從初代殲-11到終極殲-7：中國空軍的“影子家族”殲擊機_風聞

相信很多朋友都聽説過有着“空中李向陽”之稱，上世紀六七十年代研製的殲-12輕型戰鬥機。當時的越南戰爭空戰證明，未來殲擊機的機動性指標仍然非常重要，作為替代殲-5和部分殲-6的新機，殲-12的確貫徹了這一原則。但與之同時提出的，同樣貫徹這一原則，卻沒有機會走下繪圖板的另一個型號，卻引出了一個在人民空軍殲擊機發展序列中，長期若有若無的“影子序列”。

▲小巧清秀的殲-12，在那些年下馬的一系列型號中，有着不低的知名度

還輪不到討論雷達行不行

這個名為殲-11的方案，由112廠設計，採用接近幻影F.1的氣動佈局，起飛重量相當於殲-6/F-5的級別。由於該機的定位就是取代殲-6，112廠的首選方案也是使用和殲-6相同的雙發佈局，採用兩台增推的渦噴-6丙發動機。但這樣一來，由於後機身直徑較大、阻力偏大，導致最大平飛速度只能達到M1.75，不符合當時部隊提出的M2.0的指標。

▲其實在同時研發殲-8和殲-9兩款高空高速殲擊機的時候，是否有必要讓殲-11達到M2.0的指標值得商榷；殲-6/F-5的最大速度都遜於米格-21，但並不耽誤它們成為格鬥時的一把好手，但當時的認識顯然還沒有達到這一點

如果使用單台渦噴-7丙，能夠保證控制阻力，但這款在殲-7當時使用的渦噴-7基礎上增推的型號，考慮到兩側進氣的損失，使得殲-11的起飛重量相對殲-7提升不大，武器裝載量和作戰半徑也如此。因此雖然各方對第三個選項——英制“斯貝”渦扇發動機是否適合殲擊機使用這一點始終存在爭議，但這個選項仍然成為殲-11最終進入相對詳細設計時的基礎。

渦噴-7實力有限的問題，負責殲-7之後大部分改進型研發的132廠也認識到了。1975年5月，在132廠討論十年規劃時，設計科科長屠基達提出在發展殲-7全天候型（後來演變成殲-7Ⅲ）的同時，**預研使用兩側進氣、具備攔截能力的殲-7後繼機方案。**這個當時被屠基達稱為“超殲-7”的方案，從氣動佈局和名字的角度上説，可以算是殲-7CP/和超-7的緣起；而該機的動力選擇，同樣是“斯貝”發動機。

▲在參照米格-21MF之前，殲-7全天候型的方案是根據1972年132廠前往朝鮮測繪並拿到的部分米格-21PF實物進行的

相比當時仍未下馬的殲-9，殲-11和超殲-7都算是與之高低搭配的“低成本殲擊機”，前者並未要求中距攔射能力，後者也沒有明確要求使用高性能雷達；**但它們計劃選用的“斯貝”，一方面並不適合殲擊機使用，一方面也便宜不到哪裏去。**隨着殲-9於1978年12月最終徹底下馬轉入課題研究，殲-11這個名字再次出現，就是二十年後的“十一號工程”了；而“超殲-7”更是沒有得到更多人的響應，在政治運動和時代大潮中只是個小角色的第一代低成本殲擊機計劃，就此終止。

▲除了“斯貝”之外，殲-11後來還曾討論過使用法制M53發動機的可行性——不過也就是討論而已

雖然601所後來研製的殲-13，仍以“殲-6後繼機”的名義開始論證，起初也曾有過使用“斯貝”的方案，但殲-13實際上是一型計劃使用單台渦扇-6/渦噴-15大推力發動機，曾被列入空軍重點裝備科研規劃的新機。而且在殲-9下馬後，實際上也並無比其更“高端”的機型存在，試圖從二代機往三代機過渡的殲-13，並不適合使用“低成本殲擊機”這個定義。

▲只是繞了一圈回來，渦扇-6和渦噴-15確實誰也沒成正果

如果雷達確實不行，那麼真不行

我們之前談及殲-7CP和後來的“佩刀”Ⅰ時，曾經提到了“風暴”Ⅰ外貿坦克。從“風暴”Ⅰ，到應巴基斯坦需求發展而來的85ⅡAP，不僅成功走出了一條外貿坦克路線，還走出了自用的96系列主戰坦克，可以説是雙喜臨門。而在這個過程中，那門早在80年代初就隨從羅馬尼亞獲得的T-72坦克進入國內，並在90年代初完成第一步國產化的125mm滑膛炮，起到的作用非常大。

▲冷戰後坦克炮領域新型號研發裝備的放緩，使得48倍徑125mm滑膛炮仍是當今的主流火力——圖為99A坦克早期樣車使用的加長身管125mm坦克炮，但最終沒有列裝

而同樣應巴基斯坦需求研製的殲-7CP最終的下馬結局，除了美國人的“幫忙”之外，很大程度上是因為當時國內沒法像拿出國產化125mm炮那樣，及時拿出性能足夠先進，能夠滿足90年代之後空戰環境需求的火控雷達——就像85ⅡAP/96式相比之前型號的核心價值是125炮那樣，殲-7CP相比殲-7M的核心價值就是火控雷達。

後來我們知道，通過多年的積累，加上“八二工程”中止後隨樣機回到國內的美製APG-66雷達等樣品的推動，國內在PD雷達領域的發展終於迎來了厚積薄發，不僅滿足了殲-10、殲轟-7A和殲-11B等型號的需求，也讓“梟龍”等來了那門“125炮”，但這都是後話了。

▲不同於在得到2A46之前就有所積累的高膛壓坦克炮領域，在研製殲-7CP的時候，國內雖然也曾研製過強-5乙的317雷達等有一些特色的型號，但技術基礎仍然很薄弱

雖然殲-7CP/“佩刀”Ⅰ最終沒有讓巴基斯坦滿意，但其研製論證過程，仍然引起了人民空軍的注意。此時殲-10已經啓動研製，計劃作為90年代人民空軍的“高端”機種，（當時計劃）不會生產太多，為此空軍提出了“一新二改三配套”原則，同期赴美改裝的殲-8Ⅱ“和平珍珠”雖然屬於“二改”之列，但同樣不便宜；因此空軍仍然需要一款低成本殲擊機，全面取代當時剛剛停產不久的殲-6。

▲到1987年10月，殲-7CP已經完成氣動選型、打樣設計和生產詳圖設計，具備進一步發展的條件

對於這款氣動上類似殲-7CP的自用型號（另一個類似的是殲-7艦載型，可以留到何時説説“海山鷹”時再提），最大的問題還是雷達如何解決。目前看到的部分資料顯示，有計劃先使用當時正在試飛的殲-7Ⅲ的JL-7A雷達“苟住”，類似使用米格-21MF雷達的“猴版米格-23”米格-23MS；反正留出機頭空間之後，以後換性能更好的雷達就容易不少。

但與此同時，在陸英育總師的領導下，132廠與西工大在雙三角翼佈局研究上取得了重要成果。由於能選用的發動機都差不多，因此相對重量和阻力更大的殲-7CP自用型，應用新機翼的殲-7Ⅱ改機動性更好、起降距離更短；在殲-7CP自用型的第二步雷達還沒着落的情況下，殲-7Ⅱ改在成本和性能上仍然更勝一籌。

▲誰也不可能開天眼，殲-7E作為上世紀90年代產量最大的國產新殲，扛起了遠超其設定的擔子，這就足夠了

最終殲-7Ⅱ改順利獲得了“準生證”，並更名為殲-7Ⅳ（後改稱殲-7E），1990年5月首飛。通過應用雙三角翼、渦噴-13發動機和平顯火控這些“適度升級”項目，以相比之前殲-7系列更強的綜合性能和並不過分的成本，殲-7E終於實現了批量生產，取代殲-6的目標，成為了事實上的“低成本殲擊機”；此時距離1970年的殲-11方案，已經過去了20年。

雷達行了，那也不一定行

但在整個90年代期間，隨着對台戰備形勢的陡然緊張，殲-7加裝雷達的重要性突然猛增。1990年5月30日（此時殲-7E已經首飛成功12天）作為“解決殲-7Ⅲ遺留問題”而立項，第二年8月首飛的殲-7ⅢA（最終定型時改稱殲-7D），雖然後來也只生產了32架，但這些“加塞兒”產物於1995年量產後，卻裝備了當時正緊張備戰的南京軍區空29師夜航團。

▲殲-7ⅢA使用的是推力更大的渦噴-13FⅠ發動機，為了這台麻煩不斷的發動機，這款小改型飛機的定型時間也受到了影響

1995年，空軍還在殲-7ⅡH上試驗性加裝過與英國合作研製的226A型雷達，儘管受限於雷達本身的性能，226A雷達於1998年下馬，這些飛機又恢復了裝備測距器的狀態。同樣是在1998年，空軍也不再訂購殲-7D，並希望之後生產的殲-7，雷達性能比殲-7D更強，飛行性能則至少和殲-7E相當，以更好實現“高低搭配”。

這時候隨着蘇-27的引進並形成戰鬥力，雖然殲-10才剛剛試飛，但已經讓空軍80年代後期構想的“高低搭配”有了高的一層；而在“八二工程”對美合作中止後，601所的“八三工程”殲-8Ⅲ阻力重重、節點拖延，並未兑現殲-8Ⅱ平台的潛力。因此在空軍的備戰需求面前，低的這一層還沒有一個令人完全滿意的答案。

▲“八三工程”的失敗結局，不僅是讓“爭氣機”泄了氣的問題

此時在楊鳳田主導下，自籌資金完成了包括加改裝渦噴-13B發動機、1471G型PD雷達等內容的殲-8Ⅱ0004號原型機，已於1995年10月完成領先試飛。儘管該機此時仍然是殲-8Ⅲ的“備胎”，但已經構成了發展成後來殲-8H/F的實用化基礎；殲-7系列要想完成逆襲，必須抓緊動作。

▲殲-8ⅡM對渦噴-13B的進一步試飛，縮短了殲-8H/F的相關試飛進度

回頭想想，如果當初的殲-7E是在殲-7CP的兩側進氣佈局基礎上，融合帶前緣機動襟翼增升的雙三角翼，現在倒是有望通過升級雷達和殲-8Ⅱ改進型競爭；然而既然當初選擇了更實際的方案，現在誰也都甭找後悔藥了。132廠一方面在殲-7E的基礎上發展短平快的殲-7G，一方面在此基礎上進一步論證殲-7F的方案。

後來的故事證明，殲-8H/F的新機生產數量並不大，但通過將部隊現有的殲-8B/D升級為殲-8BH/DH和殲-8DF，仍然實現了一定的裝備規模。我們之前提到過，1998年6月首飛的139號殲-7FS，實際上就是132廠留用的139號殲-7Ⅱ改裝升級而來；作為自籌資金髮展的型號，殲-7FS首架原型機的由來既是節省成本，同時也向部隊表明，殲-7FS可以在現役殲-7上改裝升級而來。

▲陸英育總師與殲-7FS的合影，注意機身側面的J7F字樣，如果一切順利，殲-7FS以此構型轉為正式型號，自然就是殲-7F了

大家都不想折騰氣動這事兒，背後折射出的，是部隊並不希望在21世紀初接收太多新造的“超級二代機”的心態——比如按現在的情況，到了2025年，機齡均已超過25年的殲-7E和殲-8D平台將批量退役；機齡比它們少5年以上，但產量不多的殲-7G和殲-8F並不會擠佔多少裝備空間，甚至還可以通過軍援軍貿消耗庫存。

▲但如果我軍作戰部隊眼下有大量新生產的“超級二代機”，那麼對它們的處理就是個麻煩事兒

殲-7FS的試驗表明，其雷達天線雖然並不比米格-21MF/比斯的大多少，但更好的安裝環境使得其有條件獲得更好的探測性能，增重增阻的影響也被控制到最低；雖然不可調的下頜進氣道，使得其高空高速性能相比殲-7E都有一定下降，不利於該機執行中距攔射任務，但根據專家評審的意見，在殲-7FS基礎上發展實用型號，足以實現“低成本殲擊機”的要求了。

▲畢竟剛定型時候的殲-8F那也不便宜

最終從殲-7FS發展出的殲-7F/MF，完成了氣動上的進化，但也註定無法通過升級殲-7而來，也就註定了其命運。雖然132廠仍然通過殲-7G的定型生產，並和607所把殲-7G的子系統以套件形式改裝殲-7E（稱之為殲-7L），完成了自用型單座殲-7家族的收尾，外貿型號也在第三世界國家行銷到2010年之後，然而“低成本殲擊機”的句號，終究不夠圓滿。

▲當然，這裏頭本應還有貴航從CY-1到LFC-16的“側板佈局戰鬥機”方案這顆遺珠，我們還是把它留給“山鷹”的故事吧

愛行不行

“梟龍”在2009年完成定型後，特別是在2010年4月裝配國產渦扇-13發動機首飛成功之後，其實也已經具備了國內裝備條件。當時大家都覺得，光靠殲-10和殲-11B換掉空軍的七爺八爺們不知要換到何時，不如採購點便宜的“梟龍”。這某種程度上，就像當初大家都覺得052D只會少量建造，應該會有一款低成本的“052B+通用驅逐艦”作為補充那樣。

▲當然如今大家也看到了，新通驅什麼的只是傳説，就連054B問世都還有些日子；至於“梟龍”，則早就和我軍沒啥緣分了

回過頭來看，關於“梟龍”自用型，其實也不只是軍迷們動過心思。早年間的這類心思，還屬於過慣了窮日子後，“低成本殲擊機”思想的遺留，但隨着經費條件的迅速改善，“梟龍”作為“高低搭配”入列我軍的可能性最終徹底消失。不過直到幾年前，當“梟龍”還沒有巴基斯坦之外的第二個用户時，仍有人建議空軍應當裝備一批“梟龍”，但目的是用於向潛在客户演示，提升用户信心；很多潛在客户也通過其軍事交流渠道，向中方表達過類似觀點。

▲一些潛在用户的邏輯是，如果中國空軍裝備“梟龍”，意味着中國將長期保有對“梟龍”完善的配套保障能力，客户一旦需要時可隨時提供；而隨着“梟龍”的生產整體轉移到巴基斯坦，他們對緊急時能否從巴基斯坦迅速獲得這類保障，更是缺乏足夠信心

當服務於航空兵部隊更快更好地按新大綱加鋼淬火的殲-10S和殲-11BS，成為我軍目前成本最低的新造殲擊機時，也意味着“低成本殲擊機”這個縈繞了近半個世紀的名詞成為歷史。即使方興未艾的無人機時代，會使得未來的有人殲擊機身邊多上一羣成本確實更低的戰友，但它們顯然不適合被定義為傳統的“低成本殲擊機”了。

▲當然，作為殲-7CP某種意義上的“精神續作”，“山鷹”系列在空海軍已經有了很大的裝備規模，還發展出了具備超視距空戰潛力，實現了“低成本殲擊機”夢想的FTC-2000G；但它的故事，同樣不屬於本文探討的內容