《中 國 霧 霾 説 明 書》 （下）_風聞

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對流層保衞戰

然而

污染物的源頭

幾乎無處不在

因此

當這場對流層保衞戰的號角吹響

一個國家

一個行業

一座城市

甚至每一個人的生活

都將因此發生改變

到2018年

在京津冀周邊、長三角

及汾渭平原等重點區域

約有610萬户人家

和2.3萬台工業鍋爐

通過“煤改氣”或“煤改電”

結束了散煤燃燒的歷史

而全國範圍內

煤炭消耗的佔比也在持續減少

我們的能源結構中

一場變革正在發生

（上文散煤數據參考文獻[1]；下圖為2010-2018年間我國能源結構變化，製圖@鄭伯容/星球研究所）

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催生這場變革的

包括

歷時近20年建設

輸氣能力達720億立方米

可跨越16個省級行政區

向東部100多座城市輸送天然氣的

西氣東輸工程

（西氣東輸二線，拍攝於江西省東鄉縣，圖片來源@VCG）

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包括

一年之內

34%的光電裝機容量增長

25%的核電裝機容量增長

12%的風電裝機容量增長

和2.5%的水電裝機容量增長

（上文為2017-2018年增長數據；下圖為雪山腳下一大一小兩座光熱發電站，拍攝於敦煌，攝影師@Basic阿基）

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也包括

線路迴路總長超3.3萬千米

可將西北地區的光電、風電

以及西南地區的水電

源源不斷向東部輸送的

21項特高壓輸電工程

（上文為2018年數據；下圖為酒泉-湖南±800千伏特高壓直流輸電工程，光電、風電約佔其輸送電量的40%，攝影師@陳劍峯）

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變革也發生在

我們的工業和****運輸中

2018年

全國幾乎所有的煤電機組

均已安裝除塵、脱硫、脱硝等

廢氣處理設施

其中更有80%的機組

實現國際上最嚴格的

“超低排放”

（上文數據源自參考文獻[4]；下圖為武漢鋼鐵廠，武漢市內所有鋼鐵廠將在2023年底前完成超低排放改造，攝影師@姜軻）

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2018年

全國削減粗鋼產量350萬噸

淘汰落後煤炭產能2.7億噸

重點區域中

鋼鐵、焦化、鑄造、電解鋁、水泥等

高耗能、高排放的行業

更被嚴格禁止新增產能

（四川省廣漢市拆除特種水泥廠，拍攝於2017年，攝影師@譚本建；另外，非電力行業的超低排放也已在多個城市試點）

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而從2018到2020年

僅京津冀周邊和汾渭平原地區

就將淘汰柴油貨車超過100萬輛

與此同時

全國鐵路貨運量將增長超過20%

（蘭新鐵路上的貨運列車，一側是光伏發電場，攝影師@王璐）

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變革還發生在

我們的農村和城市中

預計到2020年

農村中

85%的秸稈將變身為

肥料、飼料、燃料、基料、原料

以取代直接焚燒

養殖業則將更加規模化

以加強動物排泄物的集中處理

並和種植業“珠聯璧合”

以有機肥取代化肥

城市中

將逐漸形成多中心的空間結構

以避免高污染產業過於集中

避免交通過於密集

（預計2021年，成都天府國際機場將建成投運，新機場的落成將對未來的城市規劃、交通規劃產生影響，攝影師@夢旅人帶你去旅行）

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變革

同樣發生在

每一個人的生活中

2018年時

我國平均每天

有近2.3億人次乘坐公共交通

比十年前增長了近20%

而在其背後

是分別突破

5000公里和80萬公里

比十年前增長近530%和498%的

軌道交通和公交車運營線路里程

（建設中的武漢地鐵7號線，攝影師@黃蕾）

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同樣是2018年時

我國私家車保有量的增長率

較上一年下降3個百分點

相當於減少新增私家車480萬輛

這幾乎是整個重慶的私家車保有量

在其背後

則是北京、上海、廣州

天津、杭州、深圳等城市中

相繼實施的限購政策

和形形色色的限行政策

（上文數據源自公安部網站；下圖為上海南沙汽車碼頭上停放着密密麻麻的機動車，攝影師@湯文健）

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而我們的燃油汽車

將面臨更加嚴格的

車輛排放標準和燃油標準

例如當前的國家第六階段標準

即“國六”標準

不達標的汽車無法上牌

不達標的燃油無法上市

這意味着

燃油車的排放將進一步削減

也意味着

其成本將進一步攀升

與此同時

全國新能源汽車的年產銷量

將預計在2020年達到200萬輛左右

比2018年增長約60%

重點城市中的公交車輛

也將全部由新能源汽車取代

（杭州拱康路純電動公交停車場，攝影師@呂傑琛）

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此外

我們在城市之內

嚴格控制道路和工地揚塵

城市之外則營造防護林

防風固沙、保護農田

阻滯顆粒物、淨化空氣

（2018年我國防護林造林面積達2789萬畝；下圖為塞罕壩林場，攝影師@趙高翔）

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我們也維護濕地

減少地面揚塵

其淨化作用甚至可達

森林的8-10倍

（上文數據源自參考文獻[3]；2018年我國“退耕還濕”達30萬畝；下圖為杭州西溪濕地，攝影師@肖奕叁）

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儘管諸如此類種種改變

有的行之不易、有的代價高昂

但幸運的是

我們也看到了希望

2018年

全國年均PM2.5濃度

相較2013年下降了46%

每年因PM2.5長期暴露

導致過早死亡的人數

也下降了近8.9萬人

而達標城市的比例

則提高了近30個百分點

達標天數的比例

更是離規劃中80%的目標

只差一步之遙

（上文健康數據參考文獻[8]；2013-2020年全國空氣質量變化示意，以每年1月為例，製圖@陳思琦&鄭伯容/星球研究所）

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當然

路依然很長

即便

我國已實施了

新的空氣質量標準

但與發達國家仍有不小的差距

以PM2.5的年均濃度限值為例

我國的標準是

歐盟的1.4倍

日本的2.3倍

美國的2.9倍

單位國土面積上的監測點數

也遠低於英國和日本

即便

全國年均PM2.5已大幅下降

但卻仍未達到標準要求

空氣質量超標的城市比例

仍高達64.2%

（2020年2月9日的天津，當日PM2.5濃度達標準的2倍，空氣重度污染，攝影師@甄琦）

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即便

全國各地藍天數日益增加

但新污染物的威脅卻開始體現

尤其在京津冀、長三角等

經濟較為發達的地區

以臭氧作為主要污染物的天數

已超過PM2.5位列第一

（臭氧是光化學煙霧的重要成分；下圖為全國臭氧濃度達標城市佔比變化，製圖@鄭伯容/星球研究所）

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而在更宏觀的層面上

“霧霾”的出現

不曾受到行政區劃的影響

“霧霾”的治理

也絕非閉門造車能夠完成

城與城、省與省之間的

聯動、合作、協調

已成為人們必須要做的選擇

（2019年秋，京津兩地空氣質量達到全年最優水平，攝影師在河北懷來縣上空，視野穿過北京、天津城區直達渤海海濱，直線距離超過200千米，攝影師@goneless）

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正所謂

“冰凍三尺，非一日之寒”

這場對流層保衞戰

註定將困難重重

而我們所需要的

不僅僅是科學技術的進步

還是能源結構的調整

產業結構的轉換

交通結構的優化

以及

生活方式的改變

是一顆堅定的決心

一份不小的代價

一段不短的時間

以及

政府、企業、公眾

所有人的努力

不過我依然相信

這場戰鬥終將走向勝利

因為再沒有誰

會比生於斯、長於斯的人們

更加希望這片土地

擁有一片碧水青天

（請橫屏觀看，2019年6月的一天，北京城碧空如洗，攝影師@張自榮）

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創作團隊

撰文：楨公子

編輯：周天秀

圖片：任炳旭

設計：鄭伯容

地圖：陳思琦

審校：雲舞空城、張楠、王朝陽、王昆

封面攝影師：肖奕叁  首圖攝影師：劉坤

專家審核

清華大學環境學院 段雷教授

【致謝】本文在創作中得到了清華大學環境學院王書肖教授的大力支持，特此感謝！

【參考文獻】

[1]中國生態環境部，中國生態環境狀況公報，2013-2018.

[2]中國生態環境部，環境統計年報，2013-2015.

[3]郝吉明等，中國大氣PM2.5防治策略與技術途徑[M]，科學出版社，2016.

[4]郝吉明等，京津冀大氣複合污染防治：聯發聯控戰略及路線圖[M]，科學出版社，2017.

[5]王書肖等，長三角區域霾污染特徵、來源及調控策略[M]，科學出版社，2016.

[6]楊靜等，2006－2016年中國室外空氣污染的歸因死亡分析[J]，中華流行病學雜誌，2018.

[7]王珊等，1960-2012年西安地區霧霾日數與氣象因素變化規律分析[J]，環境科學學報，2014.

[8]王文興等，新中國成立70年來我國大氣污染防治歷程、成就與經驗[J]，環境科學研究，2019.

[9]唐孝炎等，大氣環境化學[M]，高等教育出版社，2006.

[10]郝吉明等，大氣污染控制工程[M]，高等教育出版社，2010.