從“虎鯊”到“千禧虎”：台灣戰機的“一代半”_風聞

説到台灣空軍在獲得以F-16、幻影2000和F-CK-1為代表的“二代機”之前最大的執念，毫無疑問自然是具備超視距空戰能力的AIM-7“麻雀”空空導彈以及掛載該彈的F-4“鬼怪”戰鬥機，而隨着中美關係的正常化乃至後來的“美台斷交”，鬼怪戰機自然是沒戲了，獲得超視距空戰能力也就成了台軍隨後幾十年裏空軍建設的關鍵。

▲ 在冷戰期間，這一組合也是衡量美國盟友親密度的標杆

從1969年9月台灣向美國申請F-4C戰機的軍援，到11月成功遊説眾議院通過軍援撥款讓台灣購買一箇中隊的F-4D，再到12月援助案被參議員撤銷，再到次年年初尼克松追加對台灣的F-104戰機援助。美國方面對於台灣的的這一需求的態度，從一開始就處於一種“理解但不同意”的狀態中。美國所擔心的，主要是雙發J79，具備強大掛載能力、大航程和強悍對地攻擊能力的鬼怪戰機增強台灣“反攻大陸”的能力，而台軍期望的，則是AIM-7空空導彈帶來的超視距空戰能力。

▲ 美國比較擔心的是台軍拿F-4做這個……

美國之後的一系列操作則頗為令人迷惑。首先作為對取消鬼怪戰機軍援的補償，美軍先是在1970年6月向台軍提供了兩個中隊的F-100A和一箇中隊的F-104A/B戰鬥機，隨後在1972年，為了補充台灣向南越空軍移交48架F-5A帶來的戰力空缺，美國空軍先是向清泉崗空軍基地部署了兩個中隊的F-4C戰機，隨後又許可台灣許可證生產F-5E/F戰機。

▲ 這兩次“接鬼失敗”讓蔣介石對美國的態度急轉直下

但是這個“麻雀”的問題還是解決不了：美國人在撤走F-4C之後順便也帶走了“麻雀”，讓都已經準備接收“熱機”的台軍一臉懵逼；而無論是阿里山幾號計劃弄來的F-104還是虎安計劃組裝的F-5E/F都不具備發射“麻雀”的能力，雖然台軍內部都傳言“西德引進的F-104G可以打麻雀但美國就是不賣”，但美國軍援戰機打不了麻雀這事兒，當時還真不是隻有台軍一家遇到。

▲ 意大利折騰出F-104S，也是因為打雷達彈的問題

總之出於台軍的需求和美國軍售政策的考慮，美國國防部一度要求諾斯羅普公司研製F-5E的改進型，為其增加發射“麻雀”的能力。這個項目隨後成了諾斯羅普的F-5G項目，也就是日後換了單發F404和APG-67雷達的F-20。儘管從世界戰鬥機發展技術角度看，F-5G依然只是一種具備較強中距作戰能力的二代機，但對於台灣自己的定義，特別是後來的“二代機”定義來看，F-5G顯然已經是一種超越一代機，甚至高度接近二代機的“一代半”了。

▲ 當然以F-20的尺寸掛AIM-7，肯定是很費勁的

F-5G項目在1977年一度因為卡特政府的軍售禁令停擺，在1979年又重新恢復，但中美關係顯然沒有停擺。“美台斷交”以及中美三個聯合公報的簽署，反而讓F-20以及同時期的F-16/79進入台灣的可能性徹底歸零，而F-20也在失去了台灣這個最大的啓動用户（一度號稱要下150架的訂單）之後，在外銷市場上屢屢碰壁，最後在F-16的市場擠壓下無果而終。

 ▲ 念想是有的，但這一拖讓台軍的換裝和F-20項目都完蛋了

隨着F-20項目的終結，台灣在80年代獲得超視距空戰能力的努力基本就破滅了。儘管這一時期通過後期的阿里山計劃和虎安計劃，台灣空軍依然獲得了不少的F-104和F-5E/F戰機以汰換諸如F-100A這樣的老飛機。但在技術上這些飛機整體都沒什麼長進，F-5E從K構到後面的Ba構和C構主要提升了對地攻擊能力，在超視距空戰領域依然沒有突破。

▲ 由於高空高速性不如F-104，F-5E/F就更多要執行對地攻擊任務

這一時期台灣與美國聯合啓動了“經國號”戰機的研製工作。不過儘管説起來是台軍的“二代機”也就是三代戰機，它最初的構型，尤其是在台灣航發中心閉門造車的階段，依然相當的二代機化。它一開始的構型基本上就是氣動佈局上稍微修改的F-104。甚至美國通用動力公司介入讓台灣方面放棄了單發J79方案，轉而使用兩台TEF1042發動機之後，航發中心還曾經提出過一個差不多相當於大號F-5E換髮的構型。某種程度上，這顯然也只是一個“一代半”的構型而已。

▲ 相比後來的F-CK-1，早年台軍的“路徑依賴”是非常明顯的

當然“經國”號最終還是用上了高級的氣動佈局，並且作為台軍第一款服役的“二代機”成為亞洲首款自行研製的三代戰機。不過對於台灣而言，“一代半”的故事顯然還沒有結束。在上世紀80年代末、90年代初，台灣的“二代機”機隊從一開始的250架F-CK-1戰機，到隨後的130架F-CK-1和120架幻影2000-5（台軍在1989年訂購60架幻影2000的同時還保留了後續60架戰機的採購選擇權），再到130架F-CK-1、60架幻影2000和150架F-16，在數量和質量上都有了顯著的增長，但其交付時間大多是在90年代後期才開始。這也導致了在1996年的台海危機中，台軍雖然在購物車裏已經有了超過300架“二代機”，但到貨的飛機就只有兩個中隊的F-CK-1。

▲ 至於“天劍二號”，在台海危機期間甚至只有“中科院”的試驗彈可以戰備

正是因為台軍“二代機”在交付上的遠水難解近渴，在台海危機過去之後的1997年，漢翔公司考慮到台軍的F-5E/F還將與全新“二代機”並肩作戰的可能，提出了代號為“Tiger 2000”的性能提升案，整體的改造思路其實也很明確，就是利用此時已經量產的F-CK-1相關成熟技術和產品來升級F-5E/F，提升後者的空戰能力。主要就是以GD-53金龍雷達配合“天劍二號”主動雷達彈，實現F-5E/F的超視距空戰能力，同時升級1553B數據總線，改善機上架構。

▲ 由於台灣在雷達上有了保障，像大陸改殲-7中間最討厭的雷達問題直接不需要自己解決

作為一款二代機的升級方案，這一方案與米格-21在90年代各種加裝R-77的方案在理念上頗為類似。考慮到GD-53雷達整體的技術基礎就是當年F-5G使用的AN/APG-67，等於在F-5G之後20多年，台灣終於改造出了一款符合“原教旨F-5G”定義的“一代半”戰機。2001年首架“Tiger 2000”改進樣機出廠，經過空軍和試飛人員測試後，也都認為是一款不錯的飛機，而且因為大量使用F-CK-1的部件，其成本和可靠性也有望得到比較好的控制。

▲ 虎紋塗裝設計更是特別好看

不過Tiger 2000項目出現的時間確實有點晚，2002年才首次試飛，這時候F-CK-1、F-16和幻影2000-5已經全部交付，台軍的先進戰機數量也大幅增長，對於F-5E/F的升級需求也不那麼迫切，甚至提出要在10年之內將所有的F-5E/F退役，也就讓Tiger 2000項目最後也沒有超出原型機階段。當然直到現在台軍還有幾十架作為部訓機的F-5，這就是另外一個故事了。