作戰飛機之間的巨大差別，可以讓飛行員先行掌握艦上起降的程序和竅門，再轉到作戰飛機就比較容易，大大節省了作戰飛機寶貴的壽命（尤其是發動機）和訓練成本，將有限的架次留給更重要的任務。

美國海軍唯一的現役艦載教練機T-45“蒼鷹”，脱胎自英國“鷹”式陸基教練機。該機於1991年正式服役，總計生產了221架，是美軍培養艦載機飛行員的重要裝備。

▲ T-45阻攔着艦

T-45不僅能讓飛行員更早接觸到航母上全套的起降程序，還裝有虛擬任務訓練系統（VMTS），用於模擬F/A-18E/F所使用的AN/APG-73火控雷達的顯示、瞄準功能，配合最多12枚Mk-76訓練彈、火箭彈，提供與作戰相關的訓練科目。

▲ T-45彈射起飛

從訓練方式上看，美國的確比其他國家先進許多，但這是大量需求刺激的結果，也是以美國能承擔大量精密電子設備和發動機的費用為前提。

裝備兩百餘架教練機無疑是很費錢的，對於長期培養飛行員來説卻是省錢的，更符合美國的實際需要。

▲ 2005年，杜魯門號航母騰出甲板給新晉飛行員提供訓練場地

小兵兵相信其他航母國家，並非沒有技術能力研製艦載教練機，它的難度較之作戰飛機還是要簡單許多，但對於本國有限的需求而言並不划算。

也許，海山鷹與大遼的“合照”只是為了突顯它的訓練作用，而網絡上帶着艦鈎的海山鷹，也許只是貴飛的產品預期展示，並不代表最終的定型標準。

▲中航貴飛曾展示過帶鈎的山鷹，但是從粗細來看應該只是象徵性的擺擺樣子

如果已經有海軍版的山鷹無法上艦，那麼發動機無法完全自主、還在拼命給空軍飆產能的獵鷹就更遙遠了，還是要以官方消息為準。

至於種花家要不要發展艦載教練機，取決於未來我國航母艦隊會如何發展，以及哪種訓練方法恰好能夠符合成本、需求和效率之間的平衡，我想這比技術本身更為重要。

部分參考資料：[1] 中國航空新聞網：航空工業貴飛：黨建引領戰疫情 聚力復工促生產——張若瑛[2] 貴州新聞聯播：山鷹，翱翔的貴州製造[3] 維基百科：Guizhou JL-9、McDonnell Douglas T-45 Goshawk