派84艘巨輪抄底石油，中國成為“石油大戰”最大贏家？_風聞

◆作為全球最大的石油買家，中國掌握了主動權。

正解局出品

與一個月前相比，國際原油價格已跌去了二分之一。

石油價格暴跌，對全球最大的石油買家中國來説，不失為一件好事。

前段時間，有一條新聞稱，中國派84艘巨輪前往海灣抄底石油。最終被證實為假新聞。

正解局關心的是，假新聞背後，隱藏着什麼真相？

1. 1條假新聞

這條新聞，主要説的是兩層意思：

趁着油價暴跌，中國派84艘巨輪前往海灣，搶購石油。

油輪租金大漲，供不應求，擁有最大巨型油輪船隊的中國，成為最大贏家。

看起來確實振奮人心，但卻是一條假消息。

其一，找不到準確的出處。

這條新聞，我最初是在中國船舶工業行業協會網站上看到的。該協會並非文章的原作者，隨後也刪除了這條新聞。

（新聞頁面）

文章中提及的信息來源是中國海事融媒體。多方查詢，沒有找到這家媒體。

派80餘艘巨輪去海灣搶購石油，可不是一件小事。如果屬實，理應有其他媒體報道。

然而，網上卻只有這一條信息。

一條找不到準確出處且無法印證的消息，基本上可以認定為假消息了。

其二，不符合邏輯。

文章中提及的VLCC，全稱為：Very Large Crude Carrier，中文名為超大型油輪，或者巨型油輪。

VLCC長度超過300米，寬度可達60米，載重容積34萬立方米，載重噸位在30萬噸左右。

（VLCC與其他種類油輪的“體型”對比）

VLCC不僅是海上巨無霸，更是最為實用的海洋運油載具。一艘VLCC，能裝200萬桶原油。

如此一算，84艘VLCC的總裝運量，超過了1.6億桶。

沙特阿拉伯是向中國出口原油最多的國家。2019年，沙特阿拉伯向中國出口的原油，每天也不過170萬桶。

（2016年1月-2019年12月中國月度原油進口來源）

84艘VLCC，是沙特出口中國原油約100天的運量。

這顯然不符合邏輯。

其三，不符合常識。

VLCC這樣的大傢伙，不僅造價高，折舊費還貴，閒置一天，就是往水裏扔錢。

為了物盡所用，減少閒置，VLCC一般都會簽訂長期運輸協議，協議期限，短則數年，長則十數年。

有協議在身，VLCC能夠提前排定運輸計劃。完成一個任務，便可立即進行下一個任務，提高利用率。

如果真的像新聞説的那樣，中國一次性派出84艘的VLCC，那麼意味着，這84艘VLCC在此之前是閒置的。

這顯然不符合常識。

2. 4個真相

雖然這是條假新聞，卻也間接揭示了4個真相。

真相1：確實能省錢

2019年，中國原油進口額為16627億元，佔當年貨物進口總額143162億元的11.61%。

中國進口原油品種繁多，作價公式各不相同，且涉及到租船、保險等眾多環節，實際價格計算很複雜。

這裏，只用國際原油價格進行簡單的計算。

2019年，中國原油一天的進口量為1011.44萬桶。以此為基數，國際原油價格每下跌1美元/桶，中國一天能省1000多萬美元。

現在的原油價格，比一個月前的價格低了30美元。

也就是説，一天能節省費用3億美元，一個月便是近100億美元。

真相2：油輪成為了搶手貨

油價大跌，買賣雙方都着急。

賣家想趁機把原油運到想要爭奪的市場，買家想趁機前往產油國買原油。

這兩件事，都需要VLCC。

（VLCC）

據船舶經紀機構Poten & Partners報告，油價大跌後，沙特阿拉伯國家航運公司巴赫裏搶租了25艘VLCC。

需求大增，VLCC運力緊張，運價開始飆升。

資訊網站Seaway海事新聞3月17日消息：

一艘VLCC的日平均收入從2月中旬的每天30000美元上升到上週的每天210000美元，增長了600% 。

（中國進口原油運價指數）

真相3：中國VLCC規模世界第一

VLCC運力緊張，哪個國家擁有的VLCC數量多，哪個國家就佔據了優勢。

那個假新聞説，中國擁有全球最大的VLCC船隊，總數達84艘。前半句對了，後半句錯了。

中國擁有的VLCC數量，確實是世界第一。

這一成績的取得，來之不易。

要知道，20年前，中國連VLCC都造不出來，只能購買他國的“二手油輪”。

直到2002年，南通中遠川崎船舶工程有限公司製造的30萬噸級巨型油輪“遠大湖”號駛離碼頭，交付船東使用。

（新聞報道）

這標誌着，中國打破了日、韓等世界少數造船強國的技術壟斷，實現了“國輪國造”。

2016年，中國又建造出擁有自主知識產權的超級油輪，也是世界上設計最先進、最環保、油耗量最低的超大型油輪。

近5年，中國建造的VLCC佔世界份額三分之一以上，造船完工量、手持船舶訂單量等指標位居世界第一。

有了製造VLCC的能力，就有了擁有全球最大VLCC船隊的底氣。

招商輪船擁有51艘VLCC，規模位居世界第一。加上中遠海、嵐橋集團、中石油等其他公司，中國大約擁有120艘VLCC。

真相4：石油戰略儲備亟需補貨。

中國的石油戰略儲備，始於2003年。

2006年10月，中國首個國家石油儲備基地——鎮海基地建成交付使用。從這一年開始，中國石油戰略儲備才真正拉開了帷幕。

（浙江舟山岙山島國家石油儲備基地）

截至目前，中國到底儲備了多少石油？沒有一個準確的數字。

據公開資料，中國正在規劃建設戰略石油儲備三期工程。整個項目一旦完成，總規模將達到5.03億桶。

看起來很多，其實也只是剛剛達到了國際能源署（IEA）規定的“達標線”。

要知道，日本的石油戰略儲備總容量高達9億桶，美國則超過20億桶。

可見，中國石油戰略儲備還有很大的增長空間。

3. 買多少，買誰的？

石油被稱為“工業的血液”，重要性不言而喻。

近年來，中國石油對外依存度快速攀升，2016年、2017年、2018年和2019年分別達64.2%、67.2%、69.7%和70.8%。

（近年來，中國石油對外依存度快速攀升）

正所謂，“家裏有糧，心裏不慌”。

油價走低後，美國宣佈將採購3000萬桶原油，用於戰略儲備。印度也準備從阿聯酋和沙特大量購買原油。

（新聞報道）

這個時候，中國也應該趁機補充石油戰略儲備。

不過，買多少、買誰的，是一門大學問。

先看買多少。

買石油，不是油價越低，就要買得越多。

這是因為，供求決定價格。如果中國一次性大量購入石油，有可能改變原油市場的供求關係，拉動價格上漲。

這顯然不符合中國的整體利益。

再看買誰的。

與海灣國家相比，中國本土的石油公司採油成本較高。國際油價暴跌，擠壓了國內石油的生存空間。

如果全部購買國外石油，有可能導致國內油田關停，石油自產能力下降，這反而不利於保障國家能源安全。

不能只圖便宜，必須照顧自家的石油企業。

走出國門，買哪個國家的石油，就更有講究了。

國際油價暴跌，沙特、美國、俄羅斯三個主要玩家，各有各的苦。

沙特、俄羅斯財政和經濟依賴石油收入。以沙特為例，其石油出口收入佔總出口額比重一直保持在80%以上。

（各主要產油國財政收支平衡所需油價）

俄羅斯前財政部負責人阿列克謝·庫德林表示，油價下跌導致俄羅斯損失約3萬億盧布，經濟增長將“近零”。

為美國實現“能源獨立”立下大功的頁岩油，遭到了猛烈衝擊。

美國頁岩氣革命的領導者――切薩皮克能源公司已向債務重組顧問尋求幫助，成為首家被油價暴跌壓垮的美國大型能源公司。

Rystad Energy預計，今年美國頁岩油氣投資將減少650億美元，水平井數量將減少一半。

從最近的形勢看，俄羅斯及沙特陸續提出增產計劃，新冠肺炎疫情擴散之勢不減，全球股市屢現熔斷。

（原油價格30天走勢圖）

利空不斷，低油價恐怕將成為新常態。

油價下跌，為了維持正常的收入，石油公司都期望薄利多銷。

中國是沙特石油出口最大的目的地，近年來，俄羅斯一直在同沙特爭奪中國最大供應國的寶座，美國石油企業自然也希望增加出口。

（2018-2019年中國原油進口）

作為全球最大的石油買家，中國掌握了主動權。

買多少，買誰的？

這張牌，可以好好打一打。

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