穆迪評級做空天齊鋰業，意在尋找鋰電突破口_風聞

眾所周知，天齊鋰業在國際上的鋰礦資源開採權裏面，相當於龍頭地位。在經過十幾年氫汽車電池發展後，眾多車企發現，未來電動車的發展將會出現一個飛速發展的時期。在全球各大研究機構測試了大量的材料後，發現鋰離子為基礎的動力電池是未來效能性價上來説不可動搖的。而全球的能夠將鋰礦石和其他金屬有效分離的技術，早就被中國企業掌握。而西方企業在鋰電池的研究上面明顯落後。

中國政府為了支持電動汽車的發展，優先給與了多套政策。 截止2017年底,國內共有近40個省市出台了多達38項與新能源汽車相關的補貼政策。隨後迎來了國產電動汽車的飛速發展時期。 

全球最大的五家鋰企業分別為智利化工礦業公司（SQM）、雅寶、澳大利亞泰利森、美國FMC和澳大利亞Orocobre。這五家企業擁有的“四湖一礦”，提供了全球80%-90%鋰資源，擁有絕對的議價能力。

泰利森是目前全球最大的固體鋰礦擁有者及供應商，擁有全球儲量最大、品質最好的鋰輝石礦格林布什礦（Greenbushes）。

中國的鋰資源以鹽湖型為主，鋰儲量約320萬噸，約佔全球總儲量的22.9%，位列第二，但囿於開採技術和成本，中國目前鹽湖提鋰的比例很小。這造成中國對海外固體鋰礦極度依賴，85%以上依靠進口，且幾乎都從泰利森進口。

2012年天齊香港公司又通過在港債券融資，募齊了約38.76億元的收購資金，成為這場收購最後的贏家，成功實現了對泰利森的控股。天齊鋰業也因此成為僅次於雅寶和SQM的第三大鋰生產商。2018年6月，天齊鋰業發佈了對智利SQM的收購方案，擬斥資40.66億美元（約合259億元人民幣），收購了SQM23.77%股權。加上此前的B類股，天齊鋰業合計持有SQM約25.86%的股權。

如果在這個時候，穆迪機構通過做空天齊鋰業，打擊中國在新能源汽車的上游供應，再等待時機，讓歐美金融大鱷在香港收購，進一步可以提升在鋰電池核心原材料的議價權，也可以左右中國電動汽車發展速度和規模，這對我們來説極為不利。 美國對一國核心企業的打壓，往往是通過評級機構發佈不利消息，由於確實存在短期債務償還壓力，如果再加上專利或者政策壓力的影響，如果沒有大規模資金回購股票，往往就會被吃相難看的美國同行給佔有。 這方面也有很多案例，例如1980s後期的 東芝半導體被惡意做空後，核心光刻機等技術被限制發展，隨之而來的是美國技術的壯大。而且法國阿爾斯通企業也被GE分解。穆迪機構也曾經多次惡意做空調降中國主權信用評級，而事實上卻沒有發展成為他們預測的結局，所有的這些事情我們不得不打起精神，準備迎戰。