戴姆勒的“水逆”：工廠停工 奔馳遭遇排放門 電氣化轉型不利_風聞

**作者：**微温

來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）

“水逆”，又叫做水星逆行。

最早起初源於西方占卜學，後演化成網絡用語，象徵着倒黴。

2020年，國際汽車巨頭企業戴姆勒集團及旗下汽車品牌奔馳就有點水逆。

據媒體報道，2020年3月17日，戴姆勒集團受到公共衞生事件的影響，宣佈關閉其在歐洲的大部分工廠，為期兩週。據悉，此次停產計劃適用於戴姆勒集團在歐洲的轎車、貨車以及商用車工廠，並在本週開始實施。

與此同時，2020年2月，戴姆勒集團發佈的2019年財報顯示，2019年該公司歸屬上市公司股東的淨利潤僅為27億歐元，同比下跌約66.7%，創下該公司近年來最差淨利潤數據。

戴姆勒集團及旗下汽車品牌奔馳何以至此？這還是那個曾經高高在上的戴姆勒集團嗎？

**奔馳排放門事件：**一個“昂貴”的懲罰

2020年2月11日，戴姆勒集團發佈了2019財年的業績報告，財報顯示，戴姆勒集團旗下汽車全年銷量為334萬輛，基本與2018年持平。

具體到各業務領域，戴姆勒集團乘用車、卡車、輕型商務車和客車的銷量分別為238.54萬輛、48.85萬輛、43.84萬輛和3.26萬輛。

數據顯示，2019財年，戴姆勒集團總營業額為1727億歐元，同比增長3%；息税前利潤為43億歐元，同比下降了60.4%，淨利潤為27億歐元，同比下降了64.5%。

與此同時，戴姆勒集團財報還同時指出，戴姆勒集團在工業業務領域的自由現金流腰斬至14億元。

對此糟糕的營業數據，戴姆勒集團CEO康林松表示：“儘管2019年客户對產品的需求強勁，但企業最終的盈利表現不盡如人意。”

那麼究竟是因為什麼導致戴姆勒集團出現淨利潤蒸發一大半的呢？

康林松是這樣回應的“總的來説，主要調整因素對我們2019年的財務業績有所影響。”

據GPLP犀牛財經瞭解，康林松所指的主要調整因素主要是指：“柴油門”事件帶來的鉅額罰款，高天氣囊召回的影響，以及在未來規劃上的持續投入等等。

其中，柴油門事件影響最大。

公開資料顯示，2017年5月，戴姆勒集團因旗下車型存在安裝作弊軟件的可能性捲入“排放門”。2017年7月，戴姆勒集團發佈召回計劃，預計在歐洲市場召回逾300萬輛梅賽德斯-奔馳柴油車。

此後，戴姆勒集團陸續接到歐美市場車主的訴訟，截止2019年6月，僅斯圖加特法院承接的針對戴姆勒集團柴油車的相關案件就有1100起，其中約有800起案件是向戴姆勒集團索賠的民事案件。

據德國媒體報道，戴姆勒集團的219位大股東因其使用非法尾氣軟件而起訴，要求賠償8.96億歐元。2019年9月，戴姆勒集團又因違反柴油車排放規定，德國檢方對起又開出了8.7億歐元的罰款並結案。

對此，戴姆勒集團初步評估，2019年與奔馳柴油車醜聞相關的訴訟費用為11-15億歐元，這會影響其核心業務奔馳汽車的業績，以及其品牌聲譽。

**“自動駕駛+電氣化”轉型的尷尬：**新業務至今沒有成效

也許是“排放門”昂貴的懲罰讓戴姆勒集團對燃油車失去發展的耐心，電氣化和自動駕駛被其放到了未來發展的重中之重。

2019年法蘭克福車展，康林松提出了“2039願景”，主要包括：2022年在歐洲實現車輛生產的碳中和；2030年電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將佔據乘用車新車銷量一半以上的份額；2039年實現乘用車新車產品陣容的碳中和。

需要注意的是，戴姆勒集團為了有序推進上述計劃，甚至對當下的產品結構進行了一系列的調整，其中已經確定的是X級皮卡將在2020年5月停止生產、S級的COUPE轎跑版和敞篷版被割捨等。

對此，戴姆勒集團董事會成員馬庫斯·謝弗表示：“我們將審視目前奔馳汽車的產品線，這將提高我們未來的工作效率。應該減少造車平台，同一個造車平台的產品應該生產差異化的產品。”

目前，戴姆勒集團正在計劃增加電動汽車的產能，並將在全球九個工廠生產動力電池。其中，梅賽德斯-奔馳計劃到2020年將純電動汽車和插電式混合動力汽車的總銷量提高三倍。

顯然，戴姆勒集團已經確定了全力發展電動汽車和自動駕駛技術的方針。

然而，電氣化轉型和發展自動駕駛技術並不容易。

據戴姆勒集團2019年財報顯示，2019年，戴姆勒集團的研發費用高達97億歐元，其中大部分投入都發花費到了電動車型和自動駕駛技術的研發中。此外算上之前在這兩個領域上的投入，該公司在電氣化轉型和研發自動駕駛的投入已經達到一個驚人的數字。

然而，97億歐元投入下，戴姆勒集團在這兩個領域卻並沒有看到多少成效。

據GPLP犀牛財經瞭解到。當下戴姆勒集團的乘用車能拿得出手的電氣化產品僅有奔馳EQC，不僅市場呼聲不強，而且入場時間極晚，在2019年11月才正式上市，而彼時的特斯拉已經開始投產自己的第四代車型“Model Y”。

而且，戴姆勒集團需要面對的現實問題是——其旗下的奔馳EQC，嚴格意義上來説不能算是一款完整的純電動汽車，因為它是由油改電的產品，除了動力系統做出更改外，很多細節都未做出更改，算是“取巧”走了近路。

至於自動駕駛技術方面，在當下所有的自動駕駛公司排名中，戴姆勒集團泯於眾人，不僅尚未拿出一套成熟的系統開始路測，反而多年研發毫無動靜。

花着鉅款，卻看不到一定成績，戴姆勒集團的自動駕駛技術和電氣化轉型究竟還有多少路要走，這是一個未知數。

停工****意味着鉅額損失

停工對着戴姆勒集團意味着什麼不言而喻。

2020年3月17日，戴姆勒集團受到公共衞生事件的影響，宣佈關閉其在歐洲的大部分工廠，為期兩週。

對此，戴姆勒集團稱：關閉這些工廠是為了更好的保護員工，中斷感染，並遏制公共衞生事件帶來的長期影響。不過，由於公共衞生事件的持續，該公司無法充分確定或量化其受到的經濟影響。

關於其具體損失，GPLP犀牛財經可以從北京奔馳的文件當中一窺一二——2020年2月6日，北京奔馳有限公司發佈的一份文件中表示，“排序供應商，公司僅有一天安全庫存，一旦停限產超過一天，都將導致北京奔馳停產。如果北京奔馳不能在2月10日復工，經濟損失每天將超4億元人民幣，這也將為京津冀經濟發展帶來巨大損失”。

文件中還透露北京奔馳在天津市武清區擁有19家零部件供應商，北京奔馳庫存告急下向當地政府作出請示批准供應商正常復工，並附上19家供應商清單。

這僅是北京奔馳在京津冀的一個生產工廠，其每天虧損超過4億元，而本次戴姆勒集團在歐洲停產範圍為轎車、貨車以及商用車幾個類別，如果北京工廠加上歐洲工廠，其損失到底有多少呢？

據戴姆勒集團2019財年業績顯示，在歐洲地區，奔馳品牌共交付937881輛新車，而中國地區不算進口車的銷量為567797萬輛，這也就表示僅在乘用車領域，歐洲地區的產量就將達中國地區的兩倍，如此計算，戴姆勒集團在歐洲暫停大部分工廠的運行預計每天虧損超8億元人民幣，如果按照預計停產兩週計算——這也就表示，戴姆勒集團在歐洲工廠可能造成了80億元以上的損失。

其次，工廠關閉兩週是初步決定，如果因公共衞生事件造成的影響遲遲不能消散，戴姆勒集團或許還要延長大多數工廠開工時間。

除了停產之外，戴姆勒集團還將對其全球供應鏈進行評估，如果當前戴姆勒集團的供應鏈無法全力維持，這也將造成無法估量的鉅額經濟損失。

這樣看來，戴姆勒集團真的是流年不利。